他是人民空軍的第一代飛行員，在朝鮮戰(zhàn)場指揮部所擊落擊傷美軍飛機88架，擊斃其王牌飛行員，打出了新中國空軍的威風。參與了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的空軍組織指揮工作。
方子翼
原標題：金寨籍開國將軍方子翼同志逝世
2015年3月17日9時45分，原空軍學院顧問方子翼同志(正兵團職)因病醫(yī)治無效于北京逝世，享年98歲。
方子翼，原名方泰興，金寨縣果子園鄉(xiāng)佛堂坳人。1917年生，1930年參加中國工農紅軍，1931年加入中國共產(chǎn)主義青年團，1933年轉入中國共產(chǎn)黨。
土地革命戰(zhàn)爭時期，任紅4軍30團政治處組織干事，第30軍88師263團、264團政治處青年干事、師司令部書記，第89師政治部青年股長，第30軍政治部青年科科長。參加了長征。抗日戰(zhàn)爭時期，任新疆航空隊飛行訓練班學員。解放戰(zhàn)爭時期，任八路軍總司令部航空隊隊長，東北民主聯(lián)軍航空學校飛行教員、主任教員、飛行訓練處科長，飛行大隊政治委員。中華人民共和國成立后，任空軍第5航空學校校長，空軍第4混成旅11團團長，空軍第3驅逐旅旅長，空軍第4殲擊師師長，志愿軍空軍第4殲擊師師長，空軍第2軍副軍長、軍長，北京軍區(qū)空軍副司令員兼訓練部部長，廣州軍區(qū)空軍副司令員，空軍學院顧問。
經(jīng)歷了鄂豫皖蘇區(qū)四次反“圍剿”斗爭，在創(chuàng)建川陜根據(jù)地斗爭中三次負傷，長征中三過雪山草地;參加西路軍轉戰(zhàn)后隨西行支隊突圍到新疆。他是人民空軍的第一代飛行員，在朝鮮戰(zhàn)場指揮部所擊落擊傷美軍飛機88架，擊斃其王牌飛行員，打出了新中國空軍的威風。參與了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的空軍組織指揮工作。
1955年被授予少將軍銜。榮獲二級八一勛章、二級獨立自由勛章、一級解放勛章、一級紅星功勛榮譽章。曾獲朝鮮民主主義人民共和國二級國旗勛章、二級自由獨立勛章。(王全兵 金泓言)
延伸閱讀：人民空軍的發(fā)展歷程--“反毛精英”無法抹黑的輝煌歷史
作者：hzr6 發(fā)布時間：2009-11-12 來源：烏有之鄉(xiāng)
今天是2009年11月11日——60年前的今天，中國人民解放軍空軍的領導機關在北京正式成立!
現(xiàn)在，紅馬大叔就用中國人民的空軍誕生之后的輝煌歷程來揭示“自稱精英”和“反毛精英”們不斷攻擊、污蔑、咒罵“新中國前30年”的重要原因之一!
一、新中國加快建立人民空軍，是“保衛(wèi)祖國，準備戰(zhàn)勝侵略者”的歷史需要
在新中國成立之前，中國的大地上從未有過制造軍用飛機和民航飛機的工廠，中國的天空中從未有過中國人制造的飛機翱翔……
1949年9月21日，毛澤東在中國人民政治協(xié)商會議第一屆一次全體會議上說：“我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和一個強大的海軍。”
僅過了十天，毛澤東就站在北京天安門上向全世界莊嚴地宣告：“中華人民共和國中央人民政府成立了!”——這一天，被中國人民解放軍在戰(zhàn)爭中繳獲的17架的外國戰(zhàn)機，在開國大典上由人民解放軍駕駛著飛過天安門， 首次接受黨和人民的檢閱……
緊接著，人民空軍領導機關在北京正式成立，“1949年11月11日”成為新中國人民空軍的誕生日。
在人民空軍誕生不久，美國為首的“民主國家”根本無視已經(jīng)站起來的中國人民要捍衛(wèi)新中國的決心，根本不聽新中國中央人民政府的警告，毫無顧忌地參加由美國將軍率領“聯(lián)合國軍”，打著“聯(lián)合國”旗號，肆無忌憚地進入朝鮮半島。那時候，美國政府和美國將軍都認為：由最先進的武器和最先進的飛機武裝起來“聯(lián)合國軍”，在美國“名將”統(tǒng)帥下可以打敗任何強敵，可以為所欲為地迅速獲勝，可以把美國為首的“民主國家”想要的“結果”強加給“戰(zhàn)敗國”!
