這次美國(guó)汽車(chē)工人的斗爭(zhēng)頗受矚目。自從2008年金融風(fēng)暴之后，陷入危機(jī)的汽車(chē)業(yè)在奧巴馬主持下以大幅削減工人的工資福利為條件，對(duì)公司實(shí)施求助。工人自此薪水減半，沒(méi)了養(yǎng)老金，退休后公司也不再支付醫(yī)保，工資不再隨生活費(fèi)用（物價(jià)）調(diào)整，臨時(shí)工泛濫。如此等等。汽車(chē)工人落魄了十幾年。2019年為期40天的罷工，據(jù)說(shuō)讓資方損失了36億美元，但工會(huì)急于讓步，工人仍然無(wú)所得。最近，原工會(huì)頭頭因?yàn)樨澑缸死危?月份新上任的改革派領(lǐng)導(dǎo)許多方面的表現(xiàn)似乎與前任很不一樣，讓不少工人寄望甚高，慶幸工會(huì)總算長(zhǎng)了牙齒，能跟大老板咬一咬了。新領(lǐng)導(dǎo)屢屢指斥“公司貪婪”，在合同談判中提出4年合同期內(nèi)加薪47%、取消分級(jí)等等看起來(lái)完全符合工人迫切愿望的目標(biāo)。工人熱情普遍很高，三次討價(jià)還價(jià)后拿出的協(xié)議，都被工人投票否決了。大家都期待著9月中來(lái)一場(chǎng)總罷工，但工會(huì)的決定是先選定三家裝配廠約1.3萬(wàn)工人進(jìn)行罷工，目前增加了38家零部件配送中心的5千人加入罷工。從這篇現(xiàn)場(chǎng)報(bào)導(dǎo)中，可以讀到工人的種種不滿，面對(duì)罷工的激動(dòng)。當(dāng)然，95%未能參與罷工的工人，或許急不可耐，部分工人更是大失所望。至于后續(xù)發(fā)展，還要拭目以待。
對(duì)崇洋人士來(lái)說(shuō)，罷工照例被用來(lái)證明“你看，人家能罷工”（其實(shí)合同期內(nèi)工人是無(wú)權(quán)罷工的）。強(qiáng)國(guó)人士則樂(lè)觀其成：罷工可能損害美國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，利好中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。不管怎樣，沒(méi)有人真正關(guān)心工人的處境，苦痛和斗爭(zhēng)……
· 譯者│伍壹 ·
〔說(shuō)明〕入夜，工人舉著標(biāo)語(yǔ)牌——交通燈和路燈從背后照亮他們，但有一塊標(biāo)語(yǔ)牌清晰可見(jiàn)，上面寫(xiě)著：“人人同一級(jí)”。
周四晚上，在底特律附近的福特密歇根裝配廠前面，罷工糾察隊(duì)員向鳴喇叭（聲援）的司機(jī)們招呼回應(yīng)。密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的三家大型汽車(chē)廠的13000名工人正在罷工。（照片來(lái)源：Jim West, jimwestphoto.com）
罷工開(kāi)啟了。昨晚，汽車(chē)工人工會(huì)關(guān)閉了福特、通用和斯特蘭蒂斯（前身為克萊斯勒）的三家主要裝配廠。這是歷史上頭一次，工會(huì)對(duì)這三家公司同時(shí)發(fā)起罷工。
美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的新領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)格控制了這些工廠的罷工計(jì)劃，寄望于會(huì)員們比資方更有準(zhǔn)備迅速地采取行動(dòng)。目前為止，策略看起來(lái)是成功的，有大量報(bào)道稱，經(jīng)理們?cè)阱e(cuò)誤的工廠（注：即實(shí)際未列入罷工計(jì)劃的工廠）為應(yīng)對(duì)罷工做準(zhǔn)備，花費(fèi)了昂貴的代價(jià)來(lái)搬運(yùn)原材料，結(jié)果大為意外。
