??疫情期間，快遞物流支撐了不少人的日常生活。疫情受控以來，社會的氣氛逐步穩定，但不少快遞工人的生計仍然波動。粗略統計，由今年5月至今，至少發生了12起快遞網點的倒閉事件，加盟商老板無力支付工資，繼而跑路、消失，留下員工追討遭拖欠的工資。規模不一的快遞公司均身陷網點倒閉潮︰
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5月下旬，云南省昆明市，中通快遞呈貢片區的站點老板告訴員工，企業已經轉讓該區的承包，不再需要這么多人手，11名員工就此被辭退。老板拖欠了員工工資，消聲匿跡。
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6月1日，上海市申通快遞一網點拖欠工資。三十多名快遞員聚集在倉庫門前，大貨車停在旁邊，員工稱自3月初就沒有收到工資，老板則在前幾天跑路。
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6月10日，濟南一個韻達快遞網點被指拖欠工人4、5月的工資，導致員工停工，積壓上萬件派件10天不配送。
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同類型的事件層出不窮，比較近期的事件發生在8月26日，山東濰坊百世快遞一網點由于老板拖欠工資跑路，員工停工。對此，百世快遞負責人不但未有結清欠薪，反而威脅員工，讓員工簽協議：先給員工發30%工資，如果不繼續派件，則剩下的工資作廢。如此的霸王條款，員工自然不答應。差不多同一時間，南京市的百世快遞網點也出現資金問題，員工停工討要工資，事情到9月初仍未解決。
圖片來源：城市晚報
各個快遞公司的網點在不同大城市相繼發生破產倒閉，不僅反映疫情余波至今仍未結束，快遞公司新一輪的價格戰也有相當大的影響。因為疫情的損失，各企業更為激烈地爭奪市場的占有額，削減加盟商的派費，使網點陷入更大的危機。
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疫情本來已對快遞行業帶來不少打擊。 3月9日，中國快遞協會在新聞發布會上便表示，由于節后復工人員短缺，返回工作崗位員工在隔離期不能上崗，使快遞行業的運作產生不少困難。同一時間，無法正常運行的分撥中心和快遞站點仍然要繳付房租、歸還貸款，支付工人工資，使現金壓力巨大，員工工資首先被犧牲。
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據《財新網》報道，2020年第一季度，除了順豐營收繼續增加，其余以加盟商為基礎的快遞企業均受到龐大打擊，營收和凈利潤不同程度下滑。其中申通營收35.73億元下滑20.72%，扣非凈利2248萬，下滑93.96%;圓通營收55.3億元，下滑14.12%，扣非凈利2.34億，下滑34.34%;韻達營收56.2億，下滑15.86 %，扣非凈利2.6億元，下滑48.02%。
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疫情受控后的5月，快遞業務量回升，不過此時各快遞企業已經開始削價競爭，致使收入只是微增，甚至微跌。由于業務量在疫情間降低，快遞企業的總部便通過低價布局網絡，搶占其他企業的市場，增加收件任務量。降低派費于是成為壓縮成本的一種方式，總部的利潤大降，只能壓迫轄下的網點。
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與此同時，不少站點還收到總部落實的新規定，逐步調高發件任務，完成不了指標便要處罰。《物流時代周刊》引述一位河南鄉鎮快遞代理點表示，從5月開始，鄉鎮代理點與承包區發件量不可低于當月派件量的5%，6??月遞增到7%，10月遞增到15%，未達指標的按照未完成票數處以3元每票處罰。要完成指標，網點要么提高員工的勞動強度和時間，要么增聘工人。不過，前者的提高始終有限度，特別是對原來勞動強度已經很高的員工更是如此。而當網點沒有余力增聘工人，罰款便成為必然，轉化成固定的成本。
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7月初，福州市鼓樓區一個快遞網點便因罰款倒閉。媒體采訪到的網點老板表示，該網點開了一年多，自開業以來一直處于虧本狀態。不過，老板指關門原因主要還是罰款導致。事實上，快遞行業的罰款本來就多。老板表示︰就算收件人給4星評價，快遞公司都要先扣500元，月底還要再清算一次，就連物流運輸被投訴，還得罰網點的錢，最多一個月被罰了3萬多元。在這樣的經營條件下，快遞員已經被拖欠了3個月數十萬元工資。
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這便是當今中國快遞行業的現狀，一條層層盤剝的鎖鏈。在頂層的快遞企業，在美國、香港上市，籌集新一筆資本擴大再生產。企業龐大的利潤由站點快遞員工生產，行業剛起步時，站點老板可以瓜分多一點，但當競爭無可避免地愈演愈烈，站點老板的利益也得受損，雖然這無法跟員工的損失比擬︰工人付出數月的勞動，但分文不獲。
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快遞企業的價格戰遠未結束，新站點的破產、倒閉，工人欠薪的消息還會接踵而來。快遞工人對于行業的不穩定性是時候做好準備，及時追討老板的欠薪，找政府部門、工會協助，否則老板跑路后便要面臨更大的壓力，得不償失。
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考慮到關于工人的新聞零亂，王主任未來將會增加這方面的報道，希望讀者們關注、轉發!????
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