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央視新聞
：#韓亞航空波音777失事#【事發(fā)后20多分鐘救援車還未趕到】此前美方曾稱空難后，救援人員2分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，救援 "井井有條"。而最新公布的電話錄音顯示，當(dāng)時很多重傷員躺在跑道奄奄一息，救援車近半小時后還未現(xiàn)身。該事故目前已致3名中國女孩喪生，其中1人身體疑被消防車碾壓。http://t.cn/zQU7G1y
美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼11日說，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有證據(jù)顯示發(fā)生降落事故的韓國亞洲航空公司客機有機械故障。美聯(lián)社評述，這讓這起安全事故的調(diào)查焦點直指客機飛行員。而最新公布的電話錄音顯示，事發(fā)后20多分鐘救援車仍未趕到現(xiàn)場。
調(diào)查進展
美結(jié)束現(xiàn)場勘查清理殘骸
韓亞航空一架載有16名機組人員和291名乘客的波音777-200型客機，6日在降落美國舊金山國際機場過程中失事，2名中國乘客遇難。16名機組人員中，包括4名飛行員。
赫斯曼11日說，調(diào)查人員當(dāng)天結(jié)束現(xiàn)場勘查。美方當(dāng)晚開始清理位于機場兩條跑道之間的客機殘骸，從12日晚開始切割機體本身，并從機場跑道移除。
在結(jié)束現(xiàn)場勘查的最后一次也是事故發(fā)生后第五次記者會上，赫斯曼說，客機沒有任何故障跡象，所有自動飛行系統(tǒng)正常運行。“根據(jù)迄今所獲飛機飛行記錄器數(shù)據(jù)，自動駕駛、飛行指令和自動油門系統(tǒng)方面沒有異常行為。”
美國國家運輸安全委員會先前透露，客機當(dāng)時飛行高度過低、速度過慢，墜毀前3秒航速為103節(jié)，遠低于137節(jié)的建議速度。
赫斯曼說，4名飛行員曾告訴調(diào)查人員，盡管降落過程中手動操作，但他們“以為”飛機航速由自動油門系統(tǒng)設(shè)定。而調(diào)查顯示，自動油門系統(tǒng)的確處于開啟狀態(tài)，但不確定飛機失事前它是否正確運行。
按照赫斯曼的說法，過去18個月，對韓亞航空客機的134項機械、飛行員或航空電子檢查中，美國聯(lián)邦航空局沒有發(fā)現(xiàn)“重大問題”。
另據(jù)報道，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部12日舉行記者會表示，失事客機的自動功率調(diào)節(jié)裝置是否正常啟動，還需要與飛行數(shù)據(jù)記錄器以外的記錄裝置來進行比較分析。
證據(jù)指向飛行員操作失誤
一些專家認為，證據(jù)指向客機飛行員操作失誤。
擁有不同機型29年飛行經(jīng)驗的飛行員李·柯林斯說，如今問題在于韓亞航空飛行員怎么能犯如此“嚴重錯誤”。“導(dǎo)致這架飛機墜毀的原因是他們沒能保持適當(dāng)航速”。
赫斯曼證實，飛機駕駛艙錄音器顯示，4名飛行員意識到客機飛行高度過低、速度過慢時，為時已晚。“直到墜機前9秒，從沒提及(飛行)速度，當(dāng)時高度大約30米。”
她說，客機墜毀前幾秒鐘，才有兩名飛行員大喊放棄降落。其中一次是墜毀前3秒，另一次是墜毀前1.5秒。
赫斯曼說，駕駛客機著陸的飛行員李強國(音譯)與指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)最終應(yīng)為安全降落承擔(dān)責(zé)任。兩人為首次駕駛或執(zhí)教這一機型客機飛行。