在每個(gè)罷工的工廠，汽車(chē)工人在接到通知后不到一個(gè)小時(shí)，就都組織起了強(qiáng)有力的、興高采烈的糾察隊(duì)。以下是《勞工筆記》記者發(fā)自當(dāng)?shù)氐膱?bào)道。
密蘇里州在行動(dòng)
美國(guó)中部時(shí)間夜晚10:30，圣路易斯附近的通用汽車(chē)溫茨維爾裝配中心，在雪佛蘭科羅拉多卡車(chē)上組裝前面板的金·弗莘（Kim Forschim）干完八個(gè)小時(shí)，下班了。此時(shí)罷工的消息野火般在車(chē)間蔓延開(kāi)來(lái)。經(jīng)理們擔(dān)心破壞，在罷工開(kāi)始前幾分鐘就把洗手間的門(mén)鎖上了。
弗莘和其他上百人一道前往美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)2250號(hào)地方分會(huì)的會(huì)堂，志愿參加第一次糾察隊(duì)輪班。她從2017年起當(dāng)了五年的臨時(shí)工，這激勵(lì)了她起而爭(zhēng)取加工資，取消分級(jí)制度。
弗莘在電話里談到：“真正讓我火大的是，新聞上說(shuō)我們每小時(shí)能掙60或70美元。我們沒(méi)人掙得到！幸運(yùn)的話，我們能有32美元時(shí)薪。新來(lái)的臨時(shí)工時(shí)薪是16美元，沒(méi)得加工資，沒(méi)假期，沒(méi)病假。這種日子真是難過(guò)。”
她覺(jué)得現(xiàn)在的改革派領(lǐng)導(dǎo)層干得挺好，“跟我們的溝通（比原領(lǐng)導(dǎo)層）多了；沒(méi)有把我們打折出賣(mài)（注：即開(kāi)出比現(xiàn)狀更差的勞動(dòng)條件）。舊領(lǐng)導(dǎo)層一切都遮著捂著，只顧自己不顧會(huì)員。可能這就是他們坐了牢的原因吧。”
鐘敲11時(shí)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），罷工時(shí)間到了，15人一組的隊(duì)伍從面包車(chē)?yán)锾鰜?lái)，在工廠的每個(gè)大門(mén)口糾察。夜班工人下班后開(kāi)車(chē)駛離停車(chē)場(chǎng)，列隊(duì)40分鐘，邊按喇叭邊大聲呼喊。
中堅(jiān)，老派
如一位老工人所說(shuō)，密蘇里州溫茨維爾分會(huì)的人們自豪地堅(jiān)持一種“中堅(jiān)、老派的工聯(lián)主義”文化。80年代時(shí)，這里的會(huì)員跟密蘇里州的其他工廠一起，成為新方向（New Directions）改革派核心小組的推動(dòng)力，爭(zhēng)取民主的工會(huì)，在車(chē)間采取反對(duì)讓步的行動(dòng)。
地方分會(huì)已成功抵制了（資方）把部件處理工作外包給無(wú)工會(huì)或低級(jí)別工人的做法。通過(guò)一致拒絕，工人們保留了只做一個(gè)崗位的權(quán)利，沒(méi)有被迫輪做三個(gè)崗位。而在許多通用汽車(chē)的工廠里，工作輪換和外包之類的讓步已經(jīng)普及。
湯米·斯普拉金斯（Tommy Spraggins）是有38年工齡的溫茨維爾廠生產(chǎn)工人。禮拜五早上，他跟糾察線上的工人樂(lè)呵呵地講，他打算“要是只有10%的加薪幅度，就投反對(duì)票。才3美元的時(shí)薪啊。”
