文/該學歷史了
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?昨天的災難想必大家都看到了，事故的原因有各種猜測，甚至有人為的傳言，但在官方調查結果公布前，建議大家不要傳謠，我不是專業(yè)人士，在此也不做分析。
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?其實在寫這些文字時，心情真的很沉重，也很猶豫，我并不是民航專業(yè)人士，甚至這個號日常更多講的是歷史類相關的事。
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?但是今天的災難，卻讓我想到了二零一四年領袖在視察商飛公司時指出：?中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買，買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多的資金來研發(fā)、制造自己的大飛機，要形成我們的獨立自主能力、研制能力、生產能力。
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?造不如買，買不如租的結果是永遠受制于人、仰人鼻息。在國際競爭日趨激烈的今天，有無創(chuàng)造力與進取心，體現一個國家、民族的實力和抱負，決定一個國家、民族的前途和命運。
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?要想成為一個真正強國，實現中華民族偉大復興的中國夢，必須掌握工業(yè)化時代的競爭主動權，在國際產業(yè)分工的關鍵環(huán)節(jié)扮演主角，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，不斷擴大競爭優(yōu)勢。
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?如今，我國天空飛翔的客機，絕大都數是美國造，人們或許不知道，這種情形本來可以不發(fā)生。
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?早在實行對外開放的前八年，即一九七零年八月，我國就開始了舉世聞名的大飛機運十的自主研制，這個開始研制的時間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。
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?一九六九年國慶節(jié)前，毛主席路過上海，毛主席聽取了上海工業(yè)生產情況，當時毛主席就問相關工作人員：有沒有可能造飛機？
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?一九七零年七月下旬，毛主席在上海視察工作時又提出這個話題，毛主席說：上海工業(yè)技術基礎這么好，可以搞飛機嘛。
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?隨后，七月二十六日國務院航空工業(yè)領導小組向中央軍委國防工業(yè)領導小組提交《關于上海、廣州地區(qū)制造飛機問題的請示》報告，七月三十日中央軍委國防工業(yè)領導小組同意航空工業(yè)領導小組的請示，并上報國務院。
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?經國務院批準，國家計委、軍委國防工業(yè)領導小組于一九七零年八月二十七日聯(lián)合批復發(fā)文：原則同意上海市試制生產運輸機的報告，并納入國家計劃。
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?該項目定名為708工程，飛機代號為運十。
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?這項研制由毛主席親自決策，考慮當時上海所具有的物質和技術力量，所以任務主要放在上海，自此運十項目就在王洪文同志成立下的上海革委會開展起來了。
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?經過十年的努力，在一九八零年九月二十六日，首架運十飛機成功地飛上了祖國的藍天，它的性能「最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經濟倉178座」，相當于當時美國的波音707，是當時世界最先進的大型飛機。
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?運十大飛機的成功實踐，在一定程度上標志著我國距離完全研發(fā)成功只有一步之遙，飛機的出色表現和性能，是上海飛機制造廠、上海核工程研究設計院等一批杰出科研工作者，和付出汗水積極配合項目的億萬人民的結果，更應該是在毛主席帶領下的社會主義建設成果。
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?中國航空工業(yè)的這個偉大成就，受到了海內外航空界的一致贊譽，就是到了今天，運十飛機仍然被國內外相關人士視為中國航空工業(yè)的經典之作。
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?原中國航空工業(yè)部飛機局局長胡溪濤曾在回顧這段歷史時，十分痛惜地說：如果運十沒有停止開發(fā)，也許中國現在是世界一流的航空工業(yè)大國了。
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?然而我國沒有。
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?我國的大飛機制造已經露出艷麗的曙光，但卻遭到了扼殺，為什么？究竟是誰、因為什么而扼殺了我國大飛機的研發(fā)和制造？
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?認真追溯，主要原因有兩個。
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?一個是批判和放棄了毛主席時代獨立自主、自力更生的基本建國方略，重新?lián)炱鹪觳蝗缳I，買不如租的理論。
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?要知道假如運十沒有下馬的話，我國的民航事業(yè)也許并不會受制于人，并不會大量引進國外飛機。
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?而這些年來航空業(yè)的種種困難和引起大眾重視的一些事故，說不定，昨天東航的災難，也許我們有很多機會可以避免。?
