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車企復(fù)制恒大商票 供應(yīng)鏈風(fēng)險巨大

鐵流 · 2025-02-18 · 來源:鐵君|微信公眾號
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  目前,國內(nèi)車企向供應(yīng)商付款的時間不斷拉長,合資企業(yè)好一些,一般在30-60天,某些企業(yè)的付款周期則達到300天,而且供應(yīng)商還拿不到現(xiàn)金,而是車企打的白條。

  以南方某明星車企為例,該公司以迪鏈向供應(yīng)商付款,迪鏈比恒大商票有過之無不及,恒大商票是在銀行簽發(fā)的,雖然銀行不承兌,但至少能掌握商票的規(guī)模。而迪鏈則是該公司自己開的白條,完全不在金融監(jiān)管體系之內(nèi),迪鏈可以無限簽發(fā),可以不受銀行授信限制開白條。

  一般拿到迪鏈?zhǔn)情_發(fā)票后3個月,到收到現(xiàn)款的賬期普遍有6-9個月,如果想要變現(xiàn),只能找開白條的車企貼現(xiàn),貼現(xiàn)利率高達8%-10%。換言之,供應(yīng)商要么忍受9-12個月的賬期,要么承受8%-10%的貼現(xiàn)率。

  可以說,迪鏈已經(jīng)是企業(yè)以自身信用發(fā)行的代幣,信用主要靠的是車企的最終還款能力,說穿了就是銷量,這也是該企業(yè)大肆擴建工廠,瘋狂追求銷量,甚至出現(xiàn)大量嶄新上牌二手車的根源。

  既然迪鏈這么坑,為何很多供應(yīng)商依然要與該公司做生意呢?

  首先,行業(yè)頂尖供應(yīng)商有合資企業(yè)和外企的訂單,對迪鏈自然就不感冒,愿意收迪鏈的都是行業(yè)二三流供應(yīng)商。

  其次,很多供應(yīng)商在賭,大家賭該車企銷量能芝麻開花節(jié)節(jié)高,只要銷量一直漲,就能不斷擊鼓傳花。

  最后,很多供應(yīng)商很無奈,接受迪鏈,雖然回款周期慢,貼現(xiàn)成本高,但工廠好歹能運轉(zhuǎn),不接受迪鏈,則生產(chǎn)線停轉(zhuǎn),工人裁員。正所謂你不干,有的是人干,在速死和慢性死亡之間,顯然是速死更慘。

  和恒大不同,迪鏈這種做法,車企本身的風(fēng)險并不高,風(fēng)險主要由供應(yīng)鏈承擔(dān),就當(dāng)下國內(nèi)的大政策、大環(huán)境而言,2-3年內(nèi),車企的風(fēng)險較小,反而是供應(yīng)鏈暴雷的概率較高。正是因此,奇瑞也有樣學(xué)樣,弄出寶象,以提升自己在價格戰(zhàn)中的競爭力。

  接下來,車企的價格戰(zhàn),比拼的是各家車企的供應(yīng)鏈,誰的供應(yīng)鏈更穩(wěn)定,供應(yīng)的零件更靠譜,誰就能夠笑到最后。

  必須說明的是,價格戰(zhàn)期間生產(chǎn)的車,品質(zhì)會比較一般。

  畢竟,車企不斷要求供應(yīng)商降價,同時,還用迪鏈壓榨供應(yīng)商,等于是供應(yīng)商要自己墊資投產(chǎn)交貨后9-12個月才能收到貨款,資金積壓成本太高,這種不利的條款只有行業(yè)二、三流供應(yīng)商才會接受。

  這種供應(yīng)商本身實力就一般,加上車企又壓榨,供應(yīng)的零件只會越來越一般,在看不見的地方的用料只會越來越節(jié)省。這又會降低汽車的使用壽命,把汽車從耐用品變成快消品。

  2024年,我國乘用車銷量為2289萬輛,其中,報廢846萬輛,置換更新超過650萬輛。從這組數(shù)據(jù)看,我國去年乘用車的銷量很大程度上是國補、省補撐起來的。

  一旦油電同權(quán),國補省補取消,國內(nèi)汽車市場大盤必然下行,同時,海外市場更加適合油車,奇瑞、上汽的油車在海外市場熱銷,反而電車大量積壓在港口生銹,這樣一來,隨著國內(nèi)市場萎縮和出口不暢,某南方明星車企就會陷入衰退。

  之前說了,該車企的迪鏈本質(zhì)就是賭博,在順風(fēng)的時候,供應(yīng)鏈的上游企業(yè)在賭,認為該車企有付款能力,但一旦銷量下滑,就必然導(dǎo)致泡沫破裂,供應(yīng)商要么破產(chǎn),要么與車企對簿公堂討債。

  至于供應(yīng)商崩盤的時間,可以參考恒大,恒大被拋棄,根源是房價高起超出老百姓承受極限,土地財政已經(jīng)不再可持續(xù),同時,城市化進程基本完成,恒大也就成為棄子。

  現(xiàn)在電車行業(yè)本質(zhì)是政策推動的,失去政策扶持和補貼,尚無多少造血能力,上位者是把汽車作為房地產(chǎn)的替代品來拉動GDP。

  不巧的是,電車既不繳納購置稅,也不繳納養(yǎng)路費,電車賣的越多,財政補貼越大,財政虧空就越大。

  這種虧空一旦大的某種程度,自然就不可持續(xù)。另外,如果上位者認為國產(chǎn)電車行業(yè)也達到較高水平,可以脫離補貼,獨立前行,也會停止補貼。

  在補貼結(jié)束后,自然會有市場進行調(diào)節(jié),很多汽車品牌會暴雷,一批車企破產(chǎn),或兼并重組。在洗牌的過程中,迪鏈的供應(yīng)商也會大批暴雷。

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