他說(shuō)：“上一份合同到現(xiàn)在，通用汽車(chē)的CEO加了36%的薪水，掙到2600萬(wàn)美元。就像費(fèi)恩講的那樣，他們?cè)谙蛎绹?guó)公眾漫天要價(jià)，掙幾十億的利潤(rùn)。他們可不是靠坐著吃糖果賺到的。”
克利西·斯賓塞（Krissy Spencer）插了一句：“他們休想讓我們把膝蓋跪腫！”他在工廠里從事了12年的組裝（汽車(chē)內(nèi)部的）裝飾件和面包車(chē)車(chē)身的工作。
在溫茨維爾，工作保障是個(gè)熱門(mén)話題。通用汽車(chē)表示，將在2026年之前把它盈利的廂型旅行車(chē)（full-size van）從工廠撤除。電話里，工人討論了目前車(chē)身車(chē)間擴(kuò)建將引入電動(dòng)版廂型車(chē)的傳言。
工齡38年的羅恩·羅特格（Ron Rottger）表示，工廠將歡迎電動(dòng)汽車(chē)（EV）生產(chǎn)，但也不無(wú)擔(dān)憂。“對(duì)斯特蘭蒂斯公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)一直是把許多工廠（比如貝爾維戴爾）關(guān)掉的借口。我們現(xiàn)在這種工作崗位可能沒(méi)了。這就是為什么我們必須把電池工廠組織起來(lái)，就像奧特能（Ultium）（注：通用汽車(chē)2021年推出的全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)）那樣。”
把工廠的工作崗位轉(zhuǎn)移到墨西哥的威脅浮出了水面，但對(duì)墨西哥工人的聲援也隨之而來(lái)。當(dāng)一輛通用全地形SUV（GMC Terrain SUV）從清早的糾察隊(duì)邊上駛過(guò)的時(shí)候，一個(gè)工人注意到它是墨西哥制造的。
在廠里做了八年的詹妮弗·瑞安（Jennifer Ryan）插話道：“你看過(guò)墨西哥工人制作的聲援我們的視頻了嗎？他們有了一個(gè)新工會(huì)，太棒了。”另一個(gè)工人也提起過(guò)那部全地形車(chē)，她由衷地表示同意。瑞安說(shuō)：“他們像我們一樣工作，有時(shí)一周下來(lái)，才掙40美元。這也必須改變。”
白班的氣氛活躍起來(lái)，工人紛紛講起他們2019年40天罷工的故事，并且下定決心，如有必要這次就繼續(xù)好好干它一場(chǎng)。一輛UPS（注：United Parcel Service, Inc. 美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）的卡車(chē)駛過(guò)，鳴喇叭以示支持。斯普拉金斯說(shuō)道：“為了贏回（退休人員的）養(yǎng)老金和醫(yī)保，此時(shí)此地，我們就得這樣做。”
福特密歇根裝配廠
周四晚上10點(diǎn)，福特位于底特律西部的裝配烈馬（Bronco）和猛禽（Ranger）皮卡的工廠的工人們聽(tīng)到消息時(shí)，都驚呆了。李·梅班克斯（Lee Maybanks）睜大眼說(shuō)：“大家很震撼，因?yàn)槲覀冋娴囊T工了。我以前可從沒(méi)經(jīng)歷過(guò)這樣的事。”自從1978年以來(lái)，福特沒(méi)有一家廠罷過(guò)工。
資方不等午夜罷工的時(shí)限到來(lái)，就在11點(diǎn)鐘讓工人下班回家。一過(guò)午夜，罷工糾察隊(duì)迅速散開(kāi)，擠滿了工廠的許多大門(mén)，其他人則聚在街對(duì)面，高呼口號(hào)的支持者和其他廠的一些工人也來(lái)加入了。密歇根大道上車(chē)流擁堵，喇叭聲此起彼伏。間或響起呼喊聲“沒(méi)有協(xié)議，就沒(méi)有輪子！”