就在美國將軍率領“聯(lián)合國軍”越過“38線”，并把戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊時，剛剛成立不久的中華人民共和國作出震驚世界的“決定”，以毛澤東為首的中國政府毅然派出中國人民自愿軍開赴朝鮮戰(zhàn)場，“未滿周歲”的人民空軍也派出自愿軍參加“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的戰(zhàn)斗……
歷史不會忘記：從1951年1月至1953年7月，毛澤東和軍委依據(jù)“保衛(wèi)國家領土，捍衛(wèi)國家主權與尊嚴，準備戰(zhàn)勝侵略者”的需要，決定從全軍抽調部隊快速擴大人民空軍的隊伍，就連續(xù)組建了28個航空兵師、70個航空兵團。
歷史不會忘記：新中國建立不久的人民空軍，竟然不畏強敵、勇于入朝迎戰(zhàn)“自視無敵”的美國空軍，敢于用“拼刺刀精神”與朝鮮人民軍一起擊毀、擊傷“聯(lián)合國軍”的飛機12213架(擊落5729架、擊傷6484架)的輝煌戰(zhàn)績。
新中國在1955年3月召開人民空軍英雄、模范、功臣代表大會，特別隆重地表彰在抗美援朝戰(zhàn)爭中打出國威軍威的空軍英雄們;毛澤東為這次代表大會毫題詞：“建立一支強大的人民空軍，保衛(wèi)祖國，準備戰(zhàn)勝侵略者。”
毛澤東關于建設和發(fā)展空軍的一系列富有遠見的重大決策，奠定了人民空軍建設的堅固基石。——從此，新中國的人民空軍和航空航天事業(yè)就進入快速成長的輝煌歷程……
這樣的歷史事實，絕不是“反毛精英”、“自稱精英”和“網(wǎng)上精英”們能夠借助加以否定的客觀存在!新中國成立以后，從1949年11月11日到2009年11月11日，人民空軍恰恰是在捍衛(wèi)國家主權與尊嚴的戰(zhàn)火中經(jīng)受鍛煉并快速成長起來的——從無到有，從小到大，從弱到強，人民空軍60年的發(fā)展史，是一部艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)史，就是一部浴血奮戰(zhàn)的英雄史。在抗美援朝、國土防空、解放沿海島嶼、援越抗美和邊境自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)中，先后取得了擊落敵機1474架、擊傷敵機2344架、擊沉擊傷敵艦5艘的輝煌戰(zhàn)績，在萬里藍天為新中國寫下了可歌可泣的壯麗篇章。
人民不會忘記：毛澤東在新中國成立初期說過這樣的話：“空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用越來越重要”，人民解放軍要“從陸地上天”!
人民空軍誕生后歷時60年的成長過程與無可辯駁的輝煌戰(zhàn)果，就是中華民族自尊自強、努力奮斗的歷史印記，就是近幾十年來形形色色的中外“反毛精英”和“網(wǎng)上精英”們始終無法抹黑的光輝史實!
