葉勁松：作秀的地球一小時看資本主義的虛偽

作秀的地球一小時看資本主義的虛偽　　

葉勁松　　

據(jù)媒體報道，3月26日，全球上千城市“標志性建筑關(guān)燈一小時，倡導節(jié)能減排” 。包括我國在內(nèi)的各國主流媒體大談環(huán)保、節(jié)能減排，卻回避環(huán)境破壞與資本主義的關(guān)系，回避資本主義世界的統(tǒng)治階級——資產(chǎn)階級追逐最大利潤，加大了對能源消耗和加重了對環(huán)境破壞的關(guān)系。當然，這也不奇怪，各國主流媒體基本上為資產(chǎn)階級控制，因而要為富有的資產(chǎn)階級服務的，他們肯定會掩蓋環(huán)境破壞與資本主義的關(guān)系，會回避資產(chǎn)階級追逐最大利潤的行為加大對能源消耗和加重對環(huán)境破壞的事實。但事實是掩蓋不住的。　　

資產(chǎn)階級對勞動大眾的剝削，必然產(chǎn)生大量勞動者購買力相對縮小和許多勞動者失業(yè)，這就產(chǎn)生資本主義生產(chǎn)無限擴大的趨勢和億萬勞動群眾購買力相對縮小之間的矛盾。馬克思指出：“一切現(xiàn)實的危機的最后原因，總是人民大眾的貧困和他們的受著限制的消費，但與此相反，資本主義生產(chǎn)的沖動，卻是不顧一切地發(fā)展生產(chǎn)力”（《資本論》第3卷人民出版社，1966年版，第561頁）。　　

這種情況下，商品銷售經(jīng)常遇到困難。各資本家為解決這商品銷售困難，常常大打廣告，以吸引顧客購買。媒體在網(wǎng)上報道，我國有知情人士對媒體講，洗衣粉、洗衣液、洗潔精、沐浴露、洗發(fā)水等洗滌類日化用品中，“產(chǎn)品價格中的很大一部分都被企業(yè)用在了廣告等營銷推廣方面，部分日化產(chǎn)品的廣告和促銷員等營銷費用甚至占據(jù)成本的50%~60%” 。即“部分日化產(chǎn)品的” 價格有“50%~60%” 是廣告和促銷員等營銷費用，而生產(chǎn)中的人工費用開支、能源和原料成本、產(chǎn)品利潤，總共只占這“部分日化產(chǎn)品的” 價格的40%~50%。從這兒就可知道資本主義下廣告等營銷費用的巨大。而在社會主義中，是不需要這些營銷費用的。因此，社會主義能做到使商品價格更為低廉，使勞動者較少花費滿足更多的物資需求。　　

而各公司、大型商店建筑上徹夜閃爍的霓虹燈等發(fā)光裝置，不過就是資本主義企業(yè)的廣告措施之一。而這些發(fā)光裝置廣告措施的大量使用，不僅是提高商品價格的巨大花費，也是增加能源消耗和加重環(huán)境破壞的行為。因此，這種增加能源消耗和加重環(huán)境破壞的情況，是因為資本主義生產(chǎn)無限擴大的趨勢和億萬勞動群眾購買力相對縮小之間的矛盾，使商品銷售經(jīng)常遇到困難造成。而社會主義計劃經(jīng)濟不會存在資本主義下廣泛的商品銷售困難，所以社會主義計劃經(jīng)濟基本不存在推銷商品的廣告，不需要這增加能源消耗和加重環(huán)境破壞的行為。　　

資本主義主義的虛偽在這兒充分表現(xiàn)。各城市大量的公司、大型商店建筑上的霓虹燈等發(fā)光裝置一年平均要閃爍兩千小時以上，造成巨大能源消耗和環(huán)境破壞的情況下，在一些大城市中的占建筑物極少部分的“標志性建筑關(guān)燈一小時” ，這種作秀行為卻被主流媒體大肆渲染，企圖向人們表示，我們這個社會多么追求環(huán)境、氣候和諧。但是我們知道，這種作秀和渲染是多么虛偽。這猶如資產(chǎn)階級在工人階級身上榨取了上萬億的剩余價值后，用九牛一毛搞“扶貧” 一樣的虛偽。　　

濟南一媒體在其報道中也揭露了“地球一小時” 的作秀和虛偽，該報道講，“地球一小時” 是“一場‘全球最大的秀’？ ……更多的企業(yè)甚至連‘作秀’的心情都沒有。26日晚，記者在泉樂坊、泉城路、芙蓉街、濼源大街等商業(yè)區(qū)看到，在8點半開始的‘地球一小時’的熄燈時間里，幾乎所有的商鋪都燈火通明。……更有人調(diào)侃說：“3月26日最著名的段子就是：今夜‘地球一小時’，世界著名景點熄燈，屆時將有60億人打開電視機收看這一‘全球最大的秀’”。　　

