韓國發生了一起空難事故，在全人類歷史上惡性程度都名列前茅的空難。
29日上午，韓國一架波音737客機在降落時發生爆炸，機上181人死亡179人，只有2名乘務人員獲救。
有交通就會有意外，空難數量很少但也并不罕見，死亡百人以上且乘客全滅的情況也不是沒見過，為什么說韓國的這次空難惡性程度在人類歷史上都名列前茅？
因為空難的原因太抽象了。
空難的直接原因是飛鳥撞擊導致發動機受損，這是機場的責任，機場驅鳥工作沒有做好。
但人類客機防飛鳥技術已經非常發達了，現代客機即便只剩一臺發動機也可以完成至少2小時的飛行，安全冗余相當大。
自人類客機進入噴氣時代開始，民航大型噴氣式客機就幾乎沒有因為鳥撞而墜毀過，上一次因為客機撞鳥而導致傷亡還是1988年的埃航604，迫降時意外起火導致104名旅客遇難35人。
事實上韓國的這家客機被鳥撞了之后，飛行員和機場也都沒覺得是多大的事情。
根據韓國媒體公布的最終爆炸視頻我們可以發現，客機在最終降落前根本就沒有進行過空中放油操作，這直接導致了客機攜帶的大量燃油觸發了最終的大爆炸。
同時在最終降落的機場跑道上我們沒有看到任何的消防車和急救車，爆炸終點和漫長的機場跑道上空無一物，那大爆炸引發的熊熊烈火幾十秒就能要人命，但就憑視頻里的空無一物就可以判定消防車幾十秒內是肯定到不了爆炸現場的。
這說明機場方面也沒把這次迫降當回事，只認為是一次飛鳥撞擊導致的普通降落而已，不僅沒有要求客機空中放油，甚至地面也都沒提前準備好消防車和救護車，從機場到客機飛行員都沒覺得這次降落有多危險。
飛行員在降落前沒有掛出7700緊急代碼，機場也沒有執行在跑道噴灑泡沫，安排消防車和救護車等緊急預案，大家都覺得是普通降落。
但最終的結果，是驚天大爆炸，
根據現場居民介紹，自己至少聽到了7次爆炸的聲音，攜帶大量燃油降落且爆炸后現場沒有消防車待命救火是導致乘客全滅的直接死因。
為什么所有人都覺得只是很普通的一次降落，能引發如此慘烈的后果？
這是因為一系列的失誤疊加導致的。
首先飛行員有責任，巨大責任。
最終爆炸時客機的速度高達200公里/小時，從視頻中可以看到飛機以極高速度在跑道上滑行，減速極慢，似乎在復飛和著陸之間猶豫不定，最終導致了慘劇。
客機沒有正常減速是因為沒有放出起落架，但飛鳥撞擊通常來說只會撞擊一處，破壞了發動機就很難破壞起落架，而起落架有很多個，能破壞其中一個就很不錯了，不可能說所有起落架都放不下去。
而從視頻來看，客機著陸的姿態非常標準，飛行員應該是做好了著陸準備的，并沒有在復飛和著陸之間猶豫不定，導致這種奇怪現象應該另有原因。
根據資深飛行員的介紹，波音737這個機型很惡心，很多東西都必須手動，連開啟飛機除冰都要手動，客機降落的時候打開起落架貌似是天經地義的事情，普通人可能以為客機會自動打開，但實際上是手動的，不手動打開那客機就會直接在無起落架的狀態下降落。
眼尖的圈內人還發現，不止是起落架沒有放下，這架客機的襟翼和擾流板等都沒有放下，這很明顯不是鳥撞導致的，有可能是飛行員忘了。
對，圈內人給的答案就是飛行員降落的時候忘了，所以導致飛機降落的時候起落架沒有打開。
理論上說飛機降落的時候自動打開起落架是天經地義的事情，因為不打開起落架那你降落干嘛？
但波音737這個機型只要飛行員沒有手動操作打開起落架，那飛機就敢給你無起落架強行著陸。
往好的說，這是完全遵從人類的意志，人類飛行員讓干嘛就干嘛，不明確說要做的事情就堅決不做，往壞了說這就是拿乘客性命開玩笑。
但即便沒有放下起落架，也不至于全飛機的乘客全軍覆沒，人類應對起落架故障也是有很多預防機制的。
波音客機經常出現起落架故障，就在大爆炸的次日韓國還有一架客機因為起落架故障導致迫降，機上乘客無一傷亡。
所以即便飛行員在降落時忘了放下起落架，機腹貼地減速，機上乘客也不會有事。
韓國客機降落的這個機場配備有EMAS（特性材料攔阻系統），這是人類針對客機安全設置的又一重保險，可以讓失控的客機迅速降低速度，以損壞機體外殼材料為代價來保全乘客性命。
