37年前的今天，1985年4月15日，經國務院批準，上海航空工業公司、中國航空器材公司與美國麥克唐納-道格拉斯公司關于合作生產MD-82及其派生型飛機、聯合研制先進技術支線飛機和補償貿易總協議及其5個分協議，正式生效，中國建立一個現代化的民用飛機工業基地的偉大夢想起步。
一．“馬歇爾計劃”：
6年后的1992年，中國主管部門才提出“三步走計劃”的可行性報告：第一步，中美合作制造裝配MD80/90；第二步，與空客合作研制AE100，約在13年后的2005年服役；第三步，自行設計制造180座飛機，在18年后的2010年實現。遺憾的是，1997年，麥道被波音兼并，與麥道的合作中止；1998年，與空客合作被對方單方面中止；“三步走”的計劃看似完美，卻最終全部落空！中美合作的偉大夢想破滅。
二．自殺“運十”：
1. 一錘定音：1980年4月8日上午，鄧小平會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁，“上海原來搞的大型客機受‘四人幫’干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。”(《鄧小平年譜(1975-1997)》上冊616頁)
2. 內奸沈圖：中央委員，中國民航總局局長沈圖，于1981年正式向中央提出報告，迎合總設計師的旨意，公然污蔑運十是波音707的“測繪仿造”。
1982年，國家經委向民航總局征求組織運十飛機國內航線貨物運輸試飛意見，再次遭到沈圖的否定。
美國《財富》報道：時任麥道副總裁的美籍華人張鎮在接受采訪時表示：“如果打不倒‘運十’，美國飛機就不好進入中國。”張還透露，沈圖收受了麥道MD82項目的巨額回扣。1985年，沈圖被免職，1987年因收受美國航空公司賄賂被撤銷中央委員職務，涉嫌出賣情報和國家利益。
3. “運十”下馬：正當“運十”準備好大發展的時候，1985年被迫下馬。中國與美國麥道公司的合作正式上馬。
“運十”總設計師馬鳳山極其憤怒：“‘運十’是被人暗殺的，他們殺死的不是‘運十’，而是中國成為世界一流航空大國的希望。”馬鳳山是被漢奸賣國賊活活氣死的，終年僅61歲。死不瞑目！
4. 泣血呼吁：1984年，上海飛機研究所的219位科技人員，“聯合上書”，據理抗爭。他們呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運十基礎上發展我國民機工業。被“尊重知識、尊重人才”的領導人束之高閣!
肉食者鄙!頂層設計之荒唐。
三．“運十”很先進！
1970年毛主席：“上海工業基礎這么好，可以造飛機嘛!" 國家計委、中央軍委國防工業領導小組批準上海試制生產運輸機，即研制大型客機運十。
在張春橋王洪文馬天水具體領導下，廣大工農兵歷盡艱難，終于在 1980年，中國運十大客機首飛成功。中國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家，它是我國航空工業水平，乃至國家整體實力的重要里程碑。
1. 自我評價：上海航空工業公司總結技術上有十項突破美、蘇、英、法四大國先進技術。
2. 境外評價：
（1）美國波音公司總裁：“你們畢業了，我們不過比你（們）早畢業幾年。這時候已經到了同一個層次了，已經進入他的俱樂部了。”
（2)美國道格拉斯前總裁布里遜達因：“中國能自行設計制造運十飛機，這是一個飛躍性進步，它表明中國飛機制造技術已具有相當水準。”
（3）英國路透社發出新聞：中國運十研制成功，“在得到這種高度復雜的技術時，再也不能視中國為一個落后國家了。”
（4）《世界經濟導報》外刊評論：“運十飛機研制成功，使中國民航工業同世界先進水平差距縮短了十五年。”
（5）臺灣工研院院長看了運十后說：“我們為中國這一航空工業的重大成就感到自豪。”
（6）韓國代表說：“你們有了這樣的飛機，還怕什么波音、麥道”!
中國“運十”很先進，中國人很聰明，中國領導人很愚蠢！中國精英很反動，吃里爬外賣國。
四.慘痛教訓：
1. 經濟代價：
（1）截至2012年底，中國自美國進口波音飛機共1245架，估算貿易金額約1056.1億美元。（2）到2011年的二十年，中國先后進口空客717架。再加上后續雙方商定進口的空客250架，中國購買空客總數應在1000架以上。（3）僅2004至2006年，中國國內各航空公司高價向波音和空客定購了近600架大型客機，共花費人民幣4000億元。（4）僅“運十”下馬，致中國每年損失超過6000億美元和1200萬個就業崗位。
2.拉大差距：叫停運十，崇尚中美“合作”，結果是使中國航空產業的發展，白白“耽誤”了36年，拉大了技術差距。中國大飛機的研制重新返回到1970年原點。 這整整36年“時間”值多少“金錢”?這不單單是一個經濟賬可計算得了的。
列強禁止賣給中國大飛機，汶川地震是俄羅斯救急贈送給中國一架大飛機。今天列強依然延續70年前冷戰政策，禁止把飛機發動機設備賣給中國。
3. 自力更生奮發圖強是立國之本，丟掉了就要亡國。
4. 集思廣益、民主決策很重要。領導人偏聽偏信誤國誤民甚至禍國殃民。
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