二、說說新中國“前30年”為人民空軍研制國產(chǎn)“戰(zhàn)機”的情況
在毛澤東逝世以后，中國政壇與文壇就開始刮出形形色色的“非毛”妖風。“傷痕文學”從不同角度煽動人們把“不滿情緒”轉化成各式各樣的“非毛言論”……
于是，在毛澤東逝世后掌權的華國鋒，很快就被“胡與趙”取代，致使上世紀80年代初期的中國幾乎變成“全面否定毛澤東”的“精英治國”時期時期……
在那時候，各色各樣的“自稱精英”，以不同的方式和不同的手法在中國的社會中大勢編造與傳播各式各樣“非毛”的“故事”與“傳說”，竭力推動中國黨政領導“走非毛化道路”，在中國進行“全盤西化”的“社會改革”……
在那時候，“非毛”成為“時髦”，否定新中國社會主義制度的言行被“美化”為“追求民主與自由”的具體表現(xiàn)。于是，“揭露毛時代陰暗面”也就成為那時掌控“話語權”的“精英”們賴以展示“精英才華”的政治需要。
在那時候，“毛時代”就成為形形色色“自稱精英”挖空心思、爭先恐后進行污蔑與踐踏的“目標”——于是，全盤否定“毛時代”的“精英表演”可算是比比皆是……;直到引發(fā)社會動亂，“胡與趙”先后“辭職”，鄧小平出來重申“要堅持四項基本原則”。
在今天，在人民空軍成立60周年的時候，中國的主流媒體終于展示出這樣的歷史事實：
中國第一架飛機，誕生在1954年6月3日，由南昌飛機廠總裝完成;這架被命名為“初教-5 ”的教練機，由段祥祿駕駛首飛成功的時間是1954年 7月3日 。——毛澤東獲悉情況后興奮地說：“這是一件驚天動地的大事!”立即向研制人員發(fā)了賀信，明確地肯定：“這在建立我國飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。”
中國第一架噴氣式殲擊機，在1956年7月13日由沈陽飛機廠完成總裝，這是仿照蘇聯(lián)米格-17飛機，全部采用中國自制零件的國產(chǎn)亞音速噴氣式殲擊機。最初命名為“56式殲擊機”，后改稱殲-5。從1956年至1959年，我國共生產(chǎn)殲-5飛機767架，大量裝備了空軍和海軍航空兵。國慶十周年，4架殲-5飛機參加了國慶閱兵典禮。
中國第一架超音速殲擊機，在1959年9月30日由沈陽飛機廠完成總裝，同年12月27日試飛成功，被命名為殲-6殲擊機，這種由米格-19進行改型的國產(chǎn)超音速殲擊機，于翌年4月投入批量生產(chǎn)，1963年定型大量制造，最大平飛時速達1452公里，實用升限是1.75萬米，在相當長的時期內是人民空軍和海軍航空兵的主要戰(zhàn)機;1964年至1971年，空軍航空兵駕駛殲-6殲擊機先后擊落敵機14架，其中包括美制無人駕駛高空偵察機2F-101飛機。
中國第一組殲-7系列飛機，在1966年1月17日首次升空，最大飛行速度可達音速的2.05倍，實用升限是1.9萬米，被命名為殲-7戰(zhàn)斗機，于1966年11月裝備空軍部隊。——這是我國跳出單純仿制的框框，把仿制與部分自行設計相結合所產(chǎn)生的一個新機種。后來，成都飛機廠在殲-7的基礎上，相繼試制了殲-7Ⅰ、殲-7Ⅱ、殲-7Ⅲ、殲 -7A 、殲-7B、殲 -7M 、殲教-7等。其中比較成功的有殲-7Ⅱ、殲-7M、殲-7Ⅲ、殲教-7四種機型。中國空軍使用殲-7飛機，在1966年至1971年，先后擊落6架美制無人駕駛飛機和300多只國民黨高空偵察、心理戰(zhàn)氣球。
中國第一架殲-8飛機，在1969年7月5日，由飛行員尹玉煥駕駛首飛成功，這是中國自行研制的高空高速殲擊機，被命名為殲-8。這種新型殲擊機，無論在速度、高度、航程、火力及雷達等方面，都比米格-21飛機更先進。1979年12月定型大量生產(chǎn)，1980年開始裝備空軍部隊。
