昨晚打車回家，遇到一位網約車師傅，閑侃中做了一個簡單的問卷調查，如下：
1.跑車里程：每天跑車300Km，每月跑車約9000Km；
2.工作時長：每天早6點、晚12點，18個小時，中午在車上休息兩個多小時，拋去吃飯時間，每天純工作時長14h+，北京每周限號那天在五環外跑，每月基本無休；
3.營業收入：每公里營業收入約2元（不含平臺拿到的25%~30%），每天毛收入約600元，每月毛收入約18000元；
4.用油成本：每百公里耗油7升，每月耗油630升，用得是92號汽油，每升價格8.12元，每月耗油成本5116元；
5.租車成本：租得是大眾的一款車，市場價格8萬元，每月租金4000元；
6.日常開支：一日三餐只吃最簡單、最便宜的，早餐10元，午餐15元，晚餐15元，每天一包煙10元，每月開支1500元；
7.租房成本：在通州居住，每月租金1000元。
綜上：18000-5116-4000-1500-1000=6384元。
我們計算一下這位網約車師傅的收入分配：
每公里2元收入為到手收入，平臺抽成25%—30%，我們按照最低的25%折算一下，消費者每公里支付的總價是2/（1-0.25）=8/3=2.67元。
故他一個月實際掙得錢約為：8/3*9000=24000元。
1.本人實際到手收入6384元，占比26.60%；
2.硬性生活成本支出2500元，占比10.42%；
3.網約車平臺拿走6000元，占比25.00%；
4.租車公司拿走4000元，占比16.67%；
5.燃油成本支出5116元，占比21.32%。
面對著這個數字，我忍不住發問：
這位網約車司機師傅不辛苦嗎？
辛苦！
不努力嗎？
當然努力！
他每天早6點工作到晚12點，當我說那你一天工作時長18個小時呀，他還反駁我說，不對，是14個小時，我中午還休息兩個多小時，吃飯還花些時間，他們只會計算自己的純工作時長！
他們非常的努力、甚至可以用賣命來形容，但是現實中的收入分配結構，讓人不免心酸：
1.他的基本生活開支（吃住用），只占他總收入的十分之一；
2.他的最終凈收入不到30%，只有26.6%；
兩塊加在一起，他的全部到手收入，只占他所掙金額的37%。
網約車平臺拿走25%，
租車公司拿走16.67%，
他們倆家拿走了整整41.67%。
釀得百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜？
你告訴我，
為什么是這樣的分配結構？
實際上，如果按照勞動法規定的每天工作8小時，利益分配結構會更加的扭曲！
我們姑且按照其每天工作8小時，每月可以跑6000KM計算。
收入：6000*8/3=16000元
租車：-4000元
油費：-7*60*8.12=3410元
平臺：-4000元
開支：-2500元
剩余：2090元。
勞動者剩余比例只有可憐的：13%
就算加上開支4590元，一共有28.69%。
不足30%。。。
而平臺和租車公司拿走的，卻足足有50%！
這個血淋淋的事實，難道還不觸目驚心嗎？
為什么平臺拿走25%，卻一分錢社保都不給網約車司機上？？？
至于那些怪罪司機師傅為什么不自己買電車的，你要找幫助他們解決兩個問題才行：
一是北京牌照；二是貸款分期。
做不到這兩條，讓他買電車自己跑業務，不就是現代版的何不食肉糜嗎？
平臺至少拿走25%，有些甚至接近30%，而他們竟然還會出現巨額虧損，我想問一問：
難道是這些每天工作18小時、只拿37%個人勞動所得的網約車師傅，在剝削平臺嗎？
面對這樣的分配結構，我覺得李佳琦事件最大的意義在于，讓我們普通人看到了收入分配的不合理，讓更多的人參與到收入分配的討論中去！
像這位網約車師傅，一天工作18個小時，幾乎不眠不休，他沒抱怨社會的不公，除了吐槽平臺壓榨的太厲害外，我真的不理解：我們為什么不能從政策上幫幫他們呢？
我們的有關部委能不能從反壟斷的角度出發，壓降平臺的抽成？能不能出臺保護政策，讓平臺從25%的抽成里面，至少拿出來5%給他們上社保呢？讓他們的工作多一份保障呢？
我們的地方政府能不能體諒他們的不易，在網約車牌照、購車方面，給他們提供一些幫助呢？讓他們多一些資本的積累，有機會減少一下工作時長呢？
我們的各級工會，從上到下的各級工會組織，能不能不要做擺設，能不能深入基層工人兄弟里面，與他們共情，幫助他們多爭取一些利益呢？
我們的社會公眾，能不能在享受網約車便利的同時，關注一下這個群體的生存狀況，為他們鼓與呼呢？呼吁有關部委、地方政府、各級工會捍衛勞動者的合法權益？
如果我們不行動起來，不組織起來，我們就永遠只能眼睜睜看著，卻無動于衷，這樣的社會，還是我們所渴求的充滿希望與未來的和諧之地嗎？
我沒有多余的話講，因為收入分配的現狀就是如此的血淋淋，很少有人把它展示在公眾的面前，我希望我們能夠正視這個問題，我希望我們的政策首先解決的是“為什么人”這個核心問題！
因為，這是我們黨的初心所在：要為天下勞苦大眾謀解放、謀幸福！
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