鋪天蓋地的汽車行業(yè)新聞聚焦于討論汽車品牌、銷量、價格、車身外觀，或是市場競爭情況、頭部車企的發(fā)展盛況，卻沒有對工人處境全面和詳細的報道。本次調(diào)研中所發(fā)現(xiàn)的工人工作時間長，社保待遇缺失、工作不穩(wěn)定等問題并不是新的問題。
一、報告背景
新能源車 [1]是指采用非常規(guī)的能源作為動力來源，具有新技術，新結構的車輛。新能源車主要包括混合動力電動汽車（HEV）,純電動車（BEV），太陽能、燃料電池車（FCEV），增程式電動車（REEV）等。世界上第一臺電動車 [2]出現(xiàn)于19世紀中期，于燃油汽車出現(xiàn)之前。但在世界汽車工業(yè)發(fā)展史中，由于發(fā)動機技術的發(fā)展、內(nèi)燃機的發(fā)明等，燃油車的發(fā)展速度反超電動車。
19世紀末20世紀初，率先完成工業(yè)革命的歐美主要資本主義國家開始爭相發(fā)展汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)成為歐美許多國家重要的經(jīng)濟支柱之一。汽車的研發(fā)、制造和生產(chǎn)也以西方世界為中心。20世紀50、60年代，韓國、日本開始擠進競爭激烈的國際汽車市場，成為新的汽車制造大國。中國自20世紀80年代引入外國資本和先進生產(chǎn)技術，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展。2009年，中國成為全球最大的汽車市場 [3]。
如今，隨著產(chǎn)業(yè)的重新升級，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)新的變化。新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。以美國新能源頭部車企特斯拉為代表的造車新勢力推動著電池技術、智能駕駛技術等領域的發(fā)展。德國寶馬、奔馳等推出豪華型純電動汽車。中國新能源汽車自主品牌，智能純電動汽車在近十年間的發(fā)展速度受到國際社會的關注。
在新能源汽車的賽道上，各個車企和品牌不斷進行激烈的淘汰賽。車企之間的競爭造成勞動力市場的波動，汽車工人的就業(yè)狀態(tài)、雇傭關系、勞動條件等隨行業(yè)的變化而變化。2024年4月中旬，特斯拉全球裁員10% [4]，受影響的員工超過1.4萬人。2024年5月初，新能源車企理想進行人員優(yōu)化 [5]，涉及員工超過5600人，整體員工比例超過18%。被裁員工后續(xù)處境如何？人們驚嘆于資本的擴張、汽車產(chǎn)業(yè)技術變革的同時，可了解到的汽車產(chǎn)業(yè)上下游工人的勞動狀況信息卻十分有限。
二、調(diào)研主題
本次調(diào)研旨在了解珠三角地區(qū)新能源純電動汽車廠工人的勞動狀況，報告的主要內(nèi)容為：工廠工人的雇傭模式、勞動條件、車間管理和工人的就業(yè)狀態(tài)。
三、調(diào)研對象和方法
研究小組在2024年上半年走訪了珠三角新能源純電動汽車生產(chǎn)制造區(qū)，對車廠的一線工人（24人）、基層管理人員（5人）和生產(chǎn)技術人員（7人）進行了面對面訪談。訪談總人數(shù)為36人，所有訪談均采用文字方式記錄，報告根據(jù)訪談得到的一手資料整理而成。
四、調(diào)研發(fā)現(xiàn)
1. 雇傭模式
a. 依據(jù)工人和不同用工主體建立的不同用工關系，工廠的工人分為正式工和臨時工。一線工人中，臨時工的占比達到60%及其以上。派遣工，勞務工、小時工、學生工廣泛存在于電動汽車的生產(chǎn)制造過程中。“隨時來、隨時走”反映了這一群體無工作保障、工作不穩(wěn)定的真實就業(yè)狀況。臨時工得不到公平的就業(yè)機會，如果說工人愿意做臨時工，是因為在糟糕的就業(yè)環(huán)境下不得已做出的被動選擇。
