我曾于今年的3月22日到6月22日這段時間內，在南方某個小城市的順豐速運工作過，具體崗位則是如題的收派員。
毛澤東同志講過：“沒有調查就沒有發言權。”而我這段時間內的工作便是對順豐速運收派員工作內容的考察實踐，但在考察實踐的過程中我發現，順豐速運的收派員并非像宣傳中的那樣——高待遇、高福利。
同時，他們的每天的工作時長至少被嚴格控制在10.5小時以上，上不封頂。而工作強度則是隨著片區的發展而發展，隨著節日的高峰而高峰。不過，他們所得的薪酬真的是像招工廣告中那樣的多勞多得嗎？或者說他們在如此高強度的工作中是否擁有所謂“五險一金”的基本待遇呢?
事實是在我加入順豐速運的第一天開始，跟隨著指派師傅學習收派件的技能時就被告知：順豐公司對收派員是不設置底薪的，而收派員的工資組成在于收派件計提與一些節日補貼，工作補貼（例如高溫補貼）。換句話說就是：順豐收派員的工資收入來自計件工資與一些零散補貼。
此時有人會問，說好的五險一金呢？這個問題問得好。加入順豐后，工人并不能馬上成為收派員，而是先去做所謂的“順豐騎士”，也就是明目張膽外包的配送員（類似美團眾包）。此時，工人并不能攬件，只能派件，一件計提為1.7-2.3（當時價格，隨著節日波動），快件默認送貨上門。由于是外包，所隸屬的公司并不是順豐，而是浙江人力寶。一天3塊錢商業保險，不交保險則無法上工。
同時由于快遞行業的特殊性，送件環節基本為成本支出，那么站點主管是不可能讓你一直如此，大約在熟悉派件流程與確定收派片區之后便要你轉入“非全”。
那什么是“非全”呢？顧名思義，便是非全職快遞員，也就是外包，沒有五險一金，有的一樣是商業保險（后期可交醫社保，可由于勞務合同的限制，皆取決于資方)，但多了個收件功能。也就是說你在派件的過程中還要時時注意攬件信息，如果超時或是客戶投訴，后果極其嚴重。（后面會提到）
那么轉入“非全”之后，工人是不是計提會高一些呢？我的答案是——是，也不是。是的原因在于多了個攬件提成，唯品會，拼多多退貨一件計提基本2.5元（當時價格），普通標快3.4元起步，特快3.8元。不是的原因在于派件計提價格從1.7-2.3元（騎士價格）變成1.6-2元（收派員價），更重要的是，放入自提柜（豐巢）一件只有0.8元。
從中我們可以看到，順豐公司為了激勵收派員多攬件，而設置了較高水平的攬件提成（其實續重給的提成很低），但同時其下調了派件價格，如果放入豐巢，只有八毛錢。也就是說，此時工人的工作重心將被調整成從派件為主到攬件為主。
實際情況下，收派員很難二則兼顧，所以往往都是放棄所謂送貨上門的準則（他們只有在淡季或者春節才會盡量送上門，或者分區考核），而投往豐巢的快件就會變多（投入豐巢不扣快遞員錢，可以開通站點支付）所以，在此情況之下，收派員并不能單獨靠著派件養活自己，他們必須絞盡腦汁的盡量去多攬件。那么所造成的后果就是——工人之間的內斗。
順豐收派員的工作時間是早上七點到晚上八點半，節假日得到晚上十點左右。如果沒有AB班分掉時段的話，平均每個人工作時長往往在11小時到13小時左右。我這里順豐公司一天四班車，早上七點一班，十點一班，下午二點半一班，五點一班。同時到班的話，快遞員要回去集包到貨的快件才能出去送貨。在如此高強度的勞作之下，收派員如果在派件上搞不定而搞不到錢（比如送件難度，爬樓，打電話時間，交通工具載貨量等等），那么他們就得在攬件上想辦法了。而往往最直接的辦法就是去搶奪自己同事的客戶，跨片區收件。
那么這就會造成工人之間的內斗，可能是因為片區內資源不夠豐富，也可能是因為所謂的開發客戶難度太高，收派員們在此困境之下的第一選擇都是向自己的同事伸手，沾染別人的片區，搶奪為數不多的客戶資源以求自己收入盡量高。
這種做法在老收派員與新收派員的沖突之中尤為明顯。老收派員認為，我干得久，客戶我認識得早，甚至你這個新人的片區都是我割給你的，我收入減少了都沒找你拿補貼，那么我拿你幾個客戶怎么了?而新收派員則認為片區是公司給我的，跟你什么關系?我一個新人光靠著送件，如果在淡季不得餓死?你怎么能搶奪我片區內的客戶?
