“不用買車，不用租車，月入過萬不是夢。”
這是很多網約車租車公司的招募廣告語。這些公司使用高薪誘惑、低租金、免押金、以租代購等模式吸引新手司機，但其實隱藏著重重陷阱。
有的司機根本接不到單卻被設了超高流水，有的被扣流水扣押金，有的要交錢退車，有的僅僅開了幾天就要賠高價車損費……
不管是寫滿霸王條款的合同，還是前后不一致的說辭，亦或是稍微了解行情就能識破的高薪謊言，租車公司的套路不復雜，甚至漏洞百出，但仍然有一群又一群的司機們上當受騙。
你們去起訴吧
劉紹岳沒想到眼前這人突然動起手來。他扯著劉紹岳的衣服從寫字樓里拉到了園區門外，嘴里嚷嚷著，“不要在里面站著，出去站著”，松手之后又威脅道，“你不要再鬧了，不然我要搞你”。
跟劉紹岳動手的，是租車公司的法人。樓里有監控，劉紹岳沒還手、沒還嘴，不給自己留把柄。他前幾分鐘已經報了警，只等著警察來。
一個刺頭，一個難搞、難纏的人——劉紹岳覺得這是自己在租車公司眼中的印象。
他在維權的司機里尤其活躍，找警察、找媒體。1月初，劉紹岳第一次叫上警察來公司要錢，卻被公司和警方都“教育”了一遍，警察反問他為什么毀約。劉紹岳心想，是合同本身就有問題，但他被打斷說不出來，回家后更生氣了，分組可見發了條朋友圈罵公司，只有公司里和他聯系的車管、財務，還有幾個受害司機看得見。
過了兩天，他又跑到公司樓下蹲守，攔住疑似來求職的司機，拿出自己的合同，給他們講自己被坑的遭遇。看到有人拿著手機看地圖，像是專門找過來的，他就上前去問：“你去這家公司租車嗎？別去。”他的目的很明確，不是為了協商溝通，就想阻攔他們經營，也能提醒其他司機別被騙。
這也不是公司的人唯一一次對司機動手。
1月9日下午，他第三次過來，仍沒有結果，劉紹岳離開的時候與新來維權的五六個司機擦肩而過，一位大學生就在其中。后來他看到對方發了抖音視頻，要工資的時候被四個人堵在辦公室里，拉著書包不讓走，書包最后被扯壞了。
那天，劉紹岳和其他9個要維權的司機一起來，公司叫了其中6個人到另一個辦公室。這些人是“沒問題”的人，沒有事故、沒有違章、車挑不出毛病，退車的時候卻被公司說沒達到業績要求，情況各不相同、理由多種多樣，但結果就是不給工資、不退押金。
他們不像劉紹岳一樣鐵了心要讓公司不好過。公司跟他們協商，退還了少部分押金，但要求他們退出維權群、簽不再干涉公司運營、不再損害公司形象的協議。他們答應了，在維權群里說了一聲，就都退了群。
而對于剩下的人，公司的態度就是，讓他們去起訴。
劉紹岳理解那些人，不是每個人都愿意訴訟。他總共搭進去4000元左右，不算巨款，他想拿回來，但“萬一達不到我預期的效果，我也要搞他一下”，絕不可能這樣妥協，他咽不下這口氣。他的心態就是，把證據擺出來，判贏了更好，判不贏也要給他們添堵。
這些怨氣不是沒有來由。
拿到車之后，劉紹岳跑了八天半。為了躲過電價高峰期，他每天五點起床去充電，這時候只要幾毛錢一度電，一天能省二三十元。充滿40度電要一小時二十分鐘左右，趁著這時候補個覺，充完才能去趕七點到九點的早高峰。中午簡單吃頓飯，下午充個10分鐘的電，再一直跑到晚上11點。
起早貪黑，每天出門18個小時，劉紹岳也只能在合肥跑平均200元出頭的流水，遠遠達不到每天280元的目標。只有當發放新手獎勵、發放免傭卡以及處于節假日的時候，流水才會高一點。
他害怕再跑三個月自己就累死、猝死了。
12月1日，他撐不下去了，到公司退了車。這時候公司沒說違約、沒說扣費，只是回復12月底會結算發工資。但直到1月，錢都沒到賬。他打了好幾次電話，公司說賬沒做好，要他過來當面協商，1月4日他叫上警察一起去公司要錢，對方的口徑就變成了劉紹岳違約，因為合同簽了三個月，卻只跑了八天半，反而要賠償公司。