中國第一架強擊機，在1965年6月4日由南昌飛機廠研制、試飛成功，經(jīng)國家批準于1965年12月初步定型，命名為強-5戰(zhàn)斗機，投入小批量生產(chǎn)。后經(jīng)過改進，在1969年正式投入大批量生產(chǎn)，裝備部隊后成為中國空軍的主力機種之一。后來，根據(jù)部隊需要，強-5戰(zhàn)斗機進行了一系列的改進、改型為強-5Ⅰ型、強-5Ⅱ型、強-5Ⅲ型戰(zhàn)斗機以及強-5魚雷攻擊機;1972年1月7日，強-5戰(zhàn)斗機經(jīng)過改裝成為核武器的運載機。，成功地完成了中國第四次核彈試驗的甩投任務。如將強-5……
中國第一架中型轟炸機，在1958年9月27日試飛成功，由中國裝配的首架轟-6型轟炸機當年12月交付空軍使用;這是中國生產(chǎn)的第一架中型轟炸機，是用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷破壞地面和海上目標的軍用飛機。由哈爾濱飛機廠生產(chǎn)，定名為轟-6型轟炸機。后來，由西安飛機廠試制國產(chǎn)轟-6甲型轟炸機，于1968年試制成功，最大起飛重量75.8噸，最大載彈量9噸。可攜帶炸彈、導彈、魚雷等，也可以裝載原子彈、氫彈;批量生產(chǎn)后，裝備了空軍、海軍轟炸機部隊，成為航空兵的一支重要空中力量。
中國第一架輕型轟炸機，在1966年9月25日，由哈爾濱飛機廠參照蘇聯(lián)伊爾-28飛機、經(jīng)過改進后生產(chǎn)的轟-5輕型轟炸機首飛成功，命名轟-5，是一種亞音速噴氣式飛機;后來有多種改型機問世，有轟-5核武器運載機、轟偵-5飛機、轟教-5飛機等;在1963年和1967年正式投產(chǎn)并裝備部隊。
中國第一架軍用運輸機，在1957年12月7日首飛成功，命名為運-5。由中國南昌飛機廠參照蘇制安-2飛機試制的國產(chǎn)運輸機，用于空運兵員和軍事裝備，并能空投傘兵的飛機。1958年3月，國務院軍工產(chǎn)品定型委員會批準運-5飛機定型并批量生產(chǎn)，同年裝備空軍部隊。后來又研制生產(chǎn)了供民用的客機、農業(yè)機等改型機，還改裝了領航轟炸教練機、空中攝影機、跳傘機等，使中國傘兵有了國產(chǎn)的跳傘機。
新中國第一架直升機，1958年12月14日，新中國自行研制的第一架直升機試飛成功，命名為旋風25，后改稱直-5。1960年進行改進試制;1963年8月20日，新的直-5試飛成功，9月21日通過國家驗收，投入批量生產(chǎn)并開始裝備部隊。至1979年，直-5共生產(chǎn)了545架。除基本型外，還有客機型、農林型、救生型、航測型等。
1975年9月，南京航空學院協(xié)作研制成功輕型直升機延安2號，主要用于執(zhí)行偵察、巡邏、通信等任務。1975年，江西直升機廠開始研制大型直升機直-8， 1985年12月11日 試飛成功。直-8可用于運輸、救護、搜索、警戒、反潛、掃雷等，批量生產(chǎn)后裝備部隊。
中國第一架偵察機，在1967年，由沈陽飛機廠改裝成功殲-6型中低空晝夜偵察機;這專門用于從空中獲取情報的軍用飛機。1971年，改裝成功殲-6型高空偵察機;1975年又改裝成高空、中空兩用殲-6型偵察機;1976年，我國用杜-4型飛機改裝電子偵察機獲得成功，中國空軍的遠程偵察能力明顯增強。1977年，哈爾濱飛機廠改裝成功轟-6照相偵察機，使中國空軍具備了對敵縱深目標進行晝夜大面積照相偵察的能力。填補了我國偵察機的空白。
中國第一架無人駕駛機，在1967年底，由南京航空學院研制、設計、定型的高空無線電遙控的亞音速大型噴氣式無人駕駛飛機，命名為“長空1號”。這種飛機可以滿足我國對核試驗取樣、高性能空對空導彈、殲擊機和其他防空武器進行鑒定試驗的需求。此后的20年間，南京航空學院先后研制了“長空1號”B型和C型中高空無人駕駛飛機。
……
