2020年中國(guó)的雙11消費(fèi)主義狂潮仍在刷新著記錄，幻彩大屏幕的這一端，11月11日零點(diǎn)剛過(guò)半小時(shí)，數(shù)字游戲便宣誓了第一個(gè)勝利指標(biāo)：迸發(fā)3723億的成交額就已經(jīng)超越的去年一千億以上，而全天過(guò)去，阿里巴巴的總交易額更達(dá)到4982億元。
狂歡夜的另一端，快遞員小王早上6點(diǎn)到站點(diǎn)，開(kāi)始分揀、掃描入庫(kù)、裝車的工作，一個(gè)電動(dòng)三輪車裝好百余件貨物出發(fā)。8、9點(diǎn)鐘到了菜鳥驛站，便把車上兩個(gè)大麻袋的快遞搬到驛站外面交收。再接走收回來(lái)待發(fā)的快遞回站點(diǎn)打包、稱重。
驛站的老板老趙昨晚就帶著三個(gè)工人光是入庫(kù)工作便干到一點(diǎn)多，幾個(gè)貨架上早已經(jīng)放滿了。今天早上送來(lái)等待入庫(kù)的快遞只能鋪滿一地。他們?cè)镜臓I(yíng)業(yè)時(shí)間是早8點(diǎn)到晚9點(diǎn)，但這幾天都是每天連軸轉(zhuǎn)將近20個(gè)小時(shí)。
今年的雙十一比往年開(kāi)始得更早，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，來(lái)勢(shì)也更洶涌。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的快遞總業(yè)務(wù)量在過(guò)去10年間爆發(fā)式增長(zhǎng)了27倍。今年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量有望超過(guò)800億件。今年雙11，天貓物流總訂單量再創(chuàng)記錄。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，11.11-11.16預(yù)計(jì)日均快遞達(dá)4.9億件，約為日常2倍。
無(wú)論交易額和訂單數(shù)如何瘋狂增長(zhǎng)，這場(chǎng)消費(fèi)狂歡并沒(méi)有對(duì)快遞業(yè)的前線人員與銷售方雨露均沾，反而讓前線工作者面對(duì)更長(zhǎng)的工時(shí)、更大的壓力，和你爭(zhēng)我?jiàn)Z的利潤(rùn)廝殺。
近年菜鳥等驛站類服務(wù)的出現(xiàn)，嚴(yán)重?cái)噭?dòng)了快遞行業(yè)的派送形態(tài)和營(yíng)收狀況。按照菜鳥的官方說(shuō)法，驛站是為了解決“最后一公里的配送問(wèn)題”。之前送貨上門的情況下，一個(gè)快遞員每日的平均送件量在200左右，單件派件費(fèi)一般而言在1.2元左右，但是隨著電商行業(yè)的快速擴(kuò)張，雙11等購(gòu)物節(jié)往往會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)積壓的情況：賣家發(fā)不出貨，快遞員送不完件，買家收貨常常延遲數(shù)日。驛站出現(xiàn)后，各個(gè)學(xué)校、社區(qū)的菜鳥驛站提供對(duì)包裹的存放服務(wù)，將派送改為收貨方到驛站自取，令快遞員單日可以派送400、600甚至更多的包裹，變相提高了快遞效率。
于是乎菜鳥，媽媽，快寶，快遞超市等各種驛站打著“免費(fèi)寄存服務(wù)”的旗號(hào)應(yīng)運(yùn)而生。而所謂免費(fèi)只是針對(duì)貨物的買方而言，驛站畢竟不是做慈善，要支付房租水電人力成本，更要盈利。而其收入來(lái)源，則完全依賴和快遞前線站點(diǎn)以及快遞員的派件費(fèi)分成。快遞員每件包裹會(huì)有3、4毛分給驛站，以換取更高效率的派送。然而這種以量換質(zhì)的方式，無(wú)異于飲鴆止渴。
多年前，快遞員還是一份多勞多得的職業(yè)。那時(shí)小王每單的派送費(fèi)是一塊多。怎料在接下來(lái)的兩年，跟著物價(jià)在漲的是他的工時(shí)，派送費(fèi)卻越來(lái)越低了。根據(jù)通達(dá)系快遞公司最新財(cái)報(bào)，單票收件價(jià)格目前普遍在2元多，這其中包括了收件、中轉(zhuǎn)、干線、派送的所有費(fèi)用。在9塊9包郵成為常態(tài)的今天，快遞公司間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)將成本壓榨到了極致，而下降的成本很大程度上來(lái)自于對(duì)快遞員工資的壓榨。從去年開(kāi)始，許多快遞員的派送費(fèi)從1塊多，逐漸被降至9毛、8毛。對(duì)比淘寶動(dòng)輒千億的成交額，這微不足道的一毛兩毛錢也許太微不足道，但是對(duì)計(jì)件工快遞員來(lái)說(shuō)，卻有著巨大的影響。這意味著他平均每天得多送數(shù)十個(gè)快遞，才能拿到和之前一樣的收入。
