1、事件
2020年12月21日，一位43歲的餓了么眾包外賣(mài)員猝死在送單路上。
餓了么平臺(tái)回應(yīng)，韓某偉與平臺(tái)并非雇傭關(guān)系，只能給2000元的人道主義費(fèi)用，其他的以保險(xiǎn)公司的理賠為主。
但是韓某在餓了么平臺(tái)購(gòu)置的人身意外保險(xiǎn)，猝死的狀況下只能賠付3萬(wàn)元?！ ?/p>
韓某死亡證明書(shū)，圖源：網(wǎng)絡(luò)
正值壯年的韓某工作中猝死，餓了么寥寥幾語(yǔ)推脫責(zé)任，保險(xiǎn)公司微薄賠償不足告慰。韓某的家人欲哭無(wú)淚、欲告無(wú)門(mén)。
就像撣去衣服上的一顆塵土，韓某被壟斷平臺(tái)和保險(xiǎn)公司輕易地掃地出門(mén)。
在普通人眼中，外賣(mài)員韓某生前微不足道，死后籍籍無(wú)名，但在多達(dá)數(shù)百萬(wàn)的外賣(mài)騎手中，他的遭遇既普通又典型。
2、猝死頻發(fā)背后：高強(qiáng)度勞動(dòng)現(xiàn)狀
外賣(mài)員猝死絕不是孤例。
2018年8月28日凌晨，上海一位外賣(mài)員在一家門(mén)店休息時(shí)猝死;
2019年1月，西安一名美團(tuán)騎手送餐途中猝死;
2019年12月3日，南京49歲的外賣(mài)員穿著工作服猝死在出租屋里;
2020年3月24日，長(zhǎng)沙46歲外賣(mài)員李某猝死在出租屋里······
高強(qiáng)度的工作節(jié)奏是外賣(mài)員群體猝死事件多發(fā)的主要原因。根據(jù)《新業(yè)態(tài)從業(yè)者工傷權(quán)益保護(hù)調(diào)查報(bào)告——以北京地區(qū)網(wǎng)約配送員為例(2020)》，95%以上的外賣(mài)配送員日工作時(shí)間超過(guò)8個(gè)小時(shí)，其中每天工作時(shí)間在11-12小時(shí)的占比38.80%，工作時(shí)間在12小時(shí)以上的占比28.08%。對(duì)比去年的調(diào)研結(jié)果(工作在11-12小時(shí)的占比30%,每天工作12小時(shí)以上的占比25%)，可以發(fā)現(xiàn)外賣(mài)配送員的勞動(dòng)時(shí)間持續(xù)增長(zhǎng)，每天工作11小時(shí)以上的外賣(mài)配送員占比增加，達(dá)到64.8%。此外，44.16%的外賣(mài)配送員每月的送單量都在800單以上?！ ?/p>
據(jù)華中師大社會(huì)學(xué)院鄭廣懷研究團(tuán)隊(duì)調(diào)研，外賣(mài)騎手工作時(shí)間集中在8-12小時(shí)，以10小時(shí)占比最高。圖源：《“平臺(tái)工人”與“下載勞動(dòng)”：武漢市快遞員和送餐員的群體特征與勞動(dòng)過(guò)程》
但是正如許多觀察指出的那樣，這不過(guò)是外賣(mài)騎手這一勞動(dòng)者群體面臨的困境之一。一位勞動(dòng)法學(xué)者就指出，這些勞動(dòng)者勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)面臨的法律困境主要有，“從業(yè)者和用人單位法律關(guān)系的定性模糊化，從業(yè)者工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、缺乏必要的勞動(dòng)基準(zhǔn)保護(hù),職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、工傷認(rèn)定困難等。”
但是事情并不是一開(kāi)始就如此的。如果我們考察配送行業(yè)的發(fā)展歷史，就能清楚看到配送行業(yè)里的勞動(dòng)者的地位是如何在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之下一步步降低，勞動(dòng)法保護(hù)是如何在企業(yè)從自由競(jìng)爭(zhēng)走向行業(yè)壟斷的過(guò)程中一點(diǎn)一點(diǎn)地瓦解。
3、勞動(dòng)法保護(hù)如何被逐步瓦解
外賣(mài)配送員最早是由餐飲店直接招募的勞動(dòng)者，為本店送外賣(mài)。2012年之后，第三方配送平臺(tái)，例如餓了么、點(diǎn)我打等搭著互聯(lián)網(wǎng)科技的潮流乘風(fēng)而起，第三方配送平臺(tái)招募外賣(mài)配送員的形式開(kāi)始出現(xiàn)并普及。此時(shí)配送平臺(tái)尚且直接雇傭配送員組建配送隊(duì)伍，外賣(mài)騎手與平臺(tái)之間也存在勞動(dòng)關(guān)系。