以上情況，無可辯駁地說明“反毛精英”和“網(wǎng)上精英”所污蔑的新中國“前30年”的許多“說法”, 絕非事實!新中國的航空工業(yè)，恰恰是在“前30年”發(fā)憤圖強，奮力拼搏，才能夠在艱苦創(chuàng)業(yè)的歷程中，快速地從無到有，從小到大，從仿制到自己設計，以當今世界最快的速度為中國空軍不斷提供不同型號的國產(chǎn)的軍用飛機，不斷增強人民空軍捍衛(wèi)國家主權和保衛(wèi)中國的戰(zhàn)斗能力與實力，極為有效地為新中國快速發(fā)展經(jīng)濟造成必要的條件與和平環(huán)境……
以上情況，無可辯駁證明：以毛澤東為首的新中國第一代領導集體以戰(zhàn)略家的眼光敏銳覺察到：要建設強大的人民空軍，必須走武器裝備國產(chǎn)化道路!因此才在中國先后成立了南昌飛機制造廠、沈陽飛機制造廠、哈爾濱飛機制造廠、西安飛機制造廠等航空工業(yè)大型企業(yè);經(jīng)過航空工作者在“前30年”的艱苦奮戰(zhàn)，一系列中國制造的飛機才能夠翱翔在藍天，展示出新中國絕不容許外國軍隊入侵中國的決心與實力。
三、說說紅馬大叔在人民網(wǎng)上看到的《中國航空六十年大事記》
2009年11月10日，紅馬大叔在人民網(wǎng)上看到一個短短的《中國航空六十年大事記》， 現(xiàn)全文轉帖——
《中國航空六十年大事記》(全文)
● 1949年11月11日 ，中國人民解放軍空軍領導機關在北京成立。劉亞樓任司令員、蕭華任政治委員。
●1950年10月至12月，人民空軍第2、3、4批部隊共17個航空兵師先后在各地成立。
● 1951年1月21日 ，志愿軍空軍在抗美援朝作戰(zhàn)中首次與美機空戰(zhàn)，大隊長李漢擊傷美F-84型飛機1架。29日，李漢在空戰(zhàn)中又擊落擊傷F-84型飛機各1架。這是志愿軍空軍首次擊落美機。
● 1952年3月8日 ，新中國培養(yǎng)的第一批女飛行員，駕駛6架里-2型運輸機從北京西郊機場起飛，通過天安門上空，向首都人民匯報表演。
● 1956年5月26日 至29日，空軍3架伊爾-12型運輸機、民航1架CV-240型運輸機，試航北京-玉樹(成都)-拉薩航線成功。
● 1956年9月8日 ，沈陽飛機廠試制成功中國第一架噴氣式殲擊機殲-5，并獲批準批量生產(chǎn)。
●1958年7月，中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
● 1959年9月30日 ，由沈陽飛機廠制造的殲-6殲擊機首飛成功。
● 1966年1月17日 ，國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于 12月28日 定型投入批量生產(chǎn)。
● 1972年1月7日 ，南昌飛機廠改裝強-5型核武器運載機，由空軍航空兵第5師楊國祥成功進行了核彈試投。
●1979年12月，新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
● 1991年12月23日 ，殲8-Ⅱ受油機與轟-6型加油機首次空中對接加油成功。
●1995年4月，中國第一架超音速無人駕駛飛機首次飛行成功。
●1998年3月，國產(chǎn)殲-10型飛機首次試飛成功。
● 1999年10月1日 ，新中國成立50周年空中閱兵，共有殲擊機、強擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、加受油機、新型殲擊機、武裝直升機7個機種132架組成10個梯隊，通過天安門上空接受檢閱。
●1999年12月，國產(chǎn)殲 -11A 型飛機首次試飛成功。
——以上就是11月10日紅馬大叔在人民網(wǎng)上的《中國航空六十年大事記》——這篇文章也就是由這個短短的“六十年大事記”在紅馬大叔腦海中引出的一些“雜感”!