所以就算出現了那么多意外，就算飛行員降落的時候連起落架乃至于襟翼和擾流板都忘了放，如果機場的EMAS正常工作，那飛機肯定是廢了，但整個飛機的乘客一樣不會有事。
但很令人無語的是，事故發生當天，韓國機場的EMAS系統正在施工檢修，沒有正常工作，導致飛機失去了這最后一道保險。
但但是，即便如此，即便最終保險EMAS也無法工作，因為客機著陸的姿勢很平穩，就這么在陸地上滑行其實也能降落，最終應該會有死傷但不至于死到乘客全滅。
就在幾乎同一時間，荷蘭的一架客機也因為故障而迫降，因為飛行員操作失誤客機甚至直接偏離了跑道，在草地上進行了滑行，但最終飛機上的182人無一傷亡，飛機依靠草地減速成功。
荷蘭的客機都直接偏離跑道了還能無一傷亡，韓國的客機從始至終嚴格壓著跑道著陸的，怎么就乘客全滅了呢？
問題恰恰就出在韓國客機嚴格壓著跑道著陸這上面，要是韓國客機偏離跑道了反而不會那么慘。
因為韓國的這個機場，在跑道的盡頭用鋼筋混凝土修了一堵很硬很硬的墻，直接導致飛機撞上去后發生了大爆炸，哪怕是磚頭壘起來的墻都會被飛機沖垮，都不至于讓飛機爆炸解體的如此徹底。
下面是韓國機場的衛星圖，黃圈所示就是引發這次客機大爆炸的那堵水泥墻，正正好好對著跑道，旁邊都是草地，要是這次韓國飛行員偏離了跑道反而不會有那么慘的結局。
韓國機場在跑道盡頭的位置，正對著跑道用鋼筋混凝土修一堵那么硬的墻干什么，神經病嗎？
根據國際民航組織的標準，跑道安全區內的所有物體都應該是易碎的，確保在極端情況下不會對飛機造成嚴重損害，但你從爆炸視頻中可以看到，客機高速沖向那堵墻的瞬間就大爆炸了，那堵墻很明顯不是“易碎”的，但正對著跑道盡頭，把客機的著陸滑行軌跡給堵的嚴嚴實實。
中國民航人連聽都沒聽過有人敢在跑道安全區內用混凝土修建筑的，還把這個建筑直接正對著跑道放。
根據各路媒體介紹，這個“水泥墻”實際上是盲降航向臺，墻上的橘黃色的燈桿實際上是天線。
但根據國際民航組織的規定，這玩意的基礎臺子不得高于地面10毫米，但從視頻中我們可以看出韓國機場把臺子修了最低也有2米高，都到客機高度的一半了，加上天線幾乎和客機等高，讓客機結結實實的撞了個飽。
為啥韓國機場在跑道盡頭用鋼筋混凝土修了這么高的臺子？
根據報道，這個水泥臺子在該機場設計之初就有了，一直沿用至今，從來沒出過事，所以機場人員根本就沒有把跑道盡頭的這個水泥臺子當隱患。
但萬萬沒想到這次飛行員降落時忘了打開起落架，機場EMAS正在施工維修，然后這個機場首次出現了客機沖出跑道的事情，然后客機直接撞上了這個臺子，然后就爆炸了。
然后機場工作人員發現，自己居然都沒提前安排消防車和救護車，就任由客機上帶著的大量燃油連續爆炸，最終所有乘客都沒逃出來。
這起事故的最終結局之所以如此慘烈，韓國在跑道盡頭修的那堵水泥墻占主要責任，但這個事故原因實在是太抽象了。
那堵墻不是前些天剛建的，自機場設計之初就有這個水泥墻了，而國際民航組織的規定是公布天下的，每一個民航人都要學。
韓國機場那么多民航人來來回回，這么大的一堵墻光明正大的擺在跑道盡頭，大到連衛星圖都能看的一清二楚，這么多年就沒有一個韓國民航人提出過質疑，就沒一個人覺得這么大的水泥墻直接擺在飛機跑道盡頭不安全？就沒人考慮過萬一飛機失控撞上去了怎么辦？
外行人都能看出來很不妥好吧，你就是用木頭壘個墻也比這強啊。
在這家航班上，韓國A先生一家9口都上了飛機，一家人剛從泰國旅游回國，直接全滅，韓國航空公司總裁鞠躬道歉了，并聲明乘客都有巨額保險，會給足賠償金。
只有一個人上飛機那還好，但全家9口都沒了的家庭，賠償金有啥用啊。
對那些失去親人的家庭來說，尤其是看到自己女兒在生命的最后一刻給自己發來這樣信息的媽媽，賠償金又有什么用呢，他們想要的是女兒，手機里這最后的留言會刺痛他們一輩子。
韓國機場和客機飛行員的一堆錯誤堆積在一起，共同造成了這次悲劇的產生。
而跑道盡頭的那堵水泥墻，導致了客機最后的驚天大爆炸。
太抽象，太開眼了，韓國機場居然會在客機跑道盡頭修那么高那么大的一堵水泥墻。
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