【編者按】本次的調(diào)研報告，是關(guān)于網(wǎng)約車司機的情況調(diào)研，作者共訪談了7個網(wǎng)約車司機，涉及多家網(wǎng)約車出租平臺，為網(wǎng)約車司機群體進行了比較真實的畫像，該份調(diào)研訪談非常有價值，現(xiàn)在發(fā)出來，與各位同志共享。
接下來佐伊?xí)l(fā)布春節(jié)的返鄉(xiāng)調(diào)研，這次會對某些行業(yè)進行有專業(yè)性的調(diào)研，希望大家踴躍參與，來搞郵箱：[email protected]。
一、陳師傅（4705單，曹操出行）
陳師傅，長沙本地人，1971年出生，和妻子在星沙經(jīng)營一家小超市，他從去年開始兼職跑網(wǎng)約車。陳師傅說：“店子生意不好，我就賺點外快，補貼一下家用。”
當(dāng)被問及工作時間和收入，陳師傅抱怨道：“你如果是要賺錢，要跑十三個小時，其中一個小時要上廁所、吃飯。十二個小時才跑四百多塊錢毛收入，其中又要去掉一百多塊錢的油和保養(yǎng)，只賺到三百多塊錢。那不累你個死！”
陳師傅的車是自己2015年買的大眾寶來，加盟的平臺。“如果是租車，押金要一萬塊錢，還要交四千二還是四千五一個月，那壓力還大些，你要是不跑，停在家里就是一百五十塊錢。”
陳師傅也感慨自己年紀大了：“我要是跑十二個小時，回到家里最少要坐半個小時都動不得，太辛苦了。”“我出車的時候都是老婆看店。店里生意不好，小孩剛參加工作，買了房又要還房貸，壓力還是有的。”陳師傅的孩子是97年出生的。
跑網(wǎng)約車的收入，平臺要抽掉30%。“網(wǎng)約車一般是三塊錢一公里，跑十公里，客人要付三十塊錢，到我們手上就是二十多塊錢。有時候二十塊錢都沒有，只有十八、九塊錢。平臺就是抽得多，你三塊抽成一塊多，嚇人嘞！上一個客人，我從星沙接到湖大這里，28公里，八十四塊錢到我的手上只有五十四塊錢。”
運氣好的話，陳師傅一天可以收入五百多塊錢，但這個幾率很小，陳師傅最好的一次跑過六百多塊錢，這些時候都是全天開車的。下雨天的時候客人會多一些，因為“有些客人忘記帶傘”，陳師傅開玩笑說：“我們跑滴滴的，巴不得天天下雨，下雨天生意好一些。不下雨的話生意不好嘞，年輕人都騎電動車。”
跑網(wǎng)約車是很忙的，陳師傅說：“忙起來的話顧不得吃飯，有時候有客人的話，我就在路邊買包子。我跑得這么久，還沒在快餐店買過盒飯，要么是吃面條，要么是吃包子。不過還是巴不得一天多賺一點的。大部分接的客人都開到市里。”
不過，雖然辛苦，陳師傅覺得還算值得：“我們這個年紀出去打工只能當(dāng)保安，一個月兩三千塊錢，而且限制多，跑網(wǎng)約車能賺五千多塊錢，而且更自由，雖然平臺派下來的單一定要接，（總的來說）限制還是少一點。”
對于未來，陳師傅也有自己的期待：“我上次在新聞上看到政府出的一個規(guī)定，說要規(guī)范收費，平臺不能抽的太多了?，F(xiàn)在還不知道什么時候?qū)嵤?，要是這個政策出來了，那我們網(wǎng)約車司機就賺得多一點。”
二、莊師傅（19單，曹操出行）
莊師傅五十歲，長沙本地人，是一位才做了兩天網(wǎng)約車的“新手”。莊師傅以前做水果批發(fā)，后來虧本，就改做網(wǎng)約車。“現(xiàn)在生意都不好做，去跑一跑看一看。”莊師傅說。