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?我們從開始研發(fā)大飛機到現在也接近五六十年了，由毛主席時代的獨立自主自力更生，事無巨細全面掌握，到今天的某些技術被外國控制，依樣畫葫蘆搞中國制造。
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?上述所說的運十飛機，它從上世紀六十年代末提出設想再到八十年代一飛沖天，在全國各地東西南北中，廣泛試驗大獲成功，最后再到八十年代中期被迫停止，這反映了當時為了否定毛主席時代的科研成果，推行造不如買、買不如租的路線，用其對外開放的中外企業(yè)合作大飛機，從而阻止運十的飛行試驗，使得運十飛機被迫下馬。
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?但必須在表面上維護我們自力更生的臉面，所謂的中外合作必須要由淺入深，逐步的轉移核心技術，最終的結果就是導致我們用了接近二十年的時間，才只能夠給外人生產由小到大的零部件，等到了我們原來的科研隊伍技術骨干都老了的時候，外人就宣布企業(yè)破產合作中止了，我們寄望于外人幫助研發(fā)大飛機，變成為竹籃打水一場空的黃梁美夢。
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?眾所周知，人們生兒育女是從十月懷胎到嬰幼兒養(yǎng)育的全過程，才能夠取得家庭成員之間的親密感情，如果有人不愿意親力親為，直接買一個會說會跑的小孩，就很難達到水乳交融的親密感情。
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?從經濟效益考慮問題，當然是租買就可以坐享其成加以利用了。
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?小國家礙于自身實力不能自己搞研發(fā)，尚情有可原；但是大國家不能夠獨立自主自力更生掌握高科技研發(fā)的全過程，就會隨時隨地受到外人的政治上的訛詐逼迫和經濟上的敲詐勒索。
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?弱小國家和列強國家豺狼虎豹，不僅僅是經濟上的利益爭奪，還有政治上的階級斗爭，經濟上的敲詐勒索無非就是高價購買，政治上的訛詐逼迫卻是要被人控制唯命是從。
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?而我們的毛主席，他是一個高瞻遠矚的戰(zhàn)略政治家，他從自立于民族之林考慮問題，就必須全面貫徹獨立自主自力更生，事無巨細全面掌握高科技的研發(fā)生產，才會游刃有余不受人控制；而另外一些人，往往從經濟效益考慮問題，沒有長遠的政治眼光，充其量只是一個戰(zhàn)術上埋頭拉車的實干家，永遠不可能成為高瞻遠矚的戰(zhàn)略政治家。
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?新中國成立以來，毛主席提出的和平共處五項原則的外交政策是獨立自主的外交政策，毛主席的工業(yè)和科技發(fā)展是獨立自主的政策。
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?當今領袖也曾講到過：獨立自主是毛澤東思想活的靈魂。
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?他老人家三十多年來在獨立自主基礎上與蘇聯(lián)、世界各社會主義國家以及與西方和日本建立了外交關系，在全世界開展了廣泛的科技、文化合作與交流，取得了比舊中國高幾百倍的科技文化發(fā)展速度。
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?那種把毛主席獨立自主自力更生思想說成是閉關鎖國的謬論，是敵對分子借開放向我國輸入美國民主、自由、人權的需要，是阻止我國在制造業(yè)科技界獨立發(fā)展的需要，只有把毛主席說成是閉關鎖國才能完成美西方全面侵略我國的目的，從達到全面否定前三十年科技發(fā)展的成果。
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?毛主席前三十年的開放成果絕不能讓那些貪天之功、為己功者說成是造不如買的成果，我們必須從國家七十多年整體發(fā)展上來評價毛主席在科技發(fā)展上的貢獻。
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?而三十多年前，運十黯然下馬，我們的大飛機夢破碎了：科技隊伍被迫解散、廠房被推到、生產線被銷毀、圖紙被束之高閣。
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?尊重科學嗎？
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?科學界一致認為運十是我國科學技術的偉大成就。
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?尊重人才嗎？
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?總師貶去打醬油而郁郁而終、副總師更是下崗靠做些翻譯工作賺些零花錢。
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?這給我的感覺是無法言喻的，哪怕只要有一絲對科學的尊重，這個項目就不會被污名化，哪怕只要對真理有一絲的敬畏，運十的項目就不會人財兩失、今天我國的天空就不可能只有獨角戲。
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?為什么只能從西方引進高科技？
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?為什么之前造不如買的理論遏制我國制造業(yè)及科技發(fā)展，成為了禁錮民族企業(yè)發(fā)展的樊籠？
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?是外國的月亮圓嗎？
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?我想他們應該覺得是的。
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?自從大清被打的屁滾尿流，就有些人就患上了崇洋媚外的病，而在那春天里，崇洋媚外也登峰造極，他們徹底掌控了話語權，試問這種氛圍，焉有運十的生存空間？
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?在他們掌控話語權的時代里，造不如買、買不如租在如今看來就是在實踐中檢驗真理，在真理和謬誤的對壘中，被貼上謬誤的運十在他們看來就是一個屁，想搞掉運十的方法實在的不要不要的，試問如果是在當下的政治氛圍里，還有哪個敢去禍害自主創(chuàng)新、自主創(chuàng)造的運十？
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?他們?yōu)榱讼凉撛诘淖璧K中美談判的威脅，為了消除王洪文同志在運十客機上的標簽，所以運十在他們眼里是必須被冷對待。
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?現在看來，洪文同志的命運與運十的命運是何其的相似，他們都是璀璨于毛主席時代，消失于那個向錢看的時代。
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?想當年，運十在一九八零年九月二十六日首飛結束前不久，他們便拆除運十的生產線；最心酸的是，剛剛拆除運十生產線不久，運十就完成了西藏的航線的試飛。
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?我們拆掉了運十生產線，打散了運十研發(fā)隊伍，讓運十研發(fā)人員去賣茶葉蛋，并且讓運十的爭議留到了新時代。
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?這一切的一切都源自于上世紀八十年代，在那時毛主席已經不在了，多位前輩也已經老去... ...