“工廠流水線70%都是小時工，并不是所有的小時工都是中介幫忙招的，工廠直接招聘進去的也是小時工。小時工干滿三個月之后有轉(zhuǎn)正的機會，但因為轉(zhuǎn)正后要被扣五險一金，因此很多人不愿意轉(zhuǎn)正。”
——受訪者，男，年齡29，零部件車間班組長
“聽車間的小時工說他們的工資是25塊錢一個小時，無論是周末還是平時加班，工資都是25塊錢一個小時。這個廠的位置比較偏，到了生產(chǎn)旺季急需臨時增加一批工人時會支付高一點的工價吸引工人進廠。小時工工作的期限通常是1-3個月，之后工廠就不用他們了。”
——受訪者，男，年齡37，一線工人
“我是通過勞務公司進廠，就只能幫勞務公司工作，沒有成為工廠正式工的機會。勞務公司和你簽三個月的短期合同，到期了繼續(xù)給你簽三個月，永遠是短期合同。工廠的臨時工占比估計60%-70%。”
——受訪者，男，年齡32，一線工人
“我是2023年年底由勞務派遣公司介紹進廠工作的，目前已經(jīng)工作了五個月。進廠時和派遣公司簽了三個月的短期合同。三個月之后又和工廠簽了三個月的短期合同。聽說工作半年后臨時工有轉(zhuǎn)為正式工的機會，但是不確定是否真的有機會。猜想學歷高一點的，例如大專以上學歷的，或者熟人推薦進廠成為正式工的可能性更大。”
——受訪者，男，年齡21，一線工人
“我的派遣公司名字叫XX物流，我的工作地點原本在D市，我來A市是被調(diào)過來支援的，什么時候被調(diào)回去也不知道。我和XX物流公司簽了兩年的合同，我是派遣工，不會有轉(zhuǎn)為正式工的機會的，我的合同到期后自動就離職了。”
——受訪者，男，年齡35，一線工人
b. 不同的雇傭模式影響工人的社保待遇，派遣公司和工廠通過勞務派遣的用工模式實現(xiàn)互惠互利。但這種用工模式使得工人的就業(yè)狀態(tài)更加不穩(wěn)定，工人原本應有的待遇成了奢望，工人無奈選擇不繳社保。此外，臨時工和正式工相比，收入更低。
“我是工廠的派遣工，雖然這家廠在A市，我在這里工作已經(jīng)快半年了，但派遣工想買社保只能由派遣公司買B市的社保。因為B市的社保分為一檔、二檔，派遣公司可以選擇繳費基數(shù)最低的檔次繳納，以此節(jié)省費用。工廠正式工才能買A市的社保，我希望可以買A市的社保，因此等有轉(zhuǎn)正的機會了再買社保。因為目前就算買了，工作在A市，社保關系在B市，生病看病可能也得去B市，這根本就不方便。”
——受訪者，男，年齡23，一線工人
“我是派遣工，工資+績效+飯補等加起來月收入也就5000元左右，正式工能有7000-8000元/月，買車還會有補貼。工廠的物流勞務工工資最低、待遇最差。派遣工待遇相比勞務工好一些。正式工待遇比派遣工更好。但正式工也分為不同的級別，剛剛轉(zhuǎn)正的正式工級別是最低的，估計待遇也好不了多少。”
——受訪者，男，年齡34，一線工人
2. 勞動條件
a. 為保證生產(chǎn)線24小時連續(xù)不停，過度加班，白班和夜班交替輪班的兩班倒工作制是常見的。一班制工人雖然不用忍受工作時間日夜顛倒給身體健康帶來的極大損害，但日工作時間最長超過12小時。
“白班的工作時間是從早上八點到晚上八點，除去吃飯和休息的時間，一天需要工作10-11個小時。夜班的工作時間是從晚上八點到早上八點，凌晨十二點到凌晨一點可以休息一個小時。凌晨五點到五點半可以休息半個小時。”
——受訪者，男，年齡25，生產(chǎn)設備科技術人員
“我的工作模式是白班、夜班兩班倒，一天上班11個小時，周六加班、周日休息一天。生產(chǎn)旺季時連續(xù)工作13天休息一天或連續(xù)工作14天休息一天。工廠宿舍是六人間，但住同一個宿舍的工人相互之間不根本不認識。因為白班工人下班了，上夜班的宿舍工友已經(jīng)去上班了，夜班工人下班后上白班的宿舍工友又去上班了，彼此之間都沒見過。”
——受訪者，男，年齡23，汽車零部件生產(chǎn)車間領班
“我每個月休息四天。早上七點車間就要開會，之后開始工作。每天的工作時間超長。產(chǎn)量高時工作時間從早上七點半到晚上十點半。最長工作時間有從早上七點半到第二天凌晨一點。”