車是租公司的，由公司保養(yǎng)。因為剛開始跑網(wǎng)約車，還不熟悉，莊師傅的工作強度不算大。聽到別的司機一天十二、三小時的工作強度，莊師傅直言“搞不了”，他說：“這個網(wǎng)約車是辛苦錢，搞兩個錢都是辛辛苦苦搞的，我才跑了一天就不想跑了。我們這個年紀不行了。三十多歲二十多歲的，一天可以跑十二個小時；我們搞得好累的，頭暈眼花。”
“他們專職的，一天不跑十三、四個小時，怎么掙錢？再多單也沒用，你走不動啊，你一個小時最多也就接那么點。”有時候走偏了，也接不到單。第一天莊師傅接了一單去飛機場的，回來二十多公里都沒有接到單。
提到平臺的抽成，莊師傅說：“那它應(yīng)該抽成啊，它要交稅，還要補貼給你，抽成和獎勵差不多持平。”獎勵指的是早晚高峰獎勵。
莊師傅高中沒畢業(yè)就出去當(dāng)兵，因為覺得“讀不下去了”。在部隊當(dāng)汽車兵，退伍后跑郵政，從九十年代開始做生意。談到朋友們，莊師傅十分羨慕：“現(xiàn)在部隊條件、待遇好啊，只要提了干，當(dāng)士官，工資有一萬。在部隊什么都不用管，什么都安排好了，吃飯不要錢。我有個同學(xué)在新疆那邊，他都不想回。當(dāng)時政委和戰(zhàn)友喊我提干，我不干。”末了他補充說：“你們現(xiàn)在大學(xué)生到部隊里面是最好的，鍛煉一下，到軍校里面熏陶一下。”
莊師傅一個月要給平臺交三千租金，但是他說：“堅持也不貴，保險、維修保養(yǎng)，你都不用管，你就只管跑。那個T3就貴，要四千七。”
三、譚師傅（900出行）
譚師傅是80后，長沙本地人，從今年三月開始專職當(dāng)網(wǎng)約車司機，至今已經(jīng)做了8個月網(wǎng)約車司機。他說當(dāng)網(wǎng)約車司機就是賺口飯錢。
當(dāng)被請求社會調(diào)研時，譚師傅覺得很無奈，他認為做這種調(diào)研對于改善網(wǎng)約車司機的現(xiàn)狀沒什么作用。
當(dāng)被問及每天的工作時間時，他無奈地說道：“一天要干十幾個小時吧，每天從五六點就開始接活，干到晚上十一點十二點，一天就睡五六個小時，有時候就只能睡三個小時。”他說，一天一般能接二三十單，他還很自豪地提到，他最多一天接過44單。他說，現(xiàn)在疫情的情況下晚上都接不到單。他還提到等乘客的情況，如果等一個乘客太多時間，就會耽誤接下來的工作。
譚師傅說，這一行特別累，雖然在車上，但是需要精神高度集中，每天干完兩腿都是軟的，回到家里什么也不想干，只想躺著，真的什么都干不了，躺幾個小時又要去拉活，天天這樣，沒有假期，不干就沒有錢。
當(dāng)問到收入時，譚師傅說到：“流水的話一天500多，現(xiàn)在有疫情，可能就400多。但我是燒汽油的車，油費比較高，一天的成本要300多，有時候停下車、不小心超速了，一天就白干了。”
當(dāng)問到公司抽成時，譚師傅異常憤慨，他控訴平臺抽成太多，要抽25%到30%。他說，我這一趟8公里大概付24，其中他只能收到18。而且平臺會在每公里里面抽成，一公里要抽0.5元左右。他認為，平臺有一套算法，在一定時間內(nèi)只能賺這么多錢，無論接多少單都一樣。而且除了抽成還有車的租金。他說到，網(wǎng)約車司機有時抽根煙嚼個檳榔都不舍得。
他說到，平臺這種剝削國家不怎么管，他覺得挺無奈的，干這一行沒有什么希望。他認為國家可以辦一個平臺，保證工作時間和最低工資。
他說現(xiàn)在網(wǎng)約車競爭很激烈，長沙有一萬多滴滴司機，而且現(xiàn)在平臺很多，為了有競爭優(yōu)勢不斷壓低價格，司機掙的錢越來越少。