2014年至2015年，外賣(mài)配送行業(yè)進(jìn)入了迅速的擴(kuò)張期。數(shù)量龐大的勞動(dòng)者隊(duì)伍涌入配送員行業(yè)，這段時(shí)期多數(shù)外賣(mài)配送員都有勞動(dòng)合同，平臺(tái)還會(huì)為他們繳納社會(huì)保險(xiǎn)，電動(dòng)車(chē)、衣服、帽子等配送設(shè)備也有平臺(tái)免費(fèi)提供。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)的成型，配送平臺(tái)開(kāi)始采用外包、眾包等形式節(jié)約勞動(dòng)成本。所謂眾包，就是平臺(tái)將原本由企業(yè)員工承擔(dān)的工作外包給個(gè)人，盡管工作內(nèi)容一致，但是平臺(tái)與眾包的個(gè)人不存在勞動(dòng)關(guān)系，而是合作關(guān)系。
2016年至2017年，隨著外賣(mài)行業(yè)中一系列融資并購(gòu)事件的發(fā)生，外賣(mài)配送行業(yè)進(jìn)入壟斷階段，壟斷企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面下，一盤(pán)散沙的勞動(dòng)者群體對(duì)壟斷企業(yè)對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的精準(zhǔn)控制和復(fù)雜用工設(shè)計(jì)毫無(wú)還手之力。2018年以來(lái)，以外賣(mài)配送為基礎(chǔ)的即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展開(kāi)來(lái)，可以短距離配送的貨物從外賣(mài)擴(kuò)展到文件物品、商超便利、生鮮宅配等領(lǐng)域。市場(chǎng)的擴(kuò)大也引來(lái)了更多資本的追逐廝殺，進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)階段企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)向底線看齊，各平臺(tái)公司的人工成本一降再降。一種可以充分節(jié)約企業(yè)用工成本的靈活用工新模式逐漸普及開(kāi)來(lái)。在所謂靈活用工的模式下，所有的騎手與平臺(tái)之間沒(méi)有勞動(dòng)關(guān)系，而是以“個(gè)體工商戶”的形式與平臺(tái)之間存在合作關(guān)系。
不管是眾包模式，還是現(xiàn)在流行的靈活用工模式。平臺(tái)都不需要承擔(dān)繳納五險(xiǎn)一金的義務(wù)，節(jié)約成本；騎手在工作中受傷，平臺(tái)不需要承擔(dān)任何責(zé)任；平臺(tái)不受勞動(dòng)法的約束，可以通過(guò)各種活動(dòng)延長(zhǎng)騎手的工作時(shí)間，壓低配送單價(jià)，通過(guò)算法榨干騎手這架人形機(jī)器。
綜觀配送騎手法律關(guān)系的變化過(guò)程，既是勞動(dòng)者的勞動(dòng)法保護(hù)被逐漸瓦解的過(guò)程，也是外賣(mài)平臺(tái)公司用工成本和法律責(zé)任不斷削減的過(guò)程，而本質(zhì)上則是壟斷企業(yè)在勞資博弈中對(duì)勞動(dòng)者予取予奪的過(guò)程。
4、結(jié)語(yǔ)
因此，從法律上看，外賣(mài)員猝死事件中，平臺(tái)是否承擔(dān)責(zé)任尚且需要裁決。但是從社會(huì)生產(chǎn)的角度看，壟斷平臺(tái)與配送外賣(mài)員之間是雇傭關(guān)系，配送外賣(mài)員的種種困境根植于其雇傭勞動(dòng)者的地位之中，外賣(mài)平臺(tái)這一從直營(yíng)到眾包運(yùn)力組織方式的轉(zhuǎn)變是新興市場(chǎng)中資本從自由競(jìng)爭(zhēng)走向壟斷的必然結(jié)果。壟斷企業(yè)既從算法系統(tǒng)上加強(qiáng)了對(duì)勞動(dòng)者的勞動(dòng)過(guò)程的控制，又運(yùn)用法律手段規(guī)避其勞動(dòng)法義務(wù)。
所以，在這件事中，如果只講法律，就恰好走入了壟斷平臺(tái)的圈套，就是相信了他們絞盡腦汁為自己的骯臟交易披上的合法外衣。
聽(tīng)，是誰(shuí)在嘲弄?jiǎng)趧?dòng)法律?
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