兩大外賣平臺正處于惡性競爭之中，顧客不斷提升的消費體驗，伴隨的是騎手持續激增的交通危險。《人物》團隊進行了近半年的調查，推出《外賣騎手，困在系統里》之重磅文章，迅速火遍全網。
其實文章梳理得很清楚，不是顧客太心急，而是平臺太貪心。提前訂餐、適度等待，不是什么大不了的事情，只需要時間有譜，而并非無限壓縮，消費者就滿足了。然而激烈拼搶天下的兩大平臺，無度地討好顧客，無度地壓榨騎手。
它們發展了可怕的黑科技，通過智能算法挖掘速度的潛力，留給騎手的時限不斷縮短，幾乎不再有任何容錯的余地，一次輕微的堵車、摔跤、等電梯，都會直接導致超時。而超時是致命的，平臺建立了嚴酷的考評體系，超時會令騎手蒙受減薪、罰款、甚至失去工作。騎手陷入了要么餓死、要么撞死的無休止搏命之中。
矛盾也被轉移給了商家、騎手、顧客之間。商家出餐慢，大打出手，顧客給差評，上門威脅……這些鬧劇已成為近年新聞的常客。而對照之下，平臺的效益飛速提升，在資本市場高歌猛進，成為估值千億美金之巨頭。黑科技把老板變成了富翁，把員工變成了機器。
平臺不愧是轉移和甩鍋的大師，調查文章如此清晰的梳理，也能被耍了太極。餓了么火速占領制高點，發布《你愿意多給我5分鐘嗎?》的倡議，說“系統是死的，人是活的”，稱將推出新功能，在顧客結算付款時增加“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，以便緩解騎手之壓力。
——上來就是一派胡言，誰說系統是死的?系統不都是人設計的?幾月一版，時限不斷縮短，懲罰不斷苛嚴，改規則比翻書還勤，現在你說它是死的?
這一倡議一石二鳥，居心叵測。首先，它把改善現狀的義務推給了消費者，而不是規則的制定者。其次，它也把騎手陷入高風險的道義責任推給了顧客。騎手在路上玩命是顧客逼得么?怪不得網友斥之為“又當又立”。
騎手是困在系統里，不是困在顧客手里。顧客與騎手其實都是弱勢者，只不過因為能消費買單，就被貪婪的平臺捧上了天，一個差評就予取予奪，不平衡的規則把顧客變成了魔鬼，把騎手變成了無處伸冤的厲鬼。而且升級之后的準時規則，甚至不需要顧客給差評，只要超時系統就會自動開出處罰，顧客憐憫也沒用……究竟誰是惡人?
系統并不是死的，只因為它是最強勢的，騎手無法對抗，只能向顧客尋求解決，近來頻頻要求顧客配合提前點送達等，如果顧客不同意造假，可能演變為口角糾紛，甚至肢體沖突……顧客為什么要承受這些?你執行著無人性的規則來擴大利潤，卻要求顧客展現人性，承擔責任和風險?
規則要有人性，競爭要有底線。送餐時限不應無度壓縮，必須留有合理的容錯時間。如果平臺把時間從1小時壓縮到30分鐘，卻要顧客多等5分鐘，既不合理，也不解決問題。
作為顧客，我不愿點擊“多等5分鐘”按鈕。時間合理與否不差這5分鐘，平臺預留的富余量應該遠多于5分鐘，才是符合實際的規則。而對顧客方來說，以包含余量的合理時限作為送達承諾，就不應該再打折扣。
當然此按鈕仍會有很多心善的顧客來點，但在嚴苛規則不改善的前提下，只會有副作用，騎手會首先選擇那些不愿多等的顧客送貨，會哭的孩子早吃飯，心善的姐姐就多餓會兒，好心沒好報，這是逆淘汰。
誰該多給騎手5分鐘?不是顧客，是平臺。而且騎手所缺的也遠遠不僅5分鐘，而是一整套無度壓榨為宗旨的規則體系，是為了壟斷而惡性競爭的黑暗法則。
外賣江湖已經幾乎二分天下，為何就不能長期良性競爭，就像麥當勞肯德基那樣，非要滅之而后快?惡性競爭也是自殺性競爭，好比新四大發明之一的共享單車，兩大巨頭都被免費政策給拼沒了。消費者永遠不要被無底線的討好沖昏眼，否則有我們買單的時候。任何領域都要保持三家以上的主要競爭者，堅決反對壟斷的形成，讓激進者一場空，是我們最好的對策。
作者：紙上建筑
2020年9月9日
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