于是公司與工人之間的矛盾順利的轉化為老收派員與新收派員之間的矛盾。工人之間開始惡斗，爭奪著為數不多了所謂“資源”。故而站點中的人際關系開始冷淡，工人之間也互相隱瞞，被相繼分化。
在工人被分化之后，就不能實現有效合力，這就為公司的政策推行減少阻力。今年第一季度報表出來后，順豐虧損十個億，他們管理層干的第一件事就是——下調收派員的派件計提兩毛（按產品分類下調），也是因此政策推行的暢通無阻，工人之間鴉雀無聲。甚至有的管理層高喊：
“順豐速運，風雨同舟！”
不明所以的工人也應聲附和。
關于違規攬件的處理，是殘酷的，也是無情的。這代表了資方所謂“顧客至上”的追求。可真是“顧客至上”嗎？不過只是金錢至上罷了。順豐講究的是“收一派二”也就是收件一小時內，派件兩小時內。那么超出時間前就得合規滯留，否則系統就會自動判定違規。違規的結果就是主管被扣錢，經理被通告，數據難看了，收派員就會被處分，穿小鞋乃至開除。這是一級一級往下壓迫的結果。而造成這種結果的是順豐基層管理模式是典型的一長制。經理的權力對于基層員工來講是無限大的，一句話甚至可以讓你直接走人（當然要搞點事情，比如叫倉管在你攬收的快件內塞打火機）。同時必須逐級反饋，不能跨級，以便形成有效的信息段差（至于為什么要這樣，我不知道)。
那么，在如此的高壓之下，收派員對于收派件往往是精疲力盡，疲于奔波的。基本上不能有有效的時間去自我學習或是陪伴家人。雖然順豐通過層層外包的方式，只要站點有著足夠多的“騎士”，收派員就能穩定一周一休，但這不是有利于整個工人階級的結果，我甚至可以說，這是剝削的加強與轉移。
由于服務業的特殊性質，從事這個行業的工人往往斗爭意識并不是十分強烈。因為他們被剝削的還不夠痛，資產階級所掉落的油渣還足夠多，從工業資本家生產的商品那里所分的利潤還足夠滿足。可這是好的現象嗎？
快遞行業的剝削是十分殘酷的，一年比一年更甚。第一，是因為國內市場的分割完畢，行業的平均利潤率開始下降，具體體現在于收派員單價計提近幾年的變化。第二，是因為服務業本身所能產生的價值相對于第二產業而言微乎其微。快遞行業本身就是一個加速商品交易完成閉環所產生的社會分工，他們的所得的就是在于對工業資本家生產的商品的剩余價值的瓜分。那么，快遞行業的興衰將完全取決于資本市場的興衰。
也因此，我完全不看好接下來國內快遞員的待遇將會被提高，相反，將會不斷下調計提直到一個臨界點，同時伴隨著待遇的不斷下降，送貨上門也將成為歷史。
用首詩作結尾吧。
今朝剝削喚為工，富貴誰憑赤手豐?
日下驅車來往影，巢前派件去留蹤。
餐風飲露同螻蟻，戴月披星似蝶蜂。
日日辛勞稱老馬，年年食利乃真龍。
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