菲律賓的挑釁升級了，這次的地點就在我們的仁愛礁附近。
眾所周知，菲律賓軍方在仁愛礁非法坐灘的“馬德雷山”號已經被風吹日曬，高鹽高濕氣候侵蝕到隨時可能崩毀，所以最近一段時間菲軍方加大了對這艘破船的補給力度。
其中最核心的，就是菲軍方要往這艘非法坐灘船只上運送違規的建筑材料。但是，中方海警船執法力度非常嚴密，讓菲方很難找到機會。
于是，菲海警及有關部門就鋌而走險。
菲律賓屢次在南海主動挑釁
10月22日，菲方采取危險行動，導致一艘中國海警船和一艘民船當天在我仁愛礁附近，分別與一艘菲律賓補給船和一艘海警船發生相撞、碰撞事故。中國海警第一時間強調，中方船只操作正當合法，“責任全在菲方”。
碰撞事件的起因和經過都很清楚，由于菲律賓船只最近急于向“馬德雷山”號上的菲律賓海軍陸戰隊和水兵運送補給，以及違規建材，所以一段時間以來不時發生與中國海警船對峙的情況。
中方一直保持最大程度的克制，考慮到人道主義的因素，有時會讓菲方船只給其人員送一些食物和淡水，但是建筑材料絕對不許夾帶。
而這一次，菲方是真的急了，所以派遣兩艘海警船和兩艘補給船，想要沖進仁愛礁海域。最終造成了，首次發生中菲船只在仁愛礁附近海域碰撞的情況。
從歷史來看，菲律賓海軍在1999年故意將運輸艦“馬德雷山”號擱淺在我仁愛礁，并派駐少數菲律賓海軍陸戰隊員，然后就賴著不走，借機搞坐灘宣示這一套。
對于22日的相撞事件，中國海警通過微博表示，“菲律賓船只擅自闖入中國南沙群島仁愛礁鄰近海域”，中國海警船是在多次喊話警告無效的情況下，依法進行攔阻。
中國海警表示，是菲律賓以“不專業、危險”方式，故意穿越中國海警船艦艏，導致擦撞。對于民間漁船瓊三沙漁00003船，也是因為菲律賓海警船4409號“預謀主動倒車，惡意碰瓷制造事端”。
菲律賓的行徑已經嚴重違反國際海上避碰規則，威脅中國艦船航行安全。中方強調，自身操作專業規范、正當合法，“責任完全在菲方”。
而菲方則倒打一耙，顛倒黑白。所謂“西菲律賓海全國特別工作小組”在一份聲明宣稱，以最強烈措詞譴責中國海警和中國海上民兵“危險、不負責任和非法”的行動，并表示已侵犯菲律賓主權。
這份聲明顯然是發給美西方一些國家看的。菲律賓是美國長期盟友，今年8月“水炮事件”發生后，作為菲律賓軍事同盟的美國，重申將信守美國與菲律賓共同防御條約下的義務。
這讓菲律賓一些人似乎看到了“救星”。
10月22日的碰撞事件發生后，美國、加拿大以及其他西方國家駐馬尼拉大使館相繼發聲偏袒菲律賓，譴責或關切中國海警船在南海的行動。
當天，外交部發言人就中國海警依法攔阻菲律賓擅自向仁愛礁非法“坐灘”軍艦運送建筑物資答記者問。
外交部發言人強調，仁愛礁是中國南沙群島的一部分，是中國領土。菲律賓派軍艦在仁愛礁“坐灘”嚴重侵犯中國領土主權。菲方多次明確表示將拖走在該礁非法“坐灘”的軍艦，但24年過去了，菲方不但未拖走該軍艦，還企圖對其大規模維修加固，實現對仁愛礁的永久占領。
中方再次敦促菲方重視中方嚴正關切，信守承諾，停止在海上滋事挑釁，停止采取危險舉動，停止對中方無端攻擊抹黑，盡快拖走非法“坐灘”軍艦，避免破壞南海的和平與穩定，損害本地區國家的共同利益。
可以說，中方最后“盡快拖走非法“坐灘”軍艦”這句警告，已經把話說的非常明白了。
就在菲律賓在南海方向頻頻采取越線行為的時候，菲方面近期卻放出了一條令人匪夷所思的消息，那就是該國還想讓中國給錢，以進行國內的基礎設施建設。
菲律賓馬科斯政府，在這個問題上恐怕想得太好。
菲國家鐵路總經理杰里米·雷吉諾