我問，相比于出租車公司，網(wǎng)約車現(xiàn)狀如何？譚師傅答道，首先，出租車司機的起步價是8塊，而網(wǎng)約車起步價才6塊多，而且還會扣除信息費之類費用，最后只有5塊多；其次，網(wǎng)約車有一個問題，就是只允許顧客單向評價，顧客坐完車如果亂評價會影響網(wǎng)約車司機的收入，但網(wǎng)約車司機沒有申訴途徑。不過出租車沒有這類問題。
譚師傅說，他的壓力很大，要養(yǎng)家，還要還房貸，每天飯都不舍得吃貴的。
譚師傅坦言，網(wǎng)約車司機和外賣小哥是最苦的兩個群體。他還說到，如果哪一天有人造反他也不會奇怪。他說現(xiàn)在各種數(shù)據(jù)都很好看，但是底層人民的收入就是上不去，他也很想去擁護國家，但如果逼到最后……。他說，假如所有滴滴司機搞一個b工，讓交通亂套，看看政府管不管。
他還提到，他很不滿意國家的暫住證的政策，他覺得這個制度沒有必要。他說辦暫住證麻煩。
當(dāng)問及未來時，他說，他準(zhǔn)備合同到期了就不干了，找個別的活。他有些后悔當(dāng)年沒有好好讀書。
四、張師傅（享道舒享）
張師傅，常德人，今年55歲。他因兩年前孩子來長沙工作而在長沙找了份網(wǎng)約車司機的工作，目前和孩子一起住。張師傅在當(dāng)網(wǎng)約車司機之前是一個貨車司機，干了幾十年，有十分豐富的駕駛經(jīng)驗，所以選擇了網(wǎng)約車司機。
當(dāng)問及工作時間時，他說一天要干十幾個小時，他的工作時間是從早上6點到晚上10點，接不到單就回家。張師傅說，他之前一直是貨車司機，現(xiàn)在的工作強度對于他來說并不大，他說網(wǎng)約車工作時間長，但是體力勞動不多。他提到，像他這個年齡干這行的沒幾個了，他說他們這些老一輩的干重活身體還能接受，現(xiàn)在年輕人反而受不了。
他說他每天能接十幾單，有時候二十單。他認為干這一行的大多都是隨便拉拉，混口飯吃。
當(dāng)提及收入時，他說每天流水有400多，有時候拉的少了根本賺不到錢，甚至還會虧錢。有幾個月都是虧的。平臺要抽成25%左右，而且加上油費和各種罰款，每個月就凈賺一兩千左右。
當(dāng)問到休息時間時，張師傅說沒單了就休息，每天都要拉，不拉就沒有錢。他說平時吃飯就是找單少的時候吃，在路邊找個館子吃一頓就行了。
當(dāng)問到壓力時，他認為這個活本來就是個多勞多得的活，要掙錢就要出去接單，他個人的壓力并不是很大，但是他對現(xiàn)在的年輕司機表示同情。他提到有好多年輕網(wǎng)約車司機自殺。
張師傅現(xiàn)在正在以“以租代還”的方式車貸，現(xiàn)在開的車目前是租的，但等還完車貸，這輛車就屬于張師傅了。
張師傅說，網(wǎng)約車這一行沒什么前途，競爭越來越激烈，平臺和司機都在增多，但乘客還是那么多，為了競爭，價格越壓越低。這樣的話所有人都會餓肚子。
當(dāng)問到未來的打算時，張師傅說，他打算再干七八個月，還完車貸就不干了，畢竟年齡大了，身體也受不了。
五、瞿師傅（T3出行）
瞿師傅，益陽人，1986年出生，兩個月前開始全職開網(wǎng)約車。他說：“這個（開網(wǎng)約車）每天可以回家，比較自由，就來干了。”車是從平臺租的，一個月租費四千多塊錢，他覺得比較貴。瞿師傅還說：“開自己的車劃不來，油費很貴。”
瞿師傅一天跑10~12小時，他覺得工作強度還可以，吃飯也還規(guī)律，可以做到“想休息就休息”，平臺不會強制要求司機每天上班。瞿師傅一個月可以跑八九千塊錢流水，他覺得還可以。