否認“神秘光”干擾說法
赫斯曼同時否認“神秘光”干擾飛行員的說法。她說：“飛行員告訴美國國家運輸安全委員會，在大約150米高度……他看到一個明亮的點光源，那可能是反射的太陽光，但不確定。”
“這一光源位于飛機正前方而不是跑道上。他(飛行員)短暫移開目光，看向駕駛艙。他認為，這一光源沒有影響他的視線，他當(dāng)時能夠看到飛行控制儀器，能看到航速。”
“另外2名飛行員接受調(diào)查時，沒人提及這一光源。根據(jù)駕駛艙錄音器記錄，(飛行員)沒有討論過這一光源。”
另外，沒有跡象表明，類似手機等個人電子產(chǎn)品在這一降落事故中扮演角色。
不過，赫斯曼拒絕猜測客機失事具體原因。她說，調(diào)查人員尚未明確排除任何情況，暫時沒有得出任何確切結(jié)論。
美國國家運輸安全委員會預(yù)計要耗時一年多才能發(fā)布最終評估結(jié)果。
□聚焦
11分鐘錄音還原失事現(xiàn)場
事發(fā)20多分鐘救援車仍未到
美國加利福尼亞州警方日前公布一段韓亞航空客機墜毀后乘客撥打911報警的電話錄音。通話錄音中，一名呼救者語氣焦急地說，救援車輛在事故發(fā)生后20多分鐘還沒有趕到，現(xiàn)場一名女性生命垂危急需救治。
現(xiàn)場沒有足夠醫(yī)護人員
這段錄音由加利福尼亞州公路巡邏隊公布，時長共11分鐘。錄音中，一名報警者說，他已經(jīng)等待救援人員20多分鐘，“一些人躺在跑道上受重傷，頭部受傷，有個女的現(xiàn)在快不行了。”
另一名報警者說，現(xiàn)場沒有足夠醫(yī)護人員，一名女性頭部燒傷嚴重。報警者詢問：“我們有沒有什么方法幫助她?”
跑道末端乘客無人照料
墜機事故發(fā)生后，一些目擊者先前描述，搜救人員當(dāng)時集中精力處理主要墜毀地點，一些位于跑道末端的乘客卻無人照料。錄音似乎印證了這一說法，一名報警者說：“我們這里有些人還沒找到。”
對于這一情況，舊金山緊急措施署副主管羅布·達吉恩說，搜救需“有條理”，從一個地點開始“循序漸進”，“如果你猶豫，去這里還是去那里，就會遺漏……護理人員做傷情鑒別分類時，應(yīng)從你身處地點開始，逐步找到每個人。”
達吉恩同時表示，“(緊急措施署)正研究這段錄音，(看看)其中是否有什么可以借鑒的。”
未立即看到救護車消防車
另一些報警者說，在事故發(fā)生后沒有立即看到救護車和消防車到達。錄音中，警方說：“我們正在行動，相信我。”
舊金山消防局發(fā)言人明迪·塔爾米奇對此表示，按照救援規(guī)程，車輛不可距離事故現(xiàn)場過近，以避免混亂和碰撞。具體到當(dāng)天情況，是因為擔(dān)心飛機爆炸。
“(現(xiàn)場)有明火，燃料泄漏，地上全是殘骸，不應(yīng)冒飛機爆炸的風(fēng)險(接近)。”塔爾米奇說。
另一方面，緊急措施署醫(yī)療主管約翰·布朗說，共有40多輛救護車到達現(xiàn)場，以確保及時將傷者送醫(yī)。一些警察和消防隊員也曾在8日召開的新聞發(fā)布會上描述，事故現(xiàn)場“如噩夢”，警察和消防隊員從安全梯上進入正在燃燒的機艙，每人配有刀具，用于解救受困乘客。
除此以外，由于墜毀客機乘客多為中國人和韓國人，搜救人員溝通不便，一些傷者送醫(yī)時與家人分開。乘客尤金·拉赫回憶道，他曾幫助一名不會說英語的乘客，這名乘客的妻子被送至醫(yī)院，但他不清楚妻子情況，很焦慮。
舊金山綜合醫(yī)院急救科主管克里斯·巴頓說：“交流和心理的問題確實存在，不過應(yīng)優(yōu)先考慮醫(yī)療問題。”他評價：“總體而言，(救治)體系運轉(zhuǎn)不錯。”
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