也許是“解謎”與“保密”的因素，致使這個《中國航空六十年大事記》(全文)只記錄了“1949年11月11日—1999年12月”和“1991—1999年”的“大事”，看不到1980年—1989年的“大事”記錄。
在這個《中國航空六十年大事記》(全文)中，“1954年—1979年”恰恰是“自稱精英”在論壇中不斷攻擊的“糟粕治國年代”，也就是“網(wǎng)上精英”們不斷咒罵的“一無是處”的“年代”。——紅馬大叔偏偏在這個《大事記》中看到了中國空軍用于捍衛(wèi)中國主權和國家尊嚴的一系列軍用“戰(zhàn)機”，絕大多數(shù)都是上世紀50年代中期至70年代末研制與仿制出來的!——在這個時段，我國航空工業(yè)從仿制開始逐步實現(xiàn)人民空軍的“戰(zhàn)機國產(chǎn)化”。從1958年到1963年，經(jīng)國務院軍工產(chǎn)品定型委員會批準定型的武器裝備及配套設備268項，其中仿制的占59%。到1962年，殲-5、殲-6、殲-7飛機和中型、輕型轟炸機，相繼問世并裝備部隊。20世紀60年代中期，空軍裝備基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，裝備的國產(chǎn)化飛機已占75%。——這樣的輝煌業(yè)績，無疑是中國航空工業(yè)60年中最輝煌的時段!如果沒有新中國“前30年”發(fā)憤圖強，萬眾一心地在艱苦創(chuàng)業(yè)期間的奮力拼搏，中國空軍又能使用什么樣的“戰(zhàn)機”呢?中國又能憑借什么“邁入了世界先進飛機國家的行列”呢?只要回眸新中國每一個系列的第一架飛機的誕生“年代”，任何人都可以看出新中國航空工業(yè)的歷史航跡。只要回眸新中國每一個系列的第一架飛機的誕生“年代”，任何人都可以看出“自稱精英”和“網(wǎng)上精英”在網(wǎng)上所說的“糟粕治國年代”，無疑是中國在極為艱苦的物質條件與生活環(huán)境中發(fā)憤圖強，辛勤創(chuàng)業(yè)，奮力拼搏，力爭上游的輝煌年代!
讓那些無恥的“反毛精英”和“自稱精英”繼續(xù)進行極為丑惡的“精英表演”吧!讓那些“投奔自由世界”以咒罵新中國為“資本”換取外國主子豢養(yǎng)的敗類與人渣們，繼續(xù)充當中國青年的“反面教員”吧!——時間所展示出來歷史事實，無疑要把那些胡說八道的“反毛精英”和中國人中的敗類牢牢地釘在中國歷史的恥辱柱是!
回顧歷史，中國的人民空軍航空兵能夠在20世紀60年代，先后裝備了國產(chǎn)殲-7殲擊機、強-5強擊機、轟-5和轟-6轟炸機;80年代，空軍航空兵先后裝備了國產(chǎn)殲-8和殲-8Ⅱ高空高速殲擊機;能夠在90年代后期，自行研制成功中國的轟-6D空中加油機，能夠形成可以超遠程、高速度、全空域、大縱深、超視距的作戰(zhàn)能力與實力，標志著中國空軍由國土防空型向攻防兼?zhèn)湫偷膽?zhàn)略性轉變;才能夠從2003年起，自主研制出新一代戰(zhàn)機殲—10，使中國的人民空軍開始駕駛國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機巡航藍天;才能夠讓人們在2009年10月1日目睹了人民空軍武器裝備的新進展……
透過國慶60周年盛大閱兵，人們已經(jīng)看到中國的人民空軍在履行著保衛(wèi)國家領空安全和領土主權、保持全國空防穩(wěn)定的使命的歷程中逐步發(fā)展壯大的實力——經(jīng)過60年的建設和發(fā)展，人民空軍已經(jīng)從小到大，由弱到強，成為一支由多兵種、多機種組成的空防一體化的現(xiàn)代化技術軍種。
目前，人民空軍基本形成了殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機和多種保障飛機相配套，高中低空、遠中近程合理搭配的航空武器裝備體系。第四代戰(zhàn)機的研制也已經(jīng)拉開序幕。
歷史不會忘記毛澤東一再告訴已經(jīng)站起來的中國人：無論戰(zhàn)爭形態(tài)如何變化，人都是戰(zhàn)爭勝負的決定因素。
中國空軍作為一個戰(zhàn)略軍種，人才隊伍建設決定著空軍現(xiàn)代化建設水平。胡錦濤要求空軍“加大實施人才戰(zhàn)略工程的力度，切實抓好‘五支隊伍’特別是飛行員隊伍建設，尤其要抓緊解決聯(lián)合作戰(zhàn)指揮人才和新裝備專業(yè)技術人才緊缺的問題。”——恰恰說明新中國的航空事業(yè)，始終把人才培養(yǎng)作為建設一支強大人民空軍的基礎性關鍵性工程!
紅馬大叔由衷祝賀人民空軍60周年——就讓那些咒罵新中國“前30年”的“反毛精英”焦國標們繼續(xù)污蔑新中國之也不行那也不對吧!
新中國航空事業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大，就是對形形色色丑類與敗類們最最有力的否定與打擊!
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