下雨天的時候接的單多，距離遠的單也賺的多。司機有五險一金。早晚高峰的時候平臺會給補貼，但瞿師傅坦言：“補不了多少。”平臺抽成20%，瞿師傅覺得可以接受，他說：“這個平臺一定會讓人生存下來。”至于為什么選擇了T3這個平臺，瞿師傅說：“隨便選的。”
被問及是否關(guān)注勞動者權(quán)益時，瞿師傅表示“不太關(guān)注”，對于長沙出臺的網(wǎng)約車管理細則，他也說不清楚，“沒有注意”。瞿師傅也不了解“996”。
平臺會將司機組織起來，幾十個人一個微信群。其他司機，“愿意干的就留下了，不能堅持的就離開。每個工作都是這樣子的。”
外地人到長沙工作要辦暫住證，要提前辦，半年才能拿到，瞿師傅覺得比較麻煩。
沒有單的時候，瞿師傅會聽歌解悶。對于未來，瞿師傅說：“對于喜歡開車的人來說，這個職業(yè)還不錯。我覺得還可以。”
六、葉師傅（T3出行）
葉師傅，長沙本地人，1988年出生，他現(xiàn)在是全職開車，已經(jīng)做了一年多一點。“我是閑了就想著來開車。”葉師傅說。他的車是租平臺的，一個月四千多。除掉租費，還能剩下五千多塊錢。
葉師傅一天要跑8~10小時，他覺得還能接受。但是一提到收入，葉師傅大倒苦水：“（收入）每個星期一變，比起兩三個月以前，現(xiàn)在最少要少賺一千多塊錢，平臺一個星期壓一、兩百。”他覺得平臺一開始用比較好的收入吸引司機，時間一長就開始壓價。“以前每周有兩百多塊錢的獎勵，每天超過16單也可以每單多拿三塊錢，現(xiàn)在都取消了。”
平臺抽成20%，如果每天流水超過四百元，就會降到10%。這就是現(xiàn)在僅有的獎勵。
“我們司機都知道收入被壓了，但是沒辦法，平臺說是什么就是什么。”葉師傅抱怨道，“就是沒辦法！”他也不了解勞動法和有關(guān)的新聞。
平時葉師傅一天可以跑二十多單，周末可以多跑一些。關(guān)于休息，葉師傅說：“我有什么事就休息，沒什么事就跑，反正休息也沒味啊。還是比較自由的，時間自己安排。”“想多賺錢就多跑一下。”星期一到五，葉師傅每天晚上都能回家吃飯，周末就只能等到九點鐘、十點鐘再吃。
葉師傅有兩個孩子，大兒子已經(jīng)上四年級，兩個孩子每年的學(xué)費最少要花六萬多。“我兒子沒有一天不補課的。幸好老婆賺的錢比較多，不然壓力就大了。”也正是因為妻子能承擔(dān)一部分壓力，葉師傅還能每天回家做飯吃。
未來，葉師傅打算去干點別的，但他對前途很迷茫。“現(xiàn)在做生意也不知道做什么。我大專出來就在工地上，現(xiàn)在工地也不好做。開過五六個店，都沒賺到錢。”對于網(wǎng)約車這個領(lǐng)域，他坦言：“做網(wǎng)約車的都是沒什么辦法的，稍微有一點更好的選擇的都走了。司機來了又走。”
平臺會組織司機建群，分隊管理。群里也有每天工作15、16個小時的司機，葉師傅說：“如果家里的負擔(dān)都是他一個人來扛，那肯定逼著他跑啊。要是家里只有我一個人賺錢，我也要跑那么久。”不過，平臺強制司機每天連續(xù)休息6個小時。給車子充電的時候，葉師傅也會和別的司機聊一聊。
葉師傅喜歡長途單，他說：“現(xiàn)在沒有獎勵了，跑一單長途的，和跑十幾單短途的賺一樣的錢，我肯定跑長途啊。”他也喜歡下雨天，因為客人會多一些。
七、朱師傅（享道出行）
