3月22日，廣深高速上一輛油罐車側翻起火，所幸沒有人員傷亡。交警在事后調查時發現，駕駛司機在事故前磕瓜子把皮扔出窗外、吸煙遮擋行車記錄儀等舉動，這引起了很多人的憤怒。但是，這次車禍就完全是司機不規范駕駛的責任嗎?
按照法律法規，油罐車行駛至少得有駕駛員和押運員兩個人。“押運員”的名頭聽著和質檢員差不多，自然也要起著阻止司機危險駕駛的職責。可是在報道中完全沒人提到這個押運員，司機抽煙磕瓜子時沒有人伸手阻止，記錄視頻內的人聲也很明顯是在警察調查時留下的。我們只能相信：這一趟油罐運輸，全部過程都只有司機一個人來完成。
大家都知道油罐車危險，運輸公司自然知道的更清楚。可即便這樣，它們也要派發沒有押運員的油罐車。它們無非是為了偷工減料省下押運員的工資，可這一舉措把油罐車司機和很多路人的生命安全置之不管，難道我們還只是把譴責的矛頭對準這一個司機嗎？
這種為了利潤草菅人命的案件，在萬惡的資本主義社會絕非個例。1970年代，美國的福特汽車公司在一款新汽車的測試中發現了油箱的設計存在致命危險，一旦被碰撞就會車毀人亡。然而它們發現，每輛車安裝保護設備需要11美元，一年要花1億3750萬美元;可如果不安裝保護設備，一年因此燒死180人，燒傷180人，居然只用賠付不到5000萬美元。它們選擇了不安裝保護設備。
在利潤和別人的性命之間，資本家們永遠只會選擇利潤。他們所謂保障工人的安全，唯一的原因就是避免賠錢、繳納罰款，不過是赤裸裸的金錢算計。油罐車司機的遭遇，也映照出了千千萬萬長途貨運司機的命運。
近些年，長途貨車的超載現象已經成為了嚴重威脅到大家生活安全的危險因素。交管部門一向強調要治理，可超載還是屢禁不止。早在2004年，就有遼寧田莊臺大橋因嚴重超載瞬間坍塌;歷經15年到了去年10月，仍有江蘇無錫大橋因四無量超載卡車而垮塌。期間大大小小的橋梁事故和無法剎車更是如屬牛毛。這讓大家又怕又氣，卡車司機也一度被認為是“掉錢眼子里”“不管他人死活”的“奸商”。
可是“超載”，也是他們為賺到錢而不得不做出的選擇。一輛六軸車從昆明經過1700公里運到深圳，運費6000元。光是高速收費，每公里就要平均兩塊多的路錢，這還不算橋洞隧道的額外收費。油錢、生活物資也是不小的開銷，中間還要被人抽走信息費、卸車費，更不用提很多司機背負著車貸。甚至一些司機湊不齊首付買車，只好和別人搭班，兩人分享這可憐的利潤。
而一些商家給出看似豐厚的報酬，卻是明擺著要你超載。司機們本不想接受，可是一看其他單子接了不如不接，咬咬牙只好走上了超載的道路。
甚至一些司機還連卡車的首付都湊不齊，只能兩人搭班輪流開或者租用公司的卡車。加上現在的運輸物價早就穩定，司機們再怎么花心思盤算，掙到的錢也沒什么變化。說白了，也就相當于領份固定工資，卻需要天南地北到處奔波。
超載，與其說是司機為了提高利潤做出的傻事，不如說是公司為了減少成本干的壞事。運費降得像瀑布，高速過路費政策又變來變去，一陣子按重量收費，一陣子又按檔位收費。疫情期間很多高速免收通行費，貨主就又立刻把運費壓低了一半多。總之，卡車超載的貨物越來越多，賺到的錢反而越來越少。
這聽起來是不是很像流水線產量的要求呢?我們一個月的產量越高，可能能有一點微薄的獎勵，下個月的基本產量也大大提升了，工資還是不變。而司機們超載貨物，雖然能有一兩趟多得些錢，但很快就變成了貨主壓低運費的借口。不管做什么，只要是靠賣力氣，公司就沒把我們當個人。只是在工廠好歹還有一些安全生產監督，而卡車司機常年在外，根本沒有人管他們。不但沒人管，一旦出了事，司機們還會成為背鍋俠。
就像這次出了事故的油罐車，本來應該有兩人駕駛卻只有一人，卡車司機很多也都不得不單人跑長途。這一天緊趕慢趕十五六個小時，怎么可能脫離疲勞駕駛，怎么可能不看看手機、磕磕瓜子?可是想找個同行跟自己輪流開車輪流休息，那一車的運費兩個人怎么分?分到手就只有兩碗西北風了。而絕大多數的卡車車禍，都是由于只有一名司機過勞駕駛導致的。
說了這么多，大家應該也都明白，所謂安全事故絕不是因為操作者“缺乏責任心，素質差”。相反，這是因為相關的安全保護措施沒有做到位。公司、供貨方為了利潤而強迫我們干沒有保障的工作，我們是萬萬不能接受的!
卡車司機們雖然總是獨行在外，卻很懂得團結的力量。他們在全國各地有數不清的交流信息、互幫互助的“卡友群”。有時有一輛貨車拋錨了，就會有當地的卡友上前援助，甚至免費幫他把貨物帶到。
他們的團結不僅表現在這里，還有團結一致與貨主協商價格。就像我們只要有一個人接受無薪加班，所有人都不得不接受加班一樣——只要有一個人愿意以較低的運費接單，所有卡車司機的運費都會降低。所以司機們常常聯合起來，一同要求貨主提高運費。
2018年上半年，一些卡車司機罷工，把卡車停到了高速上，要求提高運費，降低油價，關停“運滿滿”等壟斷貨源進行高價抽成的資本平臺。這一下說出了全國卡車司機的心聲，罷工很快就蔓延到了江西、上海、安徽、湖北、山東、貴州等多個省份，終于迫使“運滿滿”降低了抽成，提高了運費，此后超載現象也有了很大的好轉。
所以說，很多時候我們無路可退，不如大家伙擰鼓勁，跟公司斗一斗。只有這樣，我們才能擺脫任人魚肉的局面。
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