——受訪者，男，年齡32，汽車物流部門一線工人
b. 工廠員工工資的計算方式根據(jù)雇傭模式的不同而不同。正式工的工資大體由底薪+加班+獎金+績效構成，在實際計算過程中，透明度低且存在很大的人為控制因素等問題。這一工資計算方式為工廠管理、控制工人、催促工人不斷提高作業(yè)速度提供了便利。特別是在生產(chǎn)淡季時，工廠無需采用裁員程序，無需支付經(jīng)濟補償就能達到裁員的效果。小時工工資按小時計算，因此小時工節(jié)假日工作工廠不用支付加班補償。
“不同部門的員工分為不同的層級和級別，底薪也隨之變化。每月會有全勤獎、表現(xiàn)獎、包產(chǎn)獎等。包產(chǎn)獎依據(jù)產(chǎn)量是否達標進行獎勵，獎金高的時候一個月有一千多。產(chǎn)量沒達標就沒有獎金。工作表現(xiàn)不佳的工人會被扣錢，拿不到獎金。績效評級分不同的級別，領導可以給這個人評優(yōu)、那個人評差，評為A+說明表現(xiàn)最優(yōu)，獎金會拿更多。和領導關系好加班都能多安排一點，中國畢竟是人情社會。”
——受訪者，男，年齡38，部門基層管理人員
“淡季產(chǎn)量不高時會安排工人做四休三，工時縮短，或者五天八小時，不加班。工人受不了低工資，自己就走了。”
——受訪者，男，年齡20，總裝車間一線工人
“五一雖然放假五天，但只休息了一天，其余時間都在上班。流水線70%都是小時工，小時工工資固定22元/小時，節(jié)假日上班也是22元/小時，工廠不用支付他們節(jié)假日工作的雙倍工資。”
——受訪者，男，年齡40，一線工人
c. 雖然純電動汽車生產(chǎn)過程中的部分操作崗位已經(jīng)進行了自動化的更新，但自動化程度的提高并沒有降低工人的勞動強度或成功預防職業(yè)病。安全操作指引培訓和勞保用品的發(fā)放對預防安全事故的發(fā)生有一定作用，但潛在的職業(yè)健康風險仍然存在。
“沖壓、焊裝、涂裝車間的油漆味、光輻射、噪音等比較多，作業(yè)時需要戴口罩、耳塞、護目鏡等。這些崗位自動化程度已經(jīng)比較高了，車間并不需要很多工人。總裝車間仍然依賴人力作業(yè)。我在總裝車間需要戴手套和安全帽，手套可以防止手被劃傷。車是吊在頭頂上的，安全帽可以保護頭部碰到車身受傷。”
——受訪者，男，年齡21，一線工人
“我每天的工作內(nèi)容是將制造好的新車開去廠區(qū)內(nèi)指定的地點，作業(yè)過程中除了固定的休息時間外一刻都不停。車間生產(chǎn)的新車，油漆味很重，感覺長時間吸入這種氣體會對身體健康有害。我?guī)讉€月前通過勞務公司安排進廠，進廠沒有體檢，之后也沒有體檢過。”
——受訪者，男，年齡36，一線工人
“我上班需要穿勞保鞋，戴安全帽。安全帽戴上去感覺頭都重了很多。一整天都站著作業(yè)，很累。車間地上有油漆，很臟還有刺鼻的味道。”
——受訪者，男，年齡38，初級技工
“我在機修崗位，哪個機器壞了就需要去修。設備很重，很費體力。我工作需要戴耳塞防噪音，以保護聽力。需要戴手套，也要穿勞保鞋。”
——受訪者，男，年齡22，機修崗位工人
3. 車間管理
汽車生產(chǎn)技術的革新似乎并不能幫助工人實現(xiàn)專業(yè)和技能的提升，生產(chǎn)程序的簡化、人機協(xié)作更有利于管理者對工人進行監(jiān)督控制，勞動控制進一步加強。車間的職級晉升機會對一線工人來說遙不可及，工作場所中技能培訓和自我提升機會嚴重缺失，一線工人在一日又一日的重復勞動中越發(fā)覺得工作枯燥、無聊、沒有意義和價值。
“上下班需要打卡，遲到會被扣錢，但扣得不多。普工進車間不能帶手機，管理人員由于工作聯(lián)絡需要，得到批準之后可以帶手機。產(chǎn)線工人連續(xù)作業(yè)3小時會有20分鐘的休息時間。在作業(yè)期間，如果有員工去洗手間需要產(chǎn)線領班或其他員工暫時頂崗。如果員工崗位上堆了很多貨，會被警告或被罰款。”
——受訪者，男，年齡31，車間領班
