透過渝新歐鐵路談國防
最近，聽聞北京方面完成“渝新歐鐵路”的龐大工程之后，又計劃在東南亞及肯尼亞分別啟動類似工程項目。筆者有意借渝新歐鐵路所面對的問題略加討論，從而反映可能出現的安全問題。
渝新歐鐵路系從四川開始，經新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡和比利時。渝新這一段毫無問題，屬中國權限范圍，不涉及他國的態度。至于德國與比利時一 段也可以在原有的基礎上順利接軌。技術上不好解決的是中國為標準軌，而亞歐中間一段為寬軌，因此接駁上就多了費時、費錢的卸貨、換車負擔，除此之外，它還會造成與俄羅斯的西伯利 亞鐵路的競爭，因此在費用上也可能有些意想不到的額外支出。因此，它的經濟效益恐無法如預期地立竿見影，而需要相當長期的改善與磨合。撇開這些技術、經濟層面問題，從地緣政治的 角度觀察，也可對境外工程項目的發展，以及其局限性做個探討。
首先，中國為擺脫馬六甲海峽的箝制，曾于九十年代初就試圖通過巴基斯坦瓜達爾港的興建以鋪設巴中之間的石油與油氣管道。但2004年左右，待投入近4億美元資金、將此漁港開發為深水港 時刻，卻發生遙控炸彈襲擊中國工程師的恐怖事件(導致3人死亡)，其后，2007年，巴基斯坦當局又莫名其妙將營運權轉交給毫無貢獻的新加坡。這一切，顯示出中方構想雖好，但當地政治 環境卻太過惡劣。盡管目前又透過某香港注冊公司將營運權“贖回”，該條出路實在談不上安全。緬中油管的遭遇也大同小異。其他如泰國運河，都是可直接導致當地政治動亂的大工程… 于是乎，在此基礎上，國內產生了修建與連接上述的渝新歐鐵路計劃。
此事讓我聯想到第一次世界大戰之前，德國也曾為了回避英國的海軍優勢，以及，為了取得波斯灣的石油，而協助奧斯曼帝國建立一條可通往巴格達、巴士拉與開羅的鐵路。打仗之后，此鐵 路始終沒完工，主要原因是阿拉伯人受英國的猶太人財團收買，而與德國和奧斯曼作對，以至于不停地對鐵路設施加以破壞。當然，這也就造成了傳統的基督教仇視猶太教之外的另一個納粹 德國反猶的原因。
這條“渝新歐鐵路”，別處不說，單是波蘭就可構成鐵軌間的軟肋。和平穩定時期還可起點作用，但局勢一旦發生變化，便只能在亞洲運轉。過去幾千年，中國人為了國防，不惜血肉筑長城 ，如今有些崛起之勢，又處處受到牽制。過去，中國老挨周邊游牧民族的打，原因是內地缺少馬力，如今卻是為了缺少碳氫化合物的動力而費煞苦心。
我雖然肯定多管齊下的努力，比較之下，卻始終認為當前擁有充分核子武裝是最可靠、最經濟的衛國之道。
有人認為核武的作用有限。對這個觀點，我持相反意見。原因在于，擁有充分核武，第三國便不敢隨意侵犯與威脅，也不至于像目前這樣，動輒對中國的海外投資進行干擾(如巴基斯坦、阿 富汗、緬甸、伊拉克、利比亞、索馬里、蘇丹等等)。
如果說，我們關注的問題涉及對非洲的幫助，當然是提供鐵路、公路、橋梁、醫院、學校、農場的效用超過軍售。但我們今天面對的是美國的圍堵與壓迫，因此就必須顧及近二十多年新保守 主義在全球造成的禍患，而不能若無其事地主張松懈國防。
卡塔爾菲的老家有個過去替卡塔爾菲開車的退休司機。卡塔爾菲最后逃到老家時，該司機一直陪伴著他。后來在記者采訪下，敘述了一些卡塔爾菲走投無路卻又與現實完全脫節的行為舉止： 譬如，他不能理解為何當地缺電缺水(已遭全面炸毀);他不以為老百姓會難為他。在他眼里“他愛大家，大家也一定愛他”;他也不能理解美國為什么要那樣迫害他和他的國家…直到這 一刻，卡塔爾菲還是個有點迷信于普世價值的浪漫主義者。
總而言之，為迎合大國崛起的需要，國家不能放棄任何一方面的努力。但是，在國家資源有限的情況下，輕重緩急之間必須有個恰如其分的拿捏。我們的海外投資為的是取得雙贏效果和長遠 利益。有鑒于此，凡涉及境外的投資與工程必須考慮到是否能夠得到國防力量的相應保護。如果在這方面有過確切的評估，我們應當毫無保留地舉雙手贊成。如果是毫無保障地把錢擲在地上 或交在對手的賬戶里，那么即便不是有意的出賣國家利益，也至少是患上卡塔爾菲的“洋迷信”。
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