有一則新聞可能會讓很多人興奮。
據納米比亞國內最大的英文日報 《納米比亞人報》網站11月19日載文稱，納米比亞國防部發言人近日稱，就中國未來十年內在該國沃爾維斯灣建“基地”的事宜正在進行“高級別”的討論，一旦作出決定，國防部將通知國民。該文還稱，有報道提到中國計劃通過互利友好的磋商方式，在海外建立補給、停泊和維修點，中國海軍不會在海外建造“美國式”的軍事基地，但并不排除在符合普遍國際規則的情況下，建立一些“海外戰略支撐點”。
從納米比亞國防部正式回應看，中國顯然正在和納米比亞政府談軍事基地的合作。從報道中我們可以看出，這種軍事基地和美國常駐軍的基地完全不同，而是建立海外補給、停泊和維修點。中國海軍如今的補給是外交部和解放軍共同協調下的商業補給方式，這種方式暫時應急可以，無法長期有保證地補給。而根據英國簡氏防務周刊的報道稱，中國媒體已列明中國希望在印度洋建立“海外戰略補給基地”的18至19個港口。
由此，我們可以看出一點，即：中國開建海外軍事補給基地已經提上日程，中國人民解放軍海軍將在未來不久有屬于自己的海外軍事補給基地。之前，習總9月份訪問斯里蘭卡、馬爾代夫的合作都有深水港的合作，而這些港口都有一部分是中國經營。那么，未來這些港口必然成為中國海軍的補給港。
事實上，早在2011年，印度洋島國塞爾社就邀請中國在塞舌爾建軍事基地，當時中國沒有明確作出回應。如果不出意外，塞舌爾的軍事補給基地也早已在日程。
從上述中國的布局上看，我們可以看出，中國的軍事、外交政策已與過去發生本質變化。改革開放后，我國是“韜光養晦”，是在西方的規則下經商，屬于輕裝簡從，帶著“細軟”和“土特產”奔波西方掌控的四方。如今，海上強盜越來越多，我們的經濟利益越來越大，不能再將自己的身家性命交給他人了。所以，我國海軍從索馬里護航開始走出去，如今更是開建海外軍事基地。過去，中國海軍很少出近海，而根據最新消息，中國和俄羅斯將在2015年在地中海舉行軍事演習，這就是改變。
如今，中國的這種發展模式，簡單地歸納可以說是“經商帶劍”模式，即中國以經商、合作為主，但為了保證自己的利益，不得不在出門的時候“身佩寶劍”。
中國的模式和以美國為首的西方近代經商模式有本質不同。過去數百年，西方人一貫是“帶劍經商”，即當對方是強者是就和對方通商，當對方如果是弱者時就仗劍占領，如有不從抬手就砍。哪怕今天，美利堅仍然是“帶劍經商”，用強權、霸權來讓弱者屈服。過去，世界上只有西方模式才能成功，所以大家都學習西方，受制于西方;如今，世界上新中國崛起，除了西方模式成功外，如今又有了中國模式，這讓后進國家看到了新的希望。而且，與西方模式相比，中國的合作模式更加公平合理，更能幫助落后國家發展自己。
客觀地說，如今的世界已經開始是兩種模式的競爭。這兩種模式，用通俗的語言講講就是“經商帶劍”和“帶劍經商”。兩者的不同是，前者軟中帶硬，主張互惠互利，合作共贏，帶劍是為了“防身”，避免損害自己利益;后者則是硬中帶軟或硬中還硬，是對落后國家威逼利誘，落后國家則不得不從，這種模式是西方自己吃肉，落后國家也許能喝口湯。
事實上，和過去中國沒有海洋戰略相比，如今中國的大國海洋戰略雛形已開始顯現。種種跡象表明，中國正在構建太平洋、印度洋和大西洋的“三洋貫通”戰略布局。