朱師傅，長沙本地人，1981年出生，專職開車三年了。被問到為什么干這行時，朱師傅自嘲說：“我們是生活所迫。”朱師傅的車是以租代購的，除了交三千八百元一個月的租金，還要交兩萬元首付，加上保險，每個月要交四千多元。
朱師傅介紹說，平臺要抽成20%以上，23%~25%不等。提到收入，朱師傅連連搖頭：“現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在只有一萬四左右，每天跑十三四個小時，可以余個八千左右。別的也都在六、七千。”對于高峰補貼，朱師傅說：“高峰期要是不搞補貼的話，車子也跑不動，流水也上不來，那就沒人愿意跑了。高峰補貼可以讓你一個小時拿到四十塊錢。”
周末朱師傅要接二十六單以上，平時是二十多單。他說：“生意好一點就累一點，生意差也累，擔(dān)心沒客，心里累。”
朱師傅的平臺沒有社保。他稱網(wǎng)約車是一個高危行業(yè)，出了事故都是自己負責(zé)，十幾個小時大部分都是在疲勞駕駛，保險公司也不愿意給網(wǎng)約車上保險。
朱師傅坦言自己吃飯不規(guī)律：“這個沒有規(guī)律的，都是等沒有客人再去吃。”他還表示，這樣的情況在身邊的司機里都很普遍，“90%以上都是這樣，包括開出租車的。做這一行的，身體不好很正常。好像上廁所，都是找個沒人的地方解決。”朱師傅說。
朱師傅也深感壓力巨大。“跑網(wǎng)約車的肯定是壓力蠻大的。熬長一點時間多賺一點吧。”朱師傅有兩個孩子，大兒子已經(jīng)上初中，一年的教育支出要七、八萬元，還要給老人一萬元錢生活費。出車的時候，朱師傅只敢花十八、九元錢吃一頓飯。
朱師傅對行業(yè)前景很悲觀：“現(xiàn)在是個惡性競爭，平臺又多，也沒有監(jiān)管的部門。”“這個是個坑，不叫前景。網(wǎng)約車行業(yè)是沒有前途的。就算扛下來的，等到十幾年后都送到醫(yī)院里面去了。”“車比單多，競爭太激烈了。”
“網(wǎng)約車哪里有自由呢？你要掙錢，每天就要跑十三、四個小時，不跑就沒有流水。”朱師傅還認為，不管平臺大小，都是一樣辛苦。他還給我們看了平臺發(fā)出來的流水?dāng)?shù)據(jù)排名，最高的不過五百多元錢。“每天兩百多塊錢的成本是起碼的。”
談到長沙網(wǎng)約車管理細則，朱師傅直言：“那個都是假的，他們根本就是做個樣子，這個價格他們就保證不了！現(xiàn)在很多平臺就是一塊六、七一公里。”談到勞動法，朱師傅說：“我們是弱勢群體，就算關(guān)注了又怎么樣呢？就算去維權(quán)，搞不好又一個帽子扣上來，就把你帶到所里面去了，你還不如老老實實地去養(yǎng)家。維權(quán)這個東西，都是給媒體看的。”
“電費就要一毛錢一公里，你在市區(qū)跑一個小時，根本就跑不了幾十公里，也不可能時時刻刻有客。你們這一單二十塊錢，算上我過來的時間要用35分鐘，這還不算沒有響單的時間。滿打滿算我就是40分鐘才掙二十塊錢，還要減掉車子成本、平臺抽成、信息費，就剩下十幾塊錢。”
如果等客人花太長時間，平臺允許司機取消。但是朱師傅覺得這也劃不來，因為總要花幾分鐘去接客，還要去等幾分鐘。朱師傅無奈地說：“我書也沒讀多少，家境也不怎么樣，沒辦法才做這個的。”
同別的司機一樣，朱師傅也打算離開這個行業(yè)，他無奈地說：“我們以租代購的要逼著自己做四年左右，再做下去身體也吃不消了。我是肯定不會再做這個行業(yè)了，也不會讓孩子做。”
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