快遞員每天都要承擔(dān)著高負(fù)荷的配送任務(wù)。從目前快遞員的工作強(qiáng)度來(lái)看，一般每天的派件量在200件左右，即便是不吃不喝連續(xù)14個(gè)小時(shí)不間斷派送，平均不到5分鐘就要送出一個(gè)快件。有快遞員說(shuō)，“我從早上7點(diǎn)半送到晚上8點(diǎn)半，中午飯經(jīng)常不吃，連續(xù)送13個(gè)小時(shí)，回到出租屋倒頭就睡，第二天6點(diǎn)還要起來(lái)。”有調(diào)查顯示，中國(guó)快遞從業(yè)人員每天工作8至10小時(shí)的占46.85%，每天工作10至12小時(shí)的更占33.69%。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)快遞的流通過(guò)程是：商家、代理網(wǎng)點(diǎn)(收件)、分撥中心1、分撥中心2、代理網(wǎng)點(diǎn)(派送)、快遞員(派送)，現(xiàn)如今菜鳥也加入了這個(gè)分蛋糕的游戲。“沒(méi)有什么情愿不情愿，現(xiàn)在這么多快遞一單一單送肯定是送不完，只能送菜鳥驛站。雖然跟他們分了快遞費(fèi)，但至少能每天稍微多歇會(huì)兒，不用這么累。”快遞員不可能無(wú)止境的增加工作時(shí)間來(lái)抵消不斷下降的派送費(fèi)，增加派送效率便成了他們的無(wú)奈之舉。菜鳥驛站的出現(xiàn)，可以令派送員免去逐門逐戶上下樓敲門的時(shí)間，也不必因?yàn)槭占瞬辉诩叶装渍垓v。大勢(shì)所趨，快遞員被擠壓到只有8、9毛的快遞費(fèi)便要拿出一半“分享”給驛站。“快遞員一個(gè)包裹，快遞公司掙8、9毛，驛站拿4、5毛，這些日子到手派件費(fèi)已降到一件4毛，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺3毛不到。”
實(shí)際上，存放在驛站的舉措，也并非解決了“派送最后一公里”的問(wèn)題，反而又催生出一個(gè)快遞行業(yè)的最基本問(wèn)題：送貨上門的消失。7-8年前，行業(yè)初期，快遞員不僅需要獨(dú)自掌握派送范圍內(nèi)的道路和門牌，還需要背快遞的力氣，算一門體力技術(shù)兼需的工作。如今在價(jià)格戰(zhàn)的擠壓之下，哪怕面臨被投訴罰款的風(fēng)險(xiǎn)，不少快遞品牌的派送員都已經(jīng)難有余力逐門派送，。這也令很多不良于行的消費(fèi)者倍感困擾。
更有甚者，是在未經(jīng)同意的情況下寄放驛站涉嫌違規(guī)。《快遞暫行條例》第二十五條明確了投遞和驗(yàn)收規(guī)則：“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。”。也就是說(shuō)，未經(jīng)收件人同意，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。
菜鳥和快遞公司不是不知道這里面的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，早在2018年便推出了“快遞員終身成長(zhǎng)體系”的投訴機(jī)制，據(jù)稱這套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋300萬(wàn)快遞員。快遞員如果未經(jīng)同意而不送貨上門，一旦接到投訴便會(huì)有上百元的罰款，有關(guān)“態(tài)度問(wèn)題”的罰款則更多。一系列嚴(yán)苛的投訴機(jī)制，讓快遞員和基層網(wǎng)點(diǎn)承受了巨大壓力，每個(gè)快遞員每月都會(huì)接到兩到三個(gè)投訴，平均下來(lái)，每個(gè)人的罰款都在千元左右。更有從業(yè)員稱這是菜鳥和公司在“借投訴割韭菜”。
并非客戶不理解快遞員的艱辛，快遞員也并非因?yàn)閼猩⒍褂皿A站，然而似乎矛盾總是從企業(yè)和勞動(dòng)者之間被輕易轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者和快遞員那里。快遞行業(yè)為了獲得市場(chǎng)，通過(guò)全方位的壓榨利潤(rùn)搶占市場(chǎng)份額，九塊九包郵的價(jià)格戰(zhàn)仍然在燃燒，導(dǎo)致廉價(jià)的商品和服務(wù)層出不窮，消費(fèi)者維護(hù)權(quán)益的正當(dāng)措施往往會(huì)被描述成對(duì)快遞員的不道德行為，而企業(yè)卻小心翼翼躲在了快遞員的背后編織著美好的消費(fèi)神話。快遞業(yè)的最后一公里，也許會(huì)越來(lái)越難行。
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