多家菲律賓媒體的報道顯示，菲國家鐵路總經理杰里米·雷吉諾聲稱，菲方正在就國家鐵路南線長途鐵路（以下簡稱“南線長途”）的貸款融資和中方進行談判。
他聲稱，雙方有一個時間表，但是現在并不方便透露。雷吉諾還表示，有關部門正在制定應急計劃，并且考慮其他的融資方法，以備和中方談判失敗的情況出現。
雷吉諾聲稱，上一屆政府之所以與中方就此事的談判陷入停滯，問題出在利率上。如果利率問題解決了，那么事情就會進行得相當順利。
他聲稱，中方希望按照原定3%的利率執行，而菲律賓政府想把這一數字壓到2.5%。雷吉諾還提到了中菲近期的海上摩擦，他表示不認為兩國的海上摩擦是影響貸款談判的關鍵因素，更多在于中方對該項目是否有興趣。
菲律賓國家鐵路南線長途鐵路規劃圖
菲律賓鐵路部門負責人的這番話，可以說讓許多人感到愕然。
不過，在對這件事情下判斷之前，我們還需要了解一下南線長途這個中菲合作項目的情況。
中方發布的一則消息顯示，南線長途是菲律賓規劃中“最長最快”的國家鐵路項目，多家中國企業組成的聯營體已經中標了該項目的運輸段一期工程。
而按照菲律賓交通部的說法，這還是該國“大建特建”的重點項目之一，項目總金額約為28億美元。據菲律賓GMA新聞網報道，其中至少85%的資金需要由中國貸款提供。
中國幫助其他國家進行基礎設施建設是雙贏的選擇，中國可以提供貸款、承包項目等，而菲律賓可以通過這個項目直接創造1萬多個就業崗位，還能建設新的大型基礎設施，再以此帶動整個沿線乃至國家的經濟發展。
更重要的是，當時在菲律賓執政的還是前總統杜特爾特，他對于菲中關系的維護非常積極。
項目是在杜特爾特時期敲定的
然而隨后發生的事情，就有一些不對味了。
在杜特爾特政府和馬科斯政府交替之際，時任菲律賓財政部長的卡洛斯·多明戈斯三世聲稱自己取消了一系列貸款申請，涉及南線長途等中菲合作的建設項目。
他給出的理由是，“對新政府的尊重”。這個理由是否站得住腳，每個人心里都有答案。
此舉的目的可能在于，菲律賓國內的一些人對于價碼不滿意，想換一個政府重新談，或者牽扯到其國內的政治斗爭。無論是哪種情況，擅自變動的都不是中方。
而在新政府上臺后，總統馬科斯就指示菲律賓相關部門主動就這些項目與中方進行談判。
而從最新消息來看，談判進程似乎并沒有那么順利，原因可能就出在菲律賓想要壓低利率上。不僅如此，在中菲相關項目暫停期間，還傳出日本有意幫助菲律賓的消息，聲稱日本能提供利率更低的貸款。
毫無疑問，菲律賓方面是想通過加入一個競爭對手的方式，尋求中方讓步。
菲總統馬科斯下令重啟相關談判
菲方現在放出這則消息，在某種意義上說，大有找上門來讓中國給錢的意思。然而現在的中菲關系，和杜特爾特主政時期的中菲關系卻有著不小的差別。
杜特爾特執政期間，非常重視中菲關系，并且將之落實到行動上。更重要的是，杜特爾特在南海問題上保持慎重，即使無法避免意外發生，但都能得到比較好的管控。
而當前菲律賓政府，在涉華問題上經常是說一套做一套，并頻繁在南海制造問題、發起挑釁，已經導致中菲關系出現了嚴重的波動。
菲方雖然聲稱不認為海上摩擦會影響到貸款談判，但這明顯是不可能的。如果菲律賓拿不出改善兩國關系的誠意，很多事情都只能是空談。
事實上，菲方主動提到南海問題，恰恰反映出菲律賓國內的一些人，對于兩國關系的情況其實還是有著比較清晰認知的。
況且，就連菲方自己都在為談判失敗后做準備。說到底，在遲遲沒法改善中菲關系的背景下，菲律賓當局還想主動找中國要錢，恐怕是想得太好了。
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