B市汽車制造業調查

　　一、B市汽車制造業發展簡況

　　B地區汽車制造業起步于20世紀50年代，截至2023年，B地區擁有汽車整車制造廠10余家，汽車零部件生產企業近千家，用工人數超過10萬人，年產量超過200萬輛。其中，BQ集團是B汽車產業的主導力量，旗下擁有福田、現代、MB品牌等知名品牌。

　　1. 起步階段（1950-1970年代）

　　這一階段，以零部件生產為主，逐步發展整車制造。1950年，B市第一汽車附件廠成立，標志著B市汽車零部件工業的誕生。1958年，B汽車制造廠試制出第一輛國產轎車，標志著B市整車制造業的起步。

　　2. 發展階段（1980-1990年代）

　　這一階段，B市汽車工業快速發展，成為全國重要的汽車生產基地。1984年，B市吉普汽車有限公司成立，成為中國第一家中外合資汽車企業。1992年，MB品牌汽車有限公司等合資企業相繼成立。

　　3. 壯大階段（2000-2010年代）

　　這一階段，B市汽車工業繼續壯大，成為具有國際競爭力的現代化汽車產業集群。這一階段部分主要汽車廠的概況如下。

　　目前B市周邊已建成600家左右的汽車配件廠供應整車廠生產，形成圍繞B市的汽車制造帶，與周邊地區的汽配廠、零部件生產、進出口業務形成汽車產業圈。

　　4. 轉型階段（近年）

　　近年來，在國家的引導推動下，B地區出現一批新能源汽車企業，改變著市場格局。詳見“四 新能源車企”。

　　二、調研對象及方法：

　　隨著現代的日漸式微，MB品牌在B市汽車制造業的地位愈發凸顯。2017年到2019年，MB品牌在B市汽車總營收中占比接近90%，2020年-2022年甚至進一步上升到95%以上。可以說MB品牌是BQ集團的搖錢樹，BQ集團是B汽車制造業的龍頭企業。2021年MB品牌向新能源加速轉換，并宣稱在2030年部分市場實現全面電動化。作為合資企業傳統燃油車轉型的代表，MB品牌具有典型性。而LX、XM作為近年因新能源汽車而出現或者轉換賽道的“新勢力”車企，也具有相當的代表性。但由于LX、XM均為近年在B地區建設，生產還未鋪展開，信息有限。因此本地區的調研對象以MB品牌的情況作為重點，LX、XM的情況作對比觀察。

　　為了能夠初步掌握幾家企業的情況，本階段主要通過走訪工人、招工市場、網絡信息等途徑，搜集相關工廠工人招工、勞動條件、工資待遇等情況。

　　三、MB品牌

　　MB品牌汽車有限公司（簡稱MB品牌）成立于2005年8月8日，截至2023年底員工總數11000余人。大興工廠于2006年投產，以油車為主，年產量在60萬輛以上。2018年順義工廠開工建設，2020年投產，自動化程度高，以電車為主，年規劃產量15萬輛。

　　1. 用工：

　　1.1 招聘概況：整車廠有長期合作的數個勞務派遣公司，且不同生產部門有不同的合作方。比如：裝配車間主要和A勞務派遣公司合作。每年會有校招實習生與勞務派遣簽合同。校招為主，有華北、東北、蘇北的學校，其中華北職校生比較多。面向社會的招聘條件苛刻，年齡要求18-25歲，并要有相關工作經驗。倉庫、物流等部門則外包給其他公司運營，以派遣工、日結工為主。2023年年初開做過一次社招后至今未再面向社會招聘。

　　1.2 正式工與派遣工：

　　雇傭比例：裝配車間為6:4，其他車間不詳，按招聘信息了解的情況只會更高。

　　待遇差別：正式工五險一金齊全，派遣工只有三險，兩者工作內容一樣。正式工的底薪每年都會調漲，派遣工工資只調漲兩次，后續工資不再漲。正式工的年終獎比派遣工多。

　　轉正要求：派遣工有轉正機會，但首先需要公司有正式工名額，滿兩年MB品牌工作的工齡，并通過筆試。

　　關于現在的正式工名額有兩種說法，一種說法是，300人里有10個人能夠轉正。另一個說法是按一個班算，平均10個人里有一個名額。

　　住宿條件：正式工多已成家，在外居住。派遣工多居住在6-8人間宿舍。住宿免費。

　　1.3工作時間與休假：白夜班兩班倒，每班15天，每天工作9-12個小時。平時請假容易，給班長發消息就可以。返修車間加班一直很多。裝配車間有淡旺季，會根據生產安排給員工放時間不等的假。正式工派遣工的加班時間都會用時間銀行的形式調休，每個月不會給足加班費，扣除部分加班時間和放假時間綜合計算。具體算法員工并不清楚。2023年MB品牌兩家工廠均有超過一個月的停產休假。放假員工回家或在附近找零工。

　　1.4工資收入：裝配車間派遣工工資底薪按工齡3500-4150-4700逐年遞增，每月400元餐補，住宿免費，工齡3年多的派遣工目前每月綜合工資六七千，每年18薪?；鶎庸芾矶际钦焦ぃ嘟M長底薪在1萬塊以上。