“生產(chǎn)車間員工的層級是普工-領班-班組長-產(chǎn)線主管。領班或班組長是從普工里面選出來的，需要熟悉產(chǎn)線情況，有產(chǎn)線工作經(jīng)驗，知道如何安排生產(chǎn)。一條流水線員工數(shù)量那么多，就一個領班和班組長，普通員工升職的機會很小，除非和領導關系好。或者有班組長受不了工作壓力離職了，你去找工作時碰巧有那個空缺，有可能有直接成為基層管理的機會，但這很少見。管理層級別的員工都工作十幾年了，每一個層級往上面升職都很困難。”
——受訪者，男，年齡37，生產(chǎn)技術人員
4. 就業(yè)狀態(tài)
面對經(jīng)濟下滑的客觀趨勢、就業(yè)市場不景氣的客觀情況。無論是一線工人、生產(chǎn)技術工人還是基層管理人員，他們選擇工作的機會和改善自身處境的可能性都受到限制。
a. 一線員工受制于學歷、技能、年齡等因素，工作場所的議價和談判能力低，選擇工作的機會小，對勞動條件、雇傭模式等只能被動接受。這些工人往往做最繁重的工作，但工資收入并不樂觀。
“我是第一次進廠，剛進廠時在流水線，后來調(diào)了幾次崗位，有機會去熟悉不同崗位的操作要求，就升為了領班。建議不要去流水線做普工，純是體力活，很辛苦，身體很容易吃不消，工資也沒多好。如果招聘上寫的5000-6000元/月，那工資基本就5000元/月。每天加班也只有5000元/月。普工沒辦法談工資，只能按統(tǒng)一的標準拿工資。”
——受訪者，男，年齡23，產(chǎn)線領班
b. 生產(chǎn)技術工人具備相關技能和資質(zhì)，更有機會主動對工作做出選擇，但對自己的工作前景仍然感到擔憂。特別是工作中勞動強度要求大，生產(chǎn)質(zhì)量標準要求高，使其面臨的工作壓力只增不減。
“我是大專學歷，有技能證，進廠時和招聘方底薪談到三千多一點，感覺底薪談低了，進的部門也不好。在廠里想更換工作部門很難，要是沒有認識的人給內(nèi)部消息，想要去其他部門只能先辭職，再重新入職，但是這樣工資和級別就要重新算。在工廠不管被評為多少級，離開工廠后重新進其他相同類型的廠都是不認可的，除非對方是“挖你過去”工作。雖然目前對收入、勞動條件等不滿意，但還是得先好好工作，因為有兩個小孩要養(yǎng)，家庭生活開支很大。”
——受訪者，男，年齡38，生產(chǎn)技術人員
“我去年八月進廠，當時在網(wǎng)上看見的招聘信息，想著找工作不容易，先進廠再說，進廠時面試的是普工。那個時候有條線新開，比較急需人。因為學歷是大專也學的相關專業(yè)，進廠面試時招聘方說學歷和資質(zhì)符合相應要求，直接安排進了自動化設備科。后來底薪談到3500元/月，工作后發(fā)現(xiàn)相同崗位的有些會談工資的員工底薪談到了4000元/月。聽說今年九月會有一次漲薪的機會，底薪可以漲到3800元/月。”
——受訪者，男，年齡26，生產(chǎn)技術人員
“我之前在H市的汽車廠工作，重新找工作時發(fā)現(xiàn)A市汽車廠的工資更高，就投了簡歷。我當時和招聘方談工資，在原來的基礎上談高了40%—50%，但實際金額也沒高多少。因為之前在H市工資根本就不高，談工資需要依據(jù)原工資數(shù)額，企業(yè)可以在網(wǎng)上查到員工的個稅繳納比例等信息。”
——受訪者，男，年齡35，生產(chǎn)技術工人
“我原本在一家生產(chǎn)油車的國有控股車企工作，我接到了招聘方的電話，邀請我到新能源車企工作，雖然對方給出的工資待遇和油車廠差不多，但我感覺新能源汽車是未來發(fā)展的大趨勢，工作發(fā)展前景肯定會更好，于是就跳槽了。我之前學的是電器類專業(yè)，學校畢業(yè)后就進了汽車廠，到目前總共換過四家汽車廠，行業(yè)的工作時間有15年了，也有相關資質(zhì)。在工作中個人技術提升基本靠自己摸索總結，有時公司也提供學習的機會。我覺得在一家廠工作超過三年之后就要找一下其他廠的工作機會，這樣自己的視野才會更開闊，才會對就業(yè)大環(huán)境有一個更深入和全面的了解。無論在哪家廠工作，我的簡歷永遠掛在招聘網(wǎng)站上，招聘者會在網(wǎng)上主動尋找他們需要雇傭的人。因此我每次換工作都無縫銜接，和下家公司談好工資入職等事情后，上一家工廠就馬上離職。平時工作需要高度集中注意力，在技術方面如果哪個環(huán)節(jié)出了問題會有很大負面影響。一部車看起來不復雜，實際上每個部分和每個結構都很復雜。組裝過程中如果發(fā)現(xiàn)哪個零部件或哪個部分出現(xiàn)問題必須及時上報，不然可能造成生產(chǎn)的重大損失。”