翻開合同一看，上面寫著，合同期限內，若乙方違約，應承擔月流水指標的30%作為違約金，合作期內車輛租金按183元/日收取；同時承擔車輛空置期7天的車輛使用費用183元/日。這么算，劉紹岳要賠公司一萬多元。
劉紹岳與租車公司簽訂的《合作協議》。圖源：受訪者
一切解釋權歸公司所有
劉紹岳的遭遇，早在應聘之初就有了端倪。
當時，負責司機招募的“瑤瑤”告訴他，只要會開自動擋電車，駕齡一年以上，無案底，無一次性違章12分以及酒駕、醉駕記錄，年齡21歲到60歲，就能帶駕照和身份證原件報名任職。
劉紹岳想，這不就是網約車司機么。但“瑤瑤”講了更多好處，不需要租車買車，也沒有租金押金，只要每天工作8~10個小時左右，平臺的月保底單量在380~450之間，“別的老司機跑一個月流水一萬多”。
到了去公司面試的時候，條件變得更加寬松。劉紹岳告訴面試官，自己不想全職做，可能每天只跑幾小時。“沒問題，你跑一小時都行，公司一天能保你280（元的流水），達到要求就發錢，也不收你租金，你怕什么，跑就行了。”一番勸撫下來，劉紹岳就放心了。
仔細想想，兩個人對于工作時長的說法其實并不一致。況且，明明當初說“沒有租金押金”，最后簽合同卻還是交了2000元“保證金”。后續糾紛過程中，對方也把這筆錢稱為押金。劉紹岳后來才意識到，不收租金就能拿到車來跑，哪有這么好的事？但起初公司的說法是，他們和平臺有合作，每單抽傭賺錢。
甚至拿到車的時候，劉紹岳發現還有違章未交罰款的記錄，公司讓他幫忙交了這200元，說回頭在工資里發給他。后面沒發工資，這筆錢自然也沒了著落。
這些疑點，劉紹岳都沒細想，他和其他司機一樣信了，很快就簽了合同。
他簽的是打工模式，也就是跑網約車所得的流水收入不歸司機掌管，只能看不能提現。按照合同規定，司機本人需要達到一定標準，也就是每天流水280元、每天出車時長10小時、服務時長8小時之后，才會以工資的形式分配部分收入給司機，但如果流水不達標，合同寫著由司機補齊差額，這意味著，如果一個月跑不到8400元，劉紹岳還會倒欠公司錢。
那時候劉紹岳沒工作，就想先試試全職跑能賺多少錢，后來發現每天起早貪黑卻根本達不到標準。車管只會說他這幾天流水不太行，讓他多跑跑，但每天就24個小時，他哪還能再多跑呢？他能接到的都是小單子，五六塊錢一單，大單最多就是五十元，就算真跑24小時，都不一定能達標。
現在，這種打工模式已經被網約車司機集體抵制了。
譚翔旭在北京找到的一家租車公司提供了好幾種模式，包括打工模式，他怕之后流水被扣、提不出來，選擇了日結模式，沒成想同樣著了道。
在不知情的情況下，譚翔旭被綁定了一個小程序，每天都在扣款。第一天他跑了十幾個小時，流水六百多，扣了車租、保證金、住宿費，最后只返給他89元錢。
每天就睡四個小時，住在車里，行李放后備箱，開得眼睛都花了，一想腦子都疼。跑了三天之后，譚翔旭醒悟過來，去公司退車，公司以車被剮蹭要維修、三個月的合同提前退車要收違約金為由，要讓他賠7400多元。
在北京待了一個禮拜，錢沒拿到多少，白干了活，倒貼了保證金，還被要求賠錢。譚翔旭不敢和家里說，母親本來身體就不好。他趕緊把銀行卡解綁，賬號注銷了，但手機上卻還都是催款的短信轟炸。
而最常見的租車模式，即每月交車份錢，流水歸司機自己，同樣也有問題。如果公司想，每種模式都能克扣油水。
最常見的一個陷阱是，簽合同前以各種“甜言蜜語”誘導，但在合同里設置套路，或者對一些標準不寫清楚，模糊處理，比如對流水、工作時間的要求，司機不清楚計算的標準，什么都由公司說了算。
