這些年來，中國在各個工業(yè)領(lǐng)域不斷取得突破，各種工業(yè)品的價格不斷下探。
早些年的手機動輒幾千元，現(xiàn)在的千元機日常使用也很流暢，這就是工業(yè)實力進步，中國企業(yè)越來越深入產(chǎn)業(yè)鏈，由于本土企業(yè)在各個環(huán)節(jié)的介入深度不斷增加，把價格打了下來，最終惠及的全國消費者。
早年的日本空調(diào)電視等白色家電價格貴，現(xiàn)在國內(nèi)市場基本是格力美的海爾海信TCL等公司的天下，白色家電的價格也比當年的價格便宜了太多，而且這些年人民幣比30年前是大幅貶值的，可以說，就白色家電而言，國內(nèi)企業(yè)的奮斗和努力讓我們買到了物美價廉的商品。
如果衍生到上游元器件，BOE、華星光電的成功讓液晶面板價格下跌，長江存儲的成功讓三星、SK海力士等外商不再發(fā)生“火災(zāi)”和“水災(zāi)”......最終，享受的實惠的是全國老百姓。
鐵流一貫支持自主技術(shù)，一是基于情懷，總希望國產(chǎn)的東西比洋鬼子的強。二是基于歷史，回溯歷史，特別是近代的屈辱史，充分證明了帝國主義有的，我們必須有，帝國主義沒有的我們也要有，否則就會被欺負。三是基于現(xiàn)實利益，只有國產(chǎn)起來了，老百姓才能享受到實惠，大家才能買到物美價廉的商品。
不過，支持國產(chǎn)不等于盲目排外，支持國產(chǎn)也不等于迷信國產(chǎn)。還是要基于實際情況辯證分析。
鐵流支持自主技術(shù)，支持國產(chǎn)，支持的是真自主技術(shù)，支持的是為人民服務(wù)的國產(chǎn)。
具體來說，支持從底層上另起爐灶，不受制于人的自主技術(shù)，比如在CPU方面，鐵流就一貫支持龍芯，因為龍芯的指令集自主研發(fā)，核心IP自主研發(fā)，龍芯能夠做起來，有希望把英特爾、arm這些西方寡頭逐步驅(qū)逐出中國市場。
在汽車行業(yè)，鐵流最看好的是奇瑞和吉利。
奇瑞在發(fā)動機、變速箱、底盤上自主研發(fā)，而且成果不菲，2.0T的發(fā)動機追平國內(nèi)經(jīng)過政策法規(guī)閹割后的ABB，變速箱也有了自家的8AT，底盤是國內(nèi)頂級水平，而且自家的E0X平臺和混動發(fā)動機、變速箱已經(jīng)賣給了路虎捷豹、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂，是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)輸出的典范。
吉利則通過收購借鑒外商技術(shù)，借鑒沃爾沃的SPA平臺開發(fā)了自家的CMA平臺，在安全上學習沃爾沃，開發(fā)DCT變速箱，借鑒沃爾沃的老款發(fā)動機技術(shù)，走出一條技術(shù)引進吸收再創(chuàng)新之路。雖然是技術(shù)引進，但吉利卷出了不少物美價廉的好車，讓消費者能以更低的價格買到更好的商品。
最關(guān)鍵的是，這幾家企業(yè)都在不斷降低售價。
龍芯的板卡是各家國產(chǎn)CPU在電商平臺上能夠買到性價比最高的，3A6000的主板和CPU，最便宜的賣1499，即便是華碩的主板配龍芯CPU，也就多幾百元錢，以龍芯當下的產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)鏈水平而言，著實不易。
奇瑞則是典型的國內(nèi)便宜國外貴，2023年，奇瑞銷售汽車180余萬量，營收3000多億，本土銷售90余萬量，單車均價不足10萬，出口90余萬量，出口單車利潤是本土的3-4倍。雖然奇瑞的車小毛病多，但大毛病很少，三大件靠譜，白車身結(jié)實，安全性較好，是適合老司機的好車。