——受訪者，男，年齡38，生產(chǎn)技術工人
c. 基層管理人員相比一線員工的體力勞動付出更小，但無休止的加班、生產(chǎn)指標高要求等使其疲憊不堪。
“我高中畢業(yè)就開始工作了，在四川成都、廣東惠州等不同城市的工廠工作過，在其他廠也當過領班和班組長。因為有產(chǎn)線的管理經(jīng)驗，我進廠時直接應聘產(chǎn)線主管，面試通過后試用期三個月，之后轉(zhuǎn)為正式工，我現(xiàn)在已經(jīng)工作三年了。我的工作時間和和產(chǎn)線普工一樣，需要上夜班，天天加班，每天工作10-12小時，做六休一是常態(tài)。如果產(chǎn)線換新產(chǎn)品，那工作壓力會比較大，因為怕生產(chǎn)過程出錯，只能不斷檢查。領導在這些日子會查得嚴，他們不下班，你更加不能下班，加班時間更長。但我的加班費從來不按法律標準計算。工資怎么計算出來的看不懂，只知道大概的構成。每個月的工資沒什么漲幅，年終也沒有年終獎。除了工資外，沒有其他福利。我覺得沒什么晉升空間，想換工作，但是現(xiàn)在就業(yè)市場不景氣，不敢輕易換工作。
——受訪者，男，年齡26，產(chǎn)線主管
五、總結
在日常生活中我們可以發(fā)現(xiàn)，鋪天蓋地的汽車行業(yè)新聞聚焦于討論汽車品牌、銷量、價格、車身外觀，或是市場競爭情況、頭部車企的發(fā)展盛況。當想要了解行業(yè)工人的勞動狀況時，基本只能看到零碎或片面的資訊，找不到對工人處境全面和詳細的報道。也許從工資收入或勞動條件的某些方面來看，如今的情形相比于20世紀末或21世紀初已經(jīng)有了一些改善。但之所以改善，是靠工人自身去爭取，外加國家政策的變化、社會力量的支持等實現(xiàn)的。
本次調(diào)研中所發(fā)現(xiàn)的工人工作時間長，社保待遇缺失、工作不穩(wěn)定等問題并不是新的問題。但報告只是反映工人的客觀情況，展現(xiàn)工人當下最真實的處境。這些問題怎么解決？工人的勞動條件、就業(yè)狀況等如何進一步得到提高？或許需要依靠其自身不斷做出新的努力和嘗試。
[1] 來自：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6.
[2] 搜狐汽車，“搜狐網(wǎng)顛覆你的認知, 電動車竟比燃油車出現(xiàn)的早!講講電動車的發(fā)展歷史”， https://www.sohu.com/a/247050504_100098481
[3] 工信部，“2009年我國汽車產(chǎn)銷超1350萬輛成世界產(chǎn)銷第一大國” ，https://www.miit.gov.cn/xwdt/gxdt/ldhd/art/2020/art_78af01fdeaab4235ab5883693db4a253.html
[4] 中國經(jīng)濟網(wǎng)，“特斯拉發(fā)全員信：全球裁員10%”，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1796445298390829782
[5] 搜狐汽車，“突然裁員，涉及超5600人！‘當天被通知，當天離職’！此前已有近百個HR離職”，https://www.sohu.com/a/779489782_163524
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