一位司機合同到期退車的時候，公司說每日流水沒有達到600元，不達標，不退1萬元的押金。后來一算發現，流水是夠的，但公司卻說早上免傭金的訂單不算在里面，這樣算確實達不到流水標準。
李涵的公司讓司機每天在線12個小時，但只有早高峰、午高峰和晚高峰三個時間段共9個小時能夠在接單軟件上顯示，剩下的3個小時司機自己看不到記錄，只有公司后臺能看到，公司說沒達標就沒達標。李涵曾好幾次被提示沒達標。
而另一位司機胡振興的公司要求工作時間滿8小時，最開始以為是出車時間，后來才知道是接單送乘客的服務時間，連去接客人路上的時間都不算。
有一天胡振興出車13個小時，工作時間才5個小時。圖源：受訪者
這些套路不復雜，但很“聰明”，知道這些司機們基本不會扣字眼、問清楚，才能任由他們隨意解釋。只要不好好看合同，一項一項對清楚，司機們很容易就掉入陷阱。
風險都由司機們承擔了
在租車跑網約車的司機群體中，打白工、倒欠公司錢的情況比比皆是。
從事特種機械的陳宇安在北京找了家租車公司，簽了一個月的合約，跑了二十多天，才發現沒證上路是違法的，又感覺賺不到錢，就決定去退車。結果扣完租車費，再算上車損費、違約金，他還倒欠公司800元，白干二十多天。
他有一個朋友就是開租車公司的，陳宇安跟他說過自己想跑網約車，朋友勸阻，“一天得跑十四五個鐘頭，不掙錢。你要是樂意，我幫你注冊個賬號，也不鎖你流水”。后來到了冬天，臨近年底，陳宇安找不到活兒，就想跑網約車賺點錢。結果聯系不到那個朋友，之前看其他人做得好好的，覺得沒啥問題，還是去應聘了司機。
李涵開了兩個多月，最開始都沒算過拿到手多少錢，后面才發現不對勁，仔細算了算，到手不到兩千。“是個正常人，你也不會累死累活每天跑12個小時，一個月就賺1000多塊錢的。”于是他加入了受害者群。
很多時候，不夠敏銳的司機們意識不到問題，甚至還會主動給公司找借口，覺得自己不夠努力。
胡振興簽的合同要求每月流水租金12880元。第一個月，他沒達標，月考核結算的時候不僅沒拿到工資，還欠公司373.75元。
胡振興第一個月收到的《月考核統計》。圖源：受訪者
他想，是自己每天只開了10個小時，不夠勤奮。第二個月他有時候開到凌晨，離家遠，就在車上睡了，睡得不好，第二天精神很差。但還是沒達標，財務用微信轉了他1776元工資。他這才知道不是自己的問題。
不管用哪種模式壓榨司機，租車公司想賺錢，都需要不斷招募新的司機。為了有更多人加入，有些租車公司要么隱瞞一些事情，要么明目張膽地違規操作，再把違法風險轉嫁給司機。
劉紹岳發現，那兩個公司在招聘軟件上都有將近100個賬號在發布招聘信息。這些賬號會積極主動地給司機們發消息，許諾各種優厚的待遇，吸引“萌新”司機加入。
譚翔旭的招聘軟件里全是招聘網約車司機的公司主動發來的消息。圖源：受訪者
李涵看到的招聘信息上寫著駕齡滿一年就可以，但實際上平臺要求要滿三年。公司幫他PS了駕駛證，才通過了人工審核。
除了駕駛年齡，網約車監管還要求司機必須人證、車證齊備才能合法上路。但劉紹岳的公司并沒告訴他沒資格證開網約車就是違法行為，當天簽了合同提了車就上路了，后來才知道自己違法了。
當然，還有的公司會提前告知，李涵就被要求簽了風險告知書，承諾如因未取得網約車從業資格證所造成的后果由本人承擔，與公司無關。
劉紹岳的公司，還以考證報名費為由向司機收錢，200元到500元不等，后來他去查，才知道考證其實是免費的。
譚翔旭則被通知，沒有雙證上路是違法的，公司讓他交600元路保，假如被運管抓住，公司會幫忙交罰款，“但都是騙人的”。