吉利2023年銷售汽車279萬輛，從子品牌和產(chǎn)品線來看，吉利比奇瑞更加齊全，雖然吉利的高端確實不便宜，但吉利也有星越L、星瑞等物美價廉的“水桶車”。雖然星系列在動力上與奇瑞相比略遜一籌，但勝在技術(shù)成熟穩(wěn)定，是國產(chǎn)車中帶點“合資味”的好車。
相比之下，對于自帶“國產(chǎn)之光”的宗教品牌們，即便被同行實錘舉報，也要文過飾非，不召回問題車輛；消費者不能發(fā)表任何批評，只能贊美，哪怕是中立客觀的分析，也會被扣上“不愛國”的標簽。
回歸正題，鐵流并不否定技術(shù)引進，能夠引進頂尖技術(shù)，引進國外技術(shù)，提升本土實力，這也是非常好的，比如蘇27入華。
一些企業(yè)雖然把自己包裝為自主研發(fā)，其實是技術(shù)引進，而且拿這些引進的東西包裝以下沖體制內(nèi)采購，把不懂技術(shù)的領(lǐng)導忽悠的一愣一愣的。同時，營銷無底線，虛假宣傳，拿老百姓的樸素愛國情懷當生意割韭菜，這種做法是非常值得商榷的。
引進國外二流技術(shù)，又自吹自擂標榜自主，造謠貶低真正自主技術(shù)，政商關(guān)系火力全開沖信創(chuàng)，就有些不要臉了。
就工業(yè)品而言，凡是規(guī)模化國產(chǎn)的，無一例外，產(chǎn)品價格下探，性價比不斷提升。
只要是真正的自主技術(shù)，只要形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，價格必然是不斷下降的，這在歷史上已經(jīng)多次驗證了，凡是聲稱自主研發(fā)，并形成規(guī)模，價格卻越賣越貴的，要么是偽自主，要么是黑心奸商。
前者需要向外商支付高昂技術(shù)授權(quán)費用，所以成本下不來，比如ARM的IPO文件中顯示，38%的營業(yè)收入來自中國；后者是利潤至上，把老百姓當韭菜割，哪怕自主化后成本很低，也要賣高價賺錢超額利潤。
最近的汽車價格下降，其根源就是國產(chǎn)汽車產(chǎn)品力的提升，使合資車的競爭壓力越來越大，進而加入降價大潮，像君威這樣的B級車，都已經(jīng)降價到12萬了，最終，老百姓獲得了實惠。
相比之下，一些國內(nèi)企業(yè)總是要把國產(chǎn)賣的非常貴，玩低配高價，比如某手機行業(yè)頭部企業(yè)，把搭載高通驍龍680芯片的手機賣到1999，要知道，同配置小米只賣799，這并非孤例，該公司還把小米2000元配置的手機賣四五千，這就是純粹把老百姓當韭菜割了。
每當有人質(zhì)疑割韭菜的時候，總有人以“國產(chǎn)為什么不能賣貴”來辯護。甚至給人打“不愛國”的標簽。
個別國產(chǎn)品牌不接受任何批評，出了問題就是控評刪帖撤熱搜，然后動用水軍顛倒黑白，一些企業(yè)因為不與該公司合作，或者是指出該公司的問題，就把水軍冠以“買辦”標簽。
事實上，外商賣的貴，是為了利潤，把國人當韭菜，作為本土企業(yè)，特別是舉國支持的本土企業(yè)，與外商一樣唯利是圖把國人當韭菜就那么心安理得？
作為消費者，應(yīng)當認清自己的階級，作為無產(chǎn)階級，要以最廣大人民的利益作為出發(fā)點和落腳點，千萬不要和資本家共情。
事實上，很多時候，國企比私企對利潤上更加佛系，也更有擔當。比如中興努比亞搭載展銳芯片，內(nèi)存8+256G，售價也是799，最具性價比的入門款JD上市就脫銷。
另外，中興還有一些299、499的入門級智能手機，這些手機利潤微薄，中興做這些手機是吃力不討好，幾乎就是造福底層老百姓的，充分體現(xiàn)了國企的良心和擔當。
好的國產(chǎn)，應(yīng)當用物美價廉征服消費者，而不是低配高價搞道德綁架。
鐵流支持自主，支持國產(chǎn)，支持的是真正的自主技術(shù)。鐵流支持真正為老百姓提供了物美價廉商品的國產(chǎn)，而不是拿國產(chǎn)為幌子，搞愛國營銷綁架消費者割韭菜的宗教品牌。
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