UAW主席肖恩·費(fèi)恩的到來(lái)，引得媒體一股腦兒擠上來(lái)——他想去糾察線，幾乎去不成。“這里是披頭士狂熱啊，”某UAW職員說(shuō)道。費(fèi)恩試圖鼓勵(lì)記者去聽(tīng)聽(tīng)基層員工的意見(jiàn)。
梅班克斯（Maybanks）的祖父在廠里做過(guò)。他說(shuō)，他干了不到兩年，他最關(guān)心的是要有適當(dāng)?shù)氖杖耄驗(yàn)橥浐芨摺?/p>
米爾懷特·戴夫·布里塞諾（Millwright Dave Briseno）拿到了最高級(jí)別的薪酬，做一份技術(shù)性工作，工齡24年，但他仍然認(rèn)為，二等工人的養(yǎng)老金是首要問(wèn)題。“養(yǎng)老金事關(guān)重大，”布里塞諾說(shuō)。“過(guò)去大家來(lái)這兒是謀一份職業(yè)。現(xiàn)在的小伙子不這么看了：‘要找份工作的話我可以去沃爾瑪。’（注：意即，找份工作不難，但到汽車(chē)廠來(lái)干就是為了能有些福利）
“這些人經(jīng)過(guò)了近兩個(gè)合同期才達(dá)到現(xiàn)在水平（的待遇），還有很多級(jí)呢。”
和大多數(shù)汽車(chē)工人一樣，布里塞諾還記得大衰退期間公司要求讓步的時(shí)候，工人所做出的犧牲。“我們跟他們合作過(guò)，”他說(shuō)。“現(xiàn)在他們不想跟我們合作。我們的成本沒(méi)到一輛車(chē)子成本的7%。（福特的CEO）吉姆·法利（Jim Farley）掙2100萬(wàn)美元——他們不需要那么多錢(qián)吧。這是要‘我們?nèi)ジ梢桓赡羌一?rsquo;是吧。”
布里塞諾沒(méi)有指望工會(huì)能實(shí)現(xiàn)所有那些雄心勃勃的要求：“我沒(méi)指望每周32小時(shí)工作制，那是歐洲人的事。”（注：意即歐洲工人才那么前衛(wèi)，或者才做得到）
一位不想透露名字的一級(jí)工人希望罷工能把分級(jí)取消掉，她說(shuō)：“這樣大家就不用等上六年、八年了。我做了三年后就達(dá)到頂級(jí)。傳統(tǒng)的（一級(jí)）工人從沒(méi)想要（后來(lái)招的員工）遇上這種制度。”
俄亥俄州的斯特蘭蒂斯
與此同時(shí)，在俄亥俄州，托萊多裝配廠的頭班工人聚集在工廠的12號(hào)門(mén)外，“世界級(jí)制造”（World Class Manufacturing）的巨大字母下邊。當(dāng)越來(lái)越多的同事穿過(guò)旋轉(zhuǎn)柵門(mén)時(shí)，工人們鼓掌歡呼。有一次他們喊的是“廢除等級(jí)”（No More Tiers）。
工人們擺起姿勢(shì)，拍照留念。一位自稱丹尼（Danny）的黑人工人穿著漂亮的一身紅。
“寶貝，我們今天在創(chuàng)造歷史，”他說(shuō)。“我在代表我的人民。我要讓你們明白——我們就是這么來(lái)的，我們正在為正義而戰(zhàn)。”
他首當(dāng)其沖的事就是全體工人享有平等的工資和福利。“經(jīng)濟(jì)糟透了，”丹尼說(shuō)。“我知道很多人僅僅是為了養(yǎng)家糊口、支付房租而努力奮斗。我知道很多婦女不曉得該先付房租呢還是先付兒童保育費(fèi)用（注：父母上班后托管兒童的費(fèi)用）。她們沒(méi)能拿到平等的報(bào)酬。我認(rèn)識(shí)很多臨時(shí)工，她們?cè)谶@里干了六年還不能轉(zhuǎn)正。”