　　1.5工傷與職安?。河泄ぷ魇痔?、勞保鞋等。一年會有一兩個工傷，但都壓著不報工傷。醫藥費公司支付。2022年疫情期間閉環生產，每天住在車間，開始的時候睡帳篷，后來東西才慢慢齊全。餐費全免，每天額外有300塊的補助。一個月下來除了工資還發了8000多塊錢。所以有人并不反對閉環，也有人不愿意閉環，自己辭職走的。但也有一個人發燒請假，管理不放人，結果病死在廠內。媒體上沒有公開曝光。

　　1.6 工會：工會只發福利，不管其他事，而且有些只有正式工才有派遣工也沒有資格領取。有問題都是找班組長反映。員工普遍不了解集體協商。

　　1.7 工人狀態：被訪者均為派遣工，對于轉正的期待不大，主要原因是名額不多轉正困難。清楚正式工和派遣工在工資待遇、工作保障方面的差距，但普遍接受，因為“畢竟人家做了十多年了”。大家對公司設置時間銀行導致員工收入減少普遍有意見，但剛開始領導讓簽知情書時并不清楚，簽完以后才明白對收入有影響。工作辛苦，很消耗體力，但能攢到錢。不想一直打工，但也不知道以后做什么。

　　四、新能源車企

　　1. 概況

　　B市目前的新能源汽車制造，以BQ集團，擁有BQ新能源、BMB品牌、BQ藍谷等。從各官網搜集到的整裝車廠目前的生產、人員規模如下表：

　　2015年7月成立，總部設在B市，生產基地在常州。直到2021年LX接手原B現代汽車一廠，正式在B市造車。但目前B地區只生產一種車型，生產未全面鋪展，一線工人數量很少，工資福利待遇等情況只搜集到網絡信息，且多為設計研發人員。

　　3. XM汽車

　　成立于2021年9月，設計生產制造均在B市。根據走訪過程中了解的情況結合網絡信息，截至2024年6月，XM汽車共有員工15000人左右，其中包括研發人員、生產工人、管理人員和其他員工。由于XM汽車尚未量產，且產品零部件主要外包給B周邊及全國各地的生產商代工，因此研發人員約占總人數的60%，遠高于一般傳統車企的10-20%。

　　在走訪過程和搜集的員工網絡發言中可以看到，XM提供的工資不高于法定標準，年終獎標準更遠低于合資企業，員工仍然主要靠加班費維持總收入，以和其他車企持平。

　　員工對于餐食和管理方式上的抱怨比較多，主要是食堂的伙食難吃，價格卻很高。導致有些員工為省錢只吃素菜或泡面。管理層的架子很大，班長和督導的管理方式較為強硬。正式工與勞務工的工資差距不大。有員工反映公司并未提供相應勞保用品，需要自行購置。

　　五、勞務中介招聘

　　由于各車企多通過勞務中介招募臨時工，因此特別走訪了當地勞務中介了解招工情況。B地區的勞務中介，以M地最為知名。這里也是B市經濟技術開發區企業零散工的主要招聘地。目前約有30多家勞務公司。招聘企業主要為電子廠、醫藥廠、印刷廠、汽配廠和快遞物流公司。招聘的職位多為：普工、技工、叉車工、保安、餐廳服務員、分揀員等。

　　以下是2024年5-6月份M地部分中介發布的汽車制造相關崗位信息，包括整車廠和汽配廠。

　　中介提供的信息往往非常模糊，結合訪談了解的情況可知招聘崗位雖然和其他MB品牌裝配車間員工在一個廠區工作，但屬于外包公司招募，待遇上明顯區別的一點是不能在MB品牌車廠的內部食堂就餐。根據B市目前實行的最低工資標準每月2420元，非全日制從業人員小時最低工資標準26.4元/小時來看，相關工作中，除部分叉車工、座椅廠的招聘條件高于法定標準，其余均低于法定標準。

　　六、總結

　　1. 結合此前的調研報告和日常了解的數據，調研過程中發現的問題點初步總結如下：

　　1.1整車廠裝配工人收入整體略高于同地區一般制造業工人，主要體現在長期合同工底薪、津貼，臨時工的小時工資略高于其他行業。

　　1.2派遣工濫用現象嚴重，比例已經遠超法律規定標準。正式工和派遣工工資福利社保都有差距，但相對2014年后派遣工要求同工同酬和轉正的抗爭行動來看，現在的年輕派遣工的要求不強烈，可能與目前派遣工收入仍然高于一般制造業工人，就業環境差有關。

　　1.3員工日常不滿主要集中在加班費計算、放假工資、餐食、宿舍條件等方面。

　　1.4 此前在汽車行業的工會集體協商已不再發揮作用。

　　2. 需要進一步了解的情況

　　2.1 網絡信息搜集過程中，汽配工人的材料明顯少于其他行業工人，視頻平臺相關主題多為工廠內部人員制作的正面信息。汽車行業對于工人管控的具體情況有待了解。

　　2.2 汽車行業利潤攤薄，外資撤退。工人工資福利待遇走向。

　　2.3新勢力車企的生產模式和傳統車企的區別，自動化程度對工人的影響，正式工比例。

　　2.4油轉電過程中工人安置的具體情況，存在的普遍問題。

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