“之前沒遇到過這么險惡的事兒，這些人實在太壞了，你知道嗎？實在是想不通，就這么猖狂嗎？”譚翔旭老家在內蒙，前些年來北京工作過，學陶藝，后來回老家開了三家店。疫情期間，生意下滑，去年最后一家店也撐不下去，他失業了。
在招聘軟件上看到司機的招聘信息，他坐著火車到了北京。本來他計劃一邊開車，一邊做陶藝相關的工作，約了兩個面試，卻發現如果要跑車，根本沒時間做其他工作，連去應聘的時間都沒有。
最開始譚翔旭就和租車公司挑明，自己只想跑半天，對方說“可以”。但過來了，親自去跑了，才知道其實不可以。
維權成本高，求助無門
意識到被公司坑騙之后，李涵打了12345，找相關部門舉報、反映，找記者曝光，但都沒有用。
李涵也咨詢了律師，對方說上了法庭“包贏的”。合同上是格式條款、霸王條款，所有都是對甲方有利的，對乙方要求很苛刻。但在租賃合同中，其實并不應當含有對司機運營工作的要求，如流水、出車天數、在線時長、接單范圍等，也不可以限制司機提現。
但要不要費力氣去告，是另一回事。就算主張合同無效，告到法院去，內部人員告訴他，公司也可以耗，判決也不一定是全部賠償，也許只有一半，而且自己要交高昂的律師費。另外，對方公司的法人已經是失信人了，就算申請強制執行也不會給錢。
“我就是不想把這個錢讓他們賺了。你想想我們湖南人什么性格？”
李涵說自己比較外向，社交能力強，后來和一位工作人員混得熟了，有一天被邀請去網吧玩，遇到了公司其他員工還一起打牌。
牌桌上大家聊天，他才知道內幕，這其實就是一個皮包公司，沒有車輛，拿著司機交的5000元押金去找正規資產公司拿車，公司先行墊付，后續慢慢扣款。正規資產公司車租一個月3000元，但經過公司的手，到司機手上就是一個月4200元。還有和網約車平臺的抽傭、分成，司機一個月累死累活也賺不到錢。
對方告訴他，“老板不是人”。老板不給員工買社保，被告到勞動仲裁，判員工贏了之后還是不買，錢也不賠，但他自己每個月光收租就能收70萬，底下三個公司，幾百號司機，員工們早已心懷不滿。
這個工作人員建議他去“鬧”，還有一個建議他把車開回去鎖起來，“我們老板會妥協的”。但李涵覺得鬧沒意義，而且支付軟件還一直被綁著，員工透露，公司甚至可以通過綁定的小程序給他申請貸款，把錢劃到公司去。
劉紹岳后來認識的司機多了，也懂了，“跑的越多，被他們搞去的越多”。有個人跑了兩萬多，后來被以收租車費的名義克扣了七千多元，最后只給了一萬三。他不干了，躺在地上賴在公司不走，想“碰瓷”要錢。
劉紹岳后來才聽說那些“黑吃黑”的路子，他說如果早知道，自己也要把車停到高收費的車庫，扎了輪胎，再踢上幾腳，搞出一堆違章，自己拿不到錢也得讓公司掏錢。
他現在只能走訴訟，“這件事目前只有法院那邊能管，別的部門都說無權干涉，這是協議糾紛”。律師費太貴，至少要兩三千，劉紹岳沒請，自己寫了訴狀遞到法院。他認識的同為這家公司受害者的另一個司機下個月就要開庭了。
租車公司收割司機的案例太多了。據上海市金山區人民法院，在全市層面，2021年至2024年10月，這類案件有180余件，還有部分案件涉嫌詐騙被移送公安機關。因為做不到“合規”，為網約車司機提供長租服務的公司，普遍規模較小，他們就花心思從別的地方賺收入；還有些人，看中了行業監管不嚴，法規漏洞多，就為賺司機錢才開了租車公司。
劉紹岳說，雖然遇到這種事，但“咱別為了這件事影響心情”，他開始暢想新一年的生活，目前的工作可以線上辦公，想開著車周游全國。如今他網約車駕駛員證也到手了，如果邊接單邊旅游，那是一件多么愜意的事情。
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