我們知道，習大大剛剛訪問了澳大利亞和新西蘭，在斐濟和太平洋8個島國結成戰略伙伴關系，這不但可以讓中國出島鏈入太平洋有了更充分的理由，還能和這些國家合作開發太平洋的海洋資源。更為重要的是，可以將這些國家中的某些國家，作為中國連接拉美的海上中轉站。別忘了，中國剛剛領導成立了金磚國家新開發銀行及應急基金，還與拉美國家成立了中拉合作論壇，這其中都有和拉美進行深化合作的內容。從這些戰略中我們可以看出，中國的21世紀海上絲綢之路戰略，其中的一條路線就是從中國東海出發，出島鏈入太平洋，然后由海上連接拉美國家。
中國的海上戰略布局當然不僅僅是這些，還有一個路線是從南海出去，入印度洋，過中東入地中海和歐洲連接。在印度洋上，這條海上絲綢之路還要再分為南北兩線。北線，連接中東、北非和歐洲;南線,則連接非洲南部大陸，并繞過好望角入大西洋，由大西洋再與拉美的東面國家港口建立海上連接。之所以考慮在地處大西洋的納米比亞建立軍事補給基地，就是中國海軍要保護這條連接非洲和拉美的航線。
如果不出意外，只要納米比亞的軍事基地成了，未來數年中國在印度洋將會建立很多軍事補給基地，包括坦桑尼亞、塞舌爾、馬爾代夫、斯里蘭卡、巴基斯坦、緬甸、也門都可能有中國的軍事補給基地。中國為什么要搞這么多軍事補給基地?說明中國海軍的軍艦在未來10年內將會蜂擁而出，奔向印度洋，我們需要這么多基地補給。這么做，為的是維護我國從南海到印度洋，再過印度洋到中東、非洲、歐洲，甚至包括拉美的航線安全。
中國在做的，不僅僅是印度洋的補給基地布局。在南海，如今有六個島礁正在大興土木、吹砂填海，興建海上軍事基地。這些軍事基地，將是未來中國控制南海和南海的海上航線的重要抓手，必不可少。這些抓手，將會幫助中國有能力維護南海的和平與穩定，維護我國航路的暢通，不至于被與外國家控制。當然，從南海東南出去，也可以入南太平洋，從南太平洋也可以連接拉美。
為了解決被美國海軍控制的通道問題，中國還在干三件事：
一個是準備在泰國灣動工修建克拉運河。一旦泰國灣的克拉運河打通南海和印度洋的航道，則意味著勢力盤踞復雜、美國影響巨大(新加坡有美軍軍事基地)的馬六甲海峽將被架空?？死\河處于南海腹地、地理上距中國更近，也距中國南海的軍事基地更近，更易于控制，保證航道安全。更何況，這條路線比走馬六甲更近，能縮短航線距離，降低海上貿易成本。通過克拉海峽，可連接印度洋，再從印度洋出去向南向北分成兩條航線連接非洲、拉美和中東、歐洲，將可以勾勒出一個保住中國航線不被美國控制的格局。
另外兩件事都在拉美，一件事要和巴西、秘魯合作建聯通大西洋和太平洋的兩洋鐵路;一件事是和俄羅斯合作在尼加拉瓜建一條比巴拿馬運河更大的尼加拉瓜大運河。一旦這“一河一路”能夠建成，在拉美連接太平洋和大西洋兩洋的路線將增加到三條。三條路線可以聯通兩洋，美國想遏制住就困難多了。如果想控制或遏制，就需要更多軍力部署，國防開支就會增加，這是美國如今又不能承受的。何況，這么遏制下去自己的的兵力過于分散，也就沒法玩了。而且，從上述內容中可以看出，中國和拉美的航線還可以衍生出很多條，可以盡量節約貿易連接成本。
經過上述，我們可以看出，中國已經開始了連接太平洋、印度洋和大西洋三大洋的“三洋聯通”宏偉計劃。中國這一計劃信奉的是“經商帶劍”，大家以經濟合作、互惠互利為主，彼此都不欺騙，帶劍則是為了保護自己，不是為了打壓對方。這種“經商帶劍”會讓“帶劍經商”的美國模式在海上耀武揚威的成本大大提高，再加上美國經濟競爭力的進一步的衰弱，“帶劍經商”的游戲越往后玩會越艱難，二三十年后是否還玩得下去也就成為疑問了。
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