一、“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”背景下，企業(yè)真的都虧本嗎？
網(wǎng)傳中國以至世界都掉進(jìn)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的窟窿。于是，有部分別有用心的中..央高層人士、地方人士、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和工廠的基層管理、民間人士，開始不厭其煩的宣傳危機(jī)思想，TA們的目的 “司馬昭之心路人皆知”。
危機(jī)論甚囂塵上，是為了告訴廣大工人同胞：
“你看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來了，工廠企業(yè)神馬的都很難過，你看失業(yè)工人那么多，為了大家都有口飯吃，接下來肯定不會(huì)漲工資咯，嗯……可能還會(huì)降點(diǎn)福利什么的;另外，危機(jī)之下，人都比較暴躁，工廠的管理人員啥的也不例外，如果TA們不夠尊重大家，你們要理解!要理解!千萬要理解!”
如果你不相信這是“危機(jī)論”的目的，我們來看看一些著名言論和豐功偉績。
首先是2015年財(cái)政部部長樓繼偉在清華的“高談闊論”：建議降低企業(yè)為工人繳納社保的繳費(fèi)比率，以降低企業(yè)負(fù)擔(dān);更嚴(yán)重的是，他還認(rèn)為工人最好不要聯(lián)合起來跟企業(yè)主談條件，這樣對企業(yè)很不利。
于是，2016年，社保繳費(fèi)比率真的降低了，好多省份果然不提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)了。(見微工匯7月29日和28日文章)
當(dāng)然，走在時(shí)代前沿的永遠(yuǎn)是打工大省廣東省。它已將降低人工成本明確寫在廣東省的供給側(cè)改革方案中。
預(yù)計(jì)到2016年底，廣東省要為企業(yè)減負(fù)約4000億元，企業(yè)綜合成本較2014年下降約5%-8%。同時(shí)，最低工資標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)兩年，社保繳費(fèi)比率降一個(gè)百分點(diǎn)。
廣東省很多有工資集體談判的汽配廠，工人漲工資的幅度也越來越低，年終獎(jiǎng)的升幅也日漸減小。這是人善被人欺么?
供給側(cè)改革怎么就不考慮物價(jià)上漲，通貨膨脹，工人工資越來越不值錢的問題呢?欲哭無淚!你說危機(jī)我就信你嘛，干嘛要犧牲工人利益保障老板利益呢?
另外，有一些民間(老板學(xué)者)人士，也借著危機(jī)大做文章，說什么中國的勞動(dòng)力成本已經(jīng)趕上美國了。
TA們是這么說的：“我們目前雇傭勞動(dòng)力的成本已經(jīng)接近美國水平，是印度的兩倍還多，明顯高于中國臺(tái)灣、墨西哥還有日本。”
TA們還說中國勞動(dòng)力成本高是因?yàn)閯趧?dòng)效率不高……這是想說中國工人懶還是……可是每天從早到晚在勞動(dòng)的不都是工人嗎?
接下來，就是大家再熟悉不過的人群了，工廠和企業(yè)的管理人員，最喜歡狐假虎威的小伙伴，生怕老板不知道TA們的忠心，每天在工人耳朵邊上像蒼蠅和蚊子一樣……嗡嗡嗡……嗡嗡嗡……快點(diǎn)干活快點(diǎn)干活快點(diǎn)干活……
這些從上到下生產(chǎn)的“名言名句”，不管你們信不信，反正我是不相信!
簡單幾個(gè)反問，為什么那些個(gè)血汗工廠不把工廠遷回美國，荼毒美國和日本的老百姓呢?(印度和墨西哥的血汗工廠也是有的，不過聽說TA們的工人組織能力更強(qiáng)，真相如何等下回分解)讓它們今天爆炸個(gè)工廠，明天污染個(gè)村子，后天刁飛幾個(gè)工人。
再說，工廠真的不盈利為什么還要繼續(xù)辦?工人的祖師爺馬克思可是說了的：資本的目的就是為了利潤，為了錢生錢。辦工廠沒有利潤就回家種紅薯吧。沒有利潤把工廠交給工人自己管理也可以嘛!
