近日，沈陽一騎手因對美團的霸王條款不滿，通過美團眾包App搶單加派單，一口氣接了253單，全部原地取貨原地送達，總距離953KM，收入1200元，配送的費用也沒有提現，直接注銷了美團賬號。
據網傳圖片顯示，涉事騎手直言，美團的霸王條款太惡心，雖然未具體說明是什么樣的霸王條款，但是以外送平臺一貫的套路，不是平臺“以罰代管”下無數罰款扣錢機制令騎手難以負荷，就是平臺假意鼓勵騎手工作設置目標難以企及的跑單獎。也可能是平臺算法壓榨的進化能力之強，我們有限的想象力已經不能預知，只有在抗爭甚至悲劇發生后才能后知后覺地明白。我們明白的是，當初下基層體驗騎手生活的王處長從上自下的工作沒有改變什么，平臺自己也更不想要改變什么。
沈陽這名騎手的行為在網絡上以“反抗”之名被發酵開來，但是在我們看來，這樣的行動其實連反抗都算不上，最多也就是受控于平臺規限和盤剝的騎手盡力“掙扎”了一番而已，換來的也不過是零星的討論和消費者的責難而已。以至于更有聲音稱外賣員的行為是“抽刀向更弱者”，這種說法簡直荒誕得可以。
當消費者有著閑暇在凌晨時分自家的沙發上觀看歐洲杯，拿起手機用低廉的運輸成本享受外賣服務的時候，有誰會關心那些為了趕時間送餐，在夜間開摩托車比世界波球速還要快的外賣員們？手拿外賣員的評分權力，就不允許有延時，不允許湯灑出來，哪怕我只是付了2塊錢。怪誰？誰讓你的服務定價就是這么多。在這個買賣當中，消費者們高高在上，一個不合心意？差評。
對不起，消費者們，因為這名外賣員的行為，讓你們不得不向平臺申訴退款、重新下單，讓你們不得不在深夜挨餓看球。可你們的弱只不過是空腹熬夜的虛弱，哪來的自信和外賣員比弱勢？看看這位騎手，253張深夜單，收入1200元，做一個數學題，平均下來每單才4.74元。而一般一個外賣員每天也不過是跑三十多單，再扣除自費的保險和種類繁多的罰款，每天跑下來，收入真的少得可憐。
從去年菜鳥驛站中，消費者和快遞員的矛盾就可以看出：平臺早已將騎手、商家和商戶的利益通吃，在矛盾出現時，甚至能充當分化和挑撥離間的角色，盡數將責任轉嫁到消費者和騎手身上。
消費者想用契約精神批評外賣員飛單？這沒問題。可他們是否想過，外賣員和平臺間其實連雇傭關系的契約都沒有，他們有的只不過是一紙外包的勞務合同而已，騎手早早被第三方外包。猶記得去年冬至，正在北京送當天第34單外賣的“餓了么”外賣員韓某倒地猝死。事后餓了么以平臺和韓某無勞動關系為由，只為騎手家屬提供2000元的“人道主義”援助。連美團被約談時，其代表亦明確說了騎手與美團不存在雇傭關系。所以，消費者以為的平臺騎手，其實和平臺一毛錢關系都沒有。
更有意思的是，因二者根本不存在雇傭關系，美團亦沒有能力直接起訴騎手，只能夠通過勞務糾紛起訴第三方。正所謂自作孽不可活，美團通過勞務外包撇棄他應該承擔的社會責任，那么相應的惡果則是，根本不屬于美團的美團騎手，在平臺的規則內和美團開了巨大的玩笑，直接令美團平臺的工作效率降低、令平臺聲譽受損。而這些惡果的責任，全在美團。
即便如此，我們仍然非常關心這位騎手和平臺的后續狀況。雖然沒有雇傭關系，但是平臺仍有足夠資源向這名騎手追討民事損失，并很有可能動用相關公權力對騎手進行施壓乃至將“尋釁滋事“的帽子扣在他頭上。這是我們所不愿見的。美團和餓了么等一眾互聯網資本不僅完美繼承了十年前富士康的衣缽，而且借助大數據、算法和互聯網，將當年——直到現在仍在運作——的奴役富士康工人的手段全面升級。平臺企業受資本市場壓力不得不將利潤最大化作為唯一的追求目標，而忽視了事件處理中的公平，以及公平對于勞動者和社會的重要意義。在平臺的巨大權力之下，騎手們根本沒有任何議價權，哪怕是“想和平臺談談”，也只能落得鋃鐺入獄的下場。面對平臺這個龐然大物，一個人的掙扎和反抗是微乎其微的，只有團結抗爭和不斷的聲援才能令這些單打獨斗的人不至于倒斃于風雪之中。
北大社會學博士陳龍在《“數字控制”下的勞動秩序——外賣騎手的勞動控制研究》一文中指出，平臺對差評的處罰力度明顯高于對好評的獎勵。由于缺乏有效的申訴和救濟體系，騎手甚至需要自己花錢賠償顧客。同時，系統會根據騎手的實際配送時間更新對他們的要求，即如果騎手發現了節省時間的配送路徑，算法可能在下一次將要求的配送時間也相應縮短。可以預見，經過這次的“反抗“，進化中的算法系統的牢籠會越扎越緊，規管派送員在接單和派送后的認證將更加嚴格，供騎手反抗的“漏洞”將越來越少。但當平臺規則制定得越來越嚴苛時，外賣員的生存環境亦將更為惡劣。哪里有壓迫，哪里就有反抗。當這一內在矛盾越發激烈，怨恨越發積累時，下一輪的爆發，即是必然的。
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