勞倫·麥卡勒姆（Lauren McCallum）說(shuō)到，昨天，有一個(gè)主管走到她和另一個(gè)工會(huì)工作人員面前講：“你們不配得到47%（的加薪）。你們干活不夠勤快。”
她反駁：“我就沒(méi)想要加47%，我想要養(yǎng)老金。”
對(duì)方說(shuō)：“哦，你拿不到的。那樣的日子回不來(lái)了。”
“我甚至沒(méi)感到生氣，”她說(shuō)。“這事情顯得，（他們）很認(rèn)真看待我們的要求。我們從高到低都做出了犧牲。也許，就算我們現(xiàn)在不是做得很好，我們也得爭(zhēng)取到一點(diǎn)東西，來(lái)表明車(chē)輪正朝著我們所需要的方向前進(jìn)。”
“現(xiàn)在是時(shí)候了。為大家做有益的事吧，大家正在為你做有益的事呢。”
在印有斯特蘭蒂斯公司的前身克萊斯勒的名字的14號(hào)大門(mén)口，工人們的影子映襯在銀色銘牌上，他們聚集在燒爐周?chē)吆簦?ldquo;沒(méi)有正義，就沒(méi)有吉普！”
這家工廠的工人生產(chǎn)牧馬人吉普（Wrangler，原克萊斯勒的吉普系列之一）、牧馬人4XE型及角斗士吉普（Gladiator，較新型的“先鋒皮卡”）。
凌晨2點(diǎn)左右，工人圍在一個(gè)燒爐邊上。夜里寒意愈深，但過(guò)往車(chē)輛的喇叭聲讓大家的心情振奮起來(lái)；拳頭和糾察隊(duì)的牌子高舉在空中。有一回，一個(gè)從最近關(guān)閉的伊利諾伊州貝爾維戴爾廠調(diào)過(guò)來(lái)的工人向燃爐中丟紙頭。有人問(wèn)丟的是啥，她開(kāi)玩笑說(shuō)，是過(guò)期的合同。
機(jī)械師西斯科·加爾扎（Sysco Garza）建議組織一支團(tuán)結(jié)車(chē)隊(duì)，以此吸引媒體對(duì)罷工的關(guān)注。他說(shuō)：“有吉普的人都應(yīng)該繞著這個(gè)建筑群開(kāi)車(chē)。”
“大概從1970年代開(kāi)始，我們就走著下坡路，”改革派“團(tuán)結(jié)所有工人爭(zhēng)取民主”（Unite All Workers for Democracy）核心小組的成員科爾賓·弗倫德（Korbin Friend）說(shuō)。這個(gè)小組為了工會(huì)成員直接選舉高級(jí)官員的權(quán)利而斗爭(zhēng)，之后支持費(fèi)恩和其他改革派候選人。弗倫德也是從關(guān)閉的貝爾維戴爾廠調(diào)過(guò)來(lái)的，現(xiàn)在是一名糾察隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。
他回憶起貝爾維戴爾廠的一位同事跟他講起的關(guān)廠所帶來(lái)的毀滅性影響。“想象一下吧，如果跟你一起工作的每個(gè)人不是突然體重增加了50磅，就是自殺，”這位有25年工齡的老工人回憶道。“當(dāng)這些公司在電子表格中選擇數(shù)字而拋棄制造汽車(chē)的美國(guó)工人時(shí)，社區(qū)就會(huì)發(fā)生這種事。”
〔作者簡(jiǎn)介〕
基思·布勞爾·布朗（Keith Brower Brown）是《勞工筆記》的勞工氣候組織者。
路易斯·費(fèi)利茲·萊昂（Luis Feliz Leon）是《勞工筆記》的特約撰稿人和組織者。
簡(jiǎn)·斯勞特（Jane Slaughter）是《勞工筆記》的前編輯，也是《做一個(gè)成功組織者的竅門(mén)》的著者之一。
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