當然，資本主義企業(yè)為解決商品銷售困難，不僅自已企業(yè)所在建筑要采用霓虹燈等發(fā)光裝置廣告，企業(yè)之外還采用報刊雜志廣告、廣播電視廣告等等進行宣傳（僅以我國央視為例，“2010年廣告招標突破109億元后，2011年其黃金時段招標金額達到126億元”）。但是這些廣告同霓虹燈等發(fā)光裝置廣告一樣，也需要能源和原材料消耗，因而也會造成環(huán)境破壞。例如，采用報刊雜志廣告，既增加用于造紙的林木的砍伐，又增加了用于伐木、造紙、印刷等方面的用電。而廣播電視廣告則既有廣告制作、播放上的電力消耗，也有上億人打開收音機和電視機收聽收看廣告的電力消耗。而社會主義計劃經(jīng)濟基本不存在推銷商品的廣告，也就基本不存在用于這方面的能源消耗。　　

因此，資本主義搞“地球一小時” 是十足虛偽。要真心真意搞節(jié)能減排，就應消滅資本主義，搞社會主義。　　

 不僅從資本主義廣告泛濫，可看到是資本主義造成能源和材料的額外消耗。從資本主義和社會主義的經(jīng)濟區(qū)別，也可看出，社會主義社會能使環(huán)境保護做到更好。　　

首先，從資本主義和社會主義的經(jīng)濟經(jīng)濟特點看，社會主義提倡計劃發(fā)展，并且不存在生產(chǎn)過剩危機，不需要用鼓勵民眾多買物品來緩減生產(chǎn)過剩，相反是提倡資金、物資、人力的節(jié)約。而這些節(jié)約必然使資源得到合理利用，減少資源消耗，有利于環(huán)境保護。　　

而資本主義市場經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展服從于強勢的市場主體——資本家們追求利潤最大化的要求，并且資本主義經(jīng)常存在生產(chǎn)過剩，為緩減生產(chǎn)過剩，資產(chǎn)階級要求通過貸款等各種方式鼓勵民眾多消費，多消耗物資以實現(xiàn)所謂的擴大需求，使資本企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模更大，產(chǎn)量更大，資本利潤更高。　　

不同的社會的上述經(jīng)濟特點，表現(xiàn)在客運交通上，社會主義國家提倡更多的采用節(jié)約資源的公共運輸方式，而資本主義國家則鼓勵用私人運輸方式（如私人小汽車、私人飛機等方式出行）。　　

社會主義國家提倡更多的采用公共運輸方式，是因為在實現(xiàn)運輸同樣多的人—公里的時候，公共運輸方式消耗的能源、材料、資金等更少，更能實現(xiàn)資源節(jié)約。或用現(xiàn)在時髦的話說，更易實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。　　

而資本主義社會上各個行業(yè)的資本家，都希望社會更多地消耗、采購自己的商品。資本主義國家則鼓勵用私人運輸方式，是因為這樣更符合冶金資本、汽車寡頭、石油寡頭等的利益。一輛大公共客車載客量相當于20余輛小轎車（乘小轎車上班或外出時，小車上常只有一兩個人），因此如提倡大客車等公共運輸方式，而限制小汽車的發(fā)展，冶金資本、汽車寡頭、石油寡頭等都不答應。因為，生產(chǎn)車輛時，一輛大公共客車所需金屬、塑料、玻璃等材料，遠較20余輛小轎車對同類材料的需求少。對冶金資本家、塑料廠老板等來講，這樣對他們廠生產(chǎn)的材料的需求太少，采購量太少。　　

對汽車資本家來講，生產(chǎn)一輛大公共客車的產(chǎn)值、利潤，遠較生產(chǎn)20余輛小轎車的產(chǎn)值、利潤低。國家如提倡公共運輸方式而限制小汽車生產(chǎn)，汽車資本家所擁有的企業(yè)的汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值、利潤都要減少。　　

而對石油寡頭來說，同樣要刺激社會對自己企業(yè)的石油產(chǎn)品的需求。一輛大公共客車的汽油消耗量遠較20余輛小轎車的總油耗量少，國家如提倡公共運輸方式，將減少運輸業(yè)對石油寡頭擁有企業(yè)的石油產(chǎn)品的需求，石油產(chǎn)品銷售量減少，石油財團的利潤將減少。大量使用小轎車，將有利石油財團石油產(chǎn)品銷售量、利潤的增加。雖然這將增加對資源的攫取，并使車輛廢氣增多，不利于環(huán)境，但有利于石油財團、汽車生產(chǎn)商、冶金資本等的利益。　　