可見，目前危機(jī)論中的這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，并不見得所有企業(yè)都是虧本的，少賺了那么一丟丟就要死要活的也太難看了是不是，尤其是那些利潤空間特別大的工廠，如汽車整車廠和汽車零部件廠。
二、汽車?yán)麧櫟姆€(wěn)步增長與工人現(xiàn)狀的每況愈下
上文一連串反問，堵不住老板及其走卒欺騙工人的嘴巴。我們還得用數(shù)據(jù)，據(jù)說這年頭流行用數(shù)據(jù)說話!(前方教頭聚焦汽車行業(yè))
據(jù)權(quán)威人士爆料，就汽車行業(yè)而言，2011年德國汽車工人工資達(dá)到382人民幣/小時(shí);美國小時(shí)工資約為291人民幣;日本汽車工人的小時(shí)工資是267人民幣/小時(shí);韓國汽車工人的小時(shí)工資是153元/小時(shí);巴西汽車工人的小時(shí)工資是125人民幣/小時(shí);墨西哥汽車工人的小時(shí)工資是51人民幣/小時(shí)。
根據(jù)上文民間(老板)人士虛夸了的數(shù)據(jù)，2016中國工人的工資綜合起來，也就區(qū)區(qū)30人民幣/小時(shí)(不算加班，但是包含福利等)。(大部分工人工資還沒這么高)
接下來，再看看近期中國汽車的銷量、產(chǎn)量和盈利狀況。
據(jù)中汽協(xié)和中國汽車報(bào)數(shù)據(jù)，2015年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%。
2016年上半年，汽車銷量呈穩(wěn)定增長，增幅比上年同期明顯提升。1-6月我國汽車產(chǎn)銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個(gè)百分點(diǎn)和6.71個(gè)白分比。其中，乘用車比上年同期分別增長7.3%和9.2%。
2016年《財(cái)富》中國500強(qiáng)，汽車及零配件行業(yè)榜單方面，共有25家公司上榜。聚焦車輛零部件行業(yè)，其行業(yè)利潤達(dá)7.58%的占比，穩(wěn)居利潤榜行業(yè)第二位。
微工匯27日的文章也有提到，經(jīng)濟(jì)下滑，廣州汽車制造業(yè)逆流而上，稅收貢獻(xiàn)是一枝獨(dú)秀。
從這些數(shù)據(jù)看起來，最近兩年汽車行業(yè)從銷量、產(chǎn)量和利潤率上，都是穩(wěn)步上升。
這么說那些有“歪果”勢力介入的組織，和那些狐假虎威的小伙伴，都是騙我們的，說工廠虧本了，說工廠不盈利了，然后迅速擴(kuò)大生產(chǎn)，增加產(chǎn)量。
還明目張膽的使用承包工、臨時(shí)工和派遣工來代替正式工，用不同工種的工資差異和福利差別來分化工人，降低成本，真是“敢想敢做”呀。
具體到工人工作的車間，管理也日漸嚴(yán)格。工人稍微出點(diǎn)岔子(不可避免的小差錯(cuò))，動(dòng)不動(dòng)就給評最差，動(dòng)不動(dòng)就威脅要辭退工人。
敢情TA們這也是想走富士坑路線么?富士坑是全球著名的血汗工廠呀，況且六年前富士坑工人跳樓的時(shí)候，汽車工人走的是集體維權(quán)路線。
“親愛的”們，你們確定要這么做嗎?
當(dāng)然，為了保障汽車廠商的利潤，相關(guān)部門也是操碎了心。年初政府工作報(bào)告中的諸多重點(diǎn)工作也與汽車行業(yè)緊密相關(guān)。
3月18日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議聚焦“營改增”，進(jìn)一步降低了車企稅負(fù)。
6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級的意見》表示，深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，鼓勵(lì)家電、家具、汽車、電子等耐用消費(fèi)品更新?lián)Q代。
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從生產(chǎn)到銷售，企業(yè)賺錢稍微少了那么一丟丟(記住只是少賺了一點(diǎn)，離虧本還遠(yuǎn)著呢)，有關(guān)部門就火急火燎想辦法想對策，工人工資的漲幅跟不上物價(jià)的步伐，怎么就沒人關(guān)照，沒人關(guān)照，沒人關(guān)照!
2016工人盼來的關(guān)照是：不漲工資，快降社保，接下來似乎連還沒開始的集體談判都要受限了。那么工人的出路在哪里?
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