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?那位開始重登大寶，為了滿足自我私欲，使得多項國家重大項目被下馬，致使多項高新技術的發(fā)展遲緩。
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?一九八四年六月四日，上海飛機研究所二百余名工程師聯(lián)合簽名寫信給國家領導人呼吁：不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運十的基礎上發(fā)展我國民航工業(yè)。
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?可惜的是這建議沒有得到任何采納。
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?領導發(fā)來的仍然是一道道金牌，嚴令按美國要求進行騰清廠房，否則各級干部就地免職。
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?在萬般無奈之下，在職工的一片悲憤之中，成千上萬噸的運十飛機的型架、工裝、模具，從為運十飛機而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場，任憑日曬雨淋。
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?最后，這一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進了煉鋼廠的爐子，熊熊烈火燒掉的是中國民航工業(yè)的基礎，燒掉的是毛主席曾心心念念惦記的飛機夢。
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?可憐的第三架運十飛機，成了MD-82飛機練習的靶子，新工人在上面練好技術后再上MD-82操作。
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?中國民航總局局長沈圖又趁火打劫，從機身上拆走了四臺發(fā)動機。
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?許多年以后，沈圖去世，被葬在了八寶山......
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?三十多年過去了，實踐檢驗真理，毛主席的自主創(chuàng)新、自主創(chuàng)造和租買派終于有了階段性檢驗成果：運十人十年磨一劍，大飛機翱翔祖國藍天；而租買派蹉跎二十年，一事無成，最終還是不得不回到毛主席的自主創(chuàng)新、自主創(chuàng)造的運20、C919上面。
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?在對運十研制過程指鹿為馬、設置重重阻力，致使我們航空工業(yè)蹉跎三十年，方法不對的是買買買的洋奴哲學，為什么我們沒有在至關重要的芯片產業(yè)鏈自主創(chuàng)自主創(chuàng)造，而是受制于人，就是買買買的思想作祟。
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?在國有產品從初步走向成熟的過程中，精英們要克制自己購買外國產品的沖動，要在消費質次價高的新產品過程中間，通過支付更高的市場價格去為開發(fā)新產品支付成本，精英們要為國家復興承擔代價，拒絕即時利益最大化的經濟人訴求。
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?試問，我們的精英可不可以為了國家的長遠利益犧牲一下暫時的享受，犧牲一下暫時和國際接軌的光榮感？
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?很多人都說那個年代是科學的春天，?可運十夭折，卻成為了科學技術春天里的最大笑話。
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?運十之后，美國MD-82飛機成功進入中國，再沒有了阻礙。
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?科技人員們和無數工人們的心血就此付之東流，毛主席生前掛念的運十成為了一些人撈資本、討好外國人的貢品，?放棄自力更生，自己的脖子主動伸向敵人的屠刀，一邊流血，一邊諂媚的樂呵呵。
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??這正如同上述所說的：造不如買，買不如租。
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?運十之殤，讓本應該繼續(xù)發(fā)展的特種工業(yè)、航空航天事業(yè)遭到了毀滅和技術停滯，讓十幾年來的所有人力、物力、財力前功盡棄，讓本該屬于我們自己的飛機市場拱手讓人。
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?以現在的角度看來，運十之殤更像是一種私欲夾雜復仇的荒唐命令所導致的。
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?而這場的悲劇陰霾，直到運二零、C919大飛機的相繼問世才得以一掃而空，那個造不如買，買不如租荒謬論調才終于回歸到自力更生、自強不息的正確方向上來！????
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