公共運輸這種節(jié)約的、減少資源消耗從而有利環(huán)境保護的交通方式，受到資本主義社會的統(tǒng)治階級——資產(chǎn)階級反對。因為他們認為這種經(jīng)濟生活方式，不符合他們的刺激社會對自己企業(yè)產(chǎn)品的需求和消費的要求，有損他們的利益。大客車等公共運輸?shù)陌l(fā)展并滿足人們出行需求，他們認為這將減少社會對鋼材、塑料、小汽車和油料等的需求。當然，美國行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況，肯定按資產(chǎn)階級利益要求來進行。而客運方面排斥大客車、鐵路客運等公共運輸方式，使小汽車大量發(fā)展，就是按資產(chǎn)階級中最強大集團的利益的要求進行的。　　

幾十年前美國汽車、石油等資產(chǎn)階級利益，造成了客運公共運輸業(yè)的衰敗。這與當時蘇聯(lián)的客運公共運輸業(yè)的繁榮形成鮮明對照。　　

資本主義制度造成交通擁堵，也必須造成環(huán)境污染。資本主義社會造成交通擁堵，是資產(chǎn)階級追求利潤最大化，鼓動人們購買、消費小汽車使資本家的企業(yè)產(chǎn)量能擴大，從而使資產(chǎn)階級利潤增大的結(jié)果。資本家極力鼓動人們購買小汽車，為此把擁有小汽車和擁有更好的汽車（實際是要你更換新的汽車），說成是生活高品質(zhì)的標志。　　

資產(chǎn)階級總要把符合他們階級集團利益的行為，渲染為符合全體民眾利益的行為。日常生活中，資產(chǎn)階級就要利用他們控制的媒體發(fā)布的廣告等各種信息，“打動消費者的感情和潛意識”，以使民眾按資產(chǎn)階級的利益要求去購買、消費。“1926年，美國總統(tǒng)卡爾文.柯立芝說過：‘大眾的需求已經(jīng)幾乎完全由廣告的發(fā)展來決定了。……它以強有力的影響決定并改變著人們的吃穿和全國的工作和娛樂”（〔美〕巴格迪坎《傳播媒介的壟斷》新華出版社1986年版第161、162頁）而資產(chǎn)階級通過他們控制的媒體，通過鋪天蓋地的廣告等方式告訴民眾，購買小汽車是現(xiàn)代高品質(zhì)生活所必需的用具，以誘使人們?nèi)ベ徺I小汽車，其實是為石油、冶金、汽車等財團利益服務。　　

保證石油、冶金、汽車等財團追逐利潤的小汽車客運方式造成交通擁堵，增大了空氣污染。同樣，為降低資產(chǎn)階級的成本（即讓資產(chǎn)階級賺取更多利潤）、讓房地產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)階級賺更多錢的資本主義住房制度，也加重了交通擁堵和空氣污染。相比較，社會主義的住房制度既能保證人們免費獲得居住權(quán)，還能減緩交通擁堵和空氣污染。

社會主義生產(chǎn)方式以改善整個社會全體成員生活條件為目的，列寧指出，社會主義意味著“有計劃地組織社會生產(chǎn)過程來保證社會全體成員的福利和全面發(fā)展”（轉(zhuǎn)引自蘇聯(lián)科學院經(jīng)濟研究所編《政治經(jīng)濟學教科書》三聯(lián)書店132）。　　

經(jīng)濟生產(chǎn)目的是滿足人民生活需要的社會主義國家（或工農(nóng)掌權(quán)的國家）,其住房建設(shè)目的也是滿足人民生活居住需要。在這種經(jīng)濟制度下,滿足人民生活居住需要,是國家或單位的任務。即國家（或單位）負有解決人民（或職工）住房的職責。

所以,在社會主義經(jīng)濟制度下,城鎮(zhèn)中,一般由國家或單位建房,再由國家（或單位）免費分配給居民（或職工）居住,人民支付極少量的房租,作為使用住房的代價。而蘇聯(lián)時期，“房租平均約占居民家庭收入的3％”（中國社會科學院蘇聯(lián)東歐研究所編《蘇聯(lián)概覽》中國社會科學出版社1989.246）。蘇聯(lián)“低廉的房租只使1╱3的住宅和公用事業(yè)經(jīng)營費用有保證（約占蘇聯(lián)居民家庭收入的3％的房租，除狹義的房租外，還包括自來水、電、暖氣、熱水和煤氣等公用事業(yè)經(jīng)營費用——筆者注），而其余2╱3則靠國家動用總消費基金加以彌補”（蘇聯(lián)科學院經(jīng)濟研究所編《蘇聯(lián)社會主義經(jīng)濟史第六卷》東方出版社1986.714）。即蘇聯(lián)的房租遠不夠房子的維修和水電氣等費用，所以完全是免費使用（準確說是倒貼錢讓職工使用）。

因此，社會主義社會不僅因為基本沒有廣告和促銷員等營銷費用，使商品價格更為低廉，使勞動者較少花費滿足更多的物資需求，而且住房權(quán)能免費獲得，還方便上下班。因為很多職工上下班只是就近來往于單位與鄰近的單位宿舍之間（只有那些配偶既不在同一單位，也不在附近單位的，上下班距離才較遠，需乘公交車）。免費住房和就近的上下班，不需買轎車作為上下班交通工具，極大地減少職工經(jīng)濟開支，并且不會給城市交通造成壓力，不會造成交通擁堵，也不會有上下班汽車交通行駛的廢氣產(chǎn)生。

而資本主義以住房由市場解決為借口，國家和企業(yè)不負責職工的住房，將民眾拋向由資本主宰的、搜刮百姓油脂的房地產(chǎn)市場。民眾只能在外花費大量開支去買房、租房（房租常占工資的20～30%）。再加上資本主義就業(yè)無保障，工作單位經(jīng)常變動，這些都常造成職工住處與他上班地點相距較遠，上下班需乘用交通工具。再加上資產(chǎn)階級利益鼓勵購買小汽車出行，也增大了城市上下班交通壓力，促進了交通擁堵。這既浪費了人們大量時間（社會主義社會單位要提供住房，很多職工上下班只需幾分鐘，而資本主義下常常乘車也要花費一兩個小時），也加大了民眾的經(jīng)濟負擔和對油料等資源的浪費，加重了對環(huán)境的破壞。因此資本主義充斥著對時間、物質(zhì)資源的浪費和對環(huán)境的破壞。資產(chǎn)階級經(jīng)濟學極力宣揚資本主義市場經(jīng)濟能最合理地利用、配置資源，那不過是對資本主義經(jīng)濟的、違反事實的粉飾。

資本主義經(jīng)濟造成的城市環(huán)境問題還不只這些。資本主義下的職工住處與他上班地點相距較遠，以及資產(chǎn)階級利益鼓勵購買小汽車出行，造成上班時間大量轎車集中停放帶來的問題。它不僅產(chǎn)生城市停車占地太多的問題，而且有些街道路邊也劃為停車區(qū)以解決停車場不足，而這又占用車道，使車道可通行寬度變窄，交通流暢性變差。另外它還產(chǎn)生了停車困難，停車費用昂貴，民眾經(jīng)濟負擔加重的問題。

有哈西方者說，中國的城市交通擁堵，但西方城市交通為何不擁堵呢？這話意思是，城市交通擁堵并不是資本主義造成。但是，不僅中國的資本主義存在城市交通擁堵，西方資本主義同樣也有城市交通擁堵。在網(wǎng)上查一下就知道，在倫敦，為解決城區(qū)堵車問題，規(guī)定要交“堵車稅” ：“每周一到周五的上午六點半到下午七點進入倫敦市區(qū)的車輛駕駛?cè)硕夹枥U交5英鎊，或約7·５美元的費用” 。“在紐約曼哈頓島，最令人煩惱的就是交通擁擠。到了上班時間，路上的車輛經(jīng)常被堵得慢如蝸牛。有時碰上修路或交通事故，路就會堵死。當然，在美國不僅紐約堵車嚴重，像洛杉磯、亞特蘭大、西雅圖等城市堵車都是出了名的。面對塞車之苦，一般人只有幾個辦法，或早出晚歸，躲過塞車高峰；或更換工作，找離家近的公司；有的人甚至干脆離開這個城市” 。“紐約進城是八美元” 。倫敦、紐約都用搜刮民眾、嚴重增加普通民眾經(jīng)濟負擔的“堵車稅” 、“進城費” 來緩解交通堵塞，足以知道城市交通的擁堵。

因此可以看出，資本主義經(jīng)濟必然帶來資源和能源的浪費，帶來勞動大眾的經(jīng)濟負擔加重和時間花費增多，帶來交通的擁堵和環(huán)境惡化。 “地球一小時” 的作秀，掩蓋不了，也解決不資本主義必然產(chǎn)生的這些問題。歷史實踐證明，資本主義下的技術(shù)進步，也不能解決這些問題。要從根本上解決這些問題，只有消滅資本主義，實行社會主義。

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