日前，小米確定造車，雷軍在發(fā)布會上聲稱這是最后一次創(chuàng)業(yè)。就小米造成的原因，一位網(wǎng)友分析的比較到位：
一，原有業(yè)務(wù)，低價智能手機進(jìn)入瓶頸期。尤其是被作為沖量的印度受到印度國內(nèi)消費端排華影響，增長會有問題。直接影響資本市場融資能力。另外，可能美方禁運會產(chǎn)生影響，小米比華為都脆弱的多。
二，2019年發(fā)動的AIoT（AI+物聯(lián)網(wǎng)）戰(zhàn)略基本無效。（必然的，因為物聯(lián)網(wǎng)就不是大眾消費者業(yè)務(wù)。AI止步于語音等同質(zhì)化標(biāo)準(zhǔn)品）
三，經(jīng)過英偉達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)芯片，“智能汽車”門檻尤其是所謂車機系統(tǒng)，“科技感”內(nèi)飾門檻大為降低，再加上電池，電機等硬部件大企業(yè)開始對外提供標(biāo)準(zhǔn)品。進(jìn)入2020年后，造車確實開始“手機化”。
總結(jié)一下，就是智能手機市場進(jìn)入紅海，AIoT戰(zhàn)略失敗后，為了開拓新的增長點的突圍之舉。
選擇造車作為突圍方向，主要還是因為電動車非常適合用來講故事，而且電動車企普遍存在市值虛高的現(xiàn)象，最適合用來講故事，炒作股價。此前，F(xiàn)araday Future就為賈躍亭圈到巨資，恒大汽車在未賣出一輛汽車的情況下，市值位居大陸車企第二位，創(chuàng)立僅6年的蔚來市值節(jié)節(jié)高升，達(dá)到 856 億美元，而小米的市值則為900多億美元。在有特斯拉、蔚來、恒大汽車這些先例的情況下，且電動汽車被資本熱捧之際，小米選擇進(jìn)入這個聚光燈下的市場也就理所當(dāng)然了。
電動車技術(shù)不成熟
鐵流認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，是不折不扣的重資產(chǎn)，而非輕資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司介入一些輕資產(chǎn)行業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)，但要玩轉(zhuǎn)重資產(chǎn)行業(yè)，難度很大。何況，當(dāng)下的電動車技術(shù)本身就是不成熟的，完全是資本炒作和政策補貼的結(jié)果。
就技術(shù)上來說，當(dāng)下的電動車存在以下技術(shù)短板。
一是鋰離子電池能量密度不足。當(dāng)下，想要提升電池能量密度非常困難，雖然有一些略微提升能量密度的辦法，但卻是以犧牲電池安全性能為代價的。由于鋰離子電池能量密度相對有限，這會造成汽車?yán)m(xù)航能力相對有限。如果無法用新技術(shù)（比如燃料電池技術(shù)成熟后）上取代鋰離子電池，續(xù)航始終是制約電動車的短板。
二是鋰離子電池衰減和老化問題。汽油車的油相，只要油箱不漏油，使用20年后，裝汽油的能力和新車差不多。但鋰離子電池存在衰減問題。這一點智能手機電池用1至2年后續(xù)航能力衰退想必大家都體會過。一位車主三年前購買了一臺電動汽車，一次充電能行駛200公里，然而，如今只能行駛五六十公里。
三是鋰離子更換成本高，以之前提到的那位車主為例，更換一個電池組大概需要八萬塊錢，而這位車主買車時，車價才7萬元。換言之，就是換電池比買新車更貴，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為買新車享受國家政策補貼，但買電池則沒有補貼，所以出現(xiàn)了換電池比買新車更貴的奇葩情況。
四是會帶來環(huán)境污染。雖然電動汽車打著綠色環(huán)保的旗幟，但新能源汽車所謂的環(huán)保也是偽命題。當(dāng)下，中國電力70%左右源自火力發(fā)電，水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的比例還是偏低，新能源汽車使用的電能本身就不是綠色能源。新能源汽車無非是把原本在城市中排放的汽車尾氣污染，轉(zhuǎn)移到火力發(fā)電廠。大量電池廢棄和處理會帶來環(huán)境污染，這與電動汽車的綠色環(huán)保旗幟完全相反。
五是充電技術(shù)有待提升。以汽油車來說，加油非常快，而且加油站非常普遍。而電動汽車充電效率很低，需要數(shù)小時時間，而且充電樁不夠普及。如果充電的效率和充電樁普及度無法達(dá)到汽油車的水平，電動車是無法替換汽油車的。
六是鋰離子電池安全性存在問題。無論是當(dāng)年三星手機自燃爆炸，還是特斯拉電動車接二連三自燃，都說明鋰離子電池在安全上存在瑕疵。其實，自燃的手機和電動車絕不局限于三星和特斯拉，只不過當(dāng)年兩家公司產(chǎn)品自燃的事情接二連三的發(fā)生，并被媒體集中報道而廣為人知。電動車上使用的鋰離子電池與手機上的鋰離子電池本質(zhì)上并沒有區(qū)別，早年特斯拉的做法就是把8000枚日本松下的NCR18650鈷酸鋰電池串聯(lián)的起來，更多的鋰離子電池意味著發(fā)生自燃或爆炸的風(fēng)險進(jìn)一步放大。
電動車是大勢所趨 但現(xiàn)階段技術(shù)更合適造廉價代步車
鐵流認(rèn)為，電能在制造、存儲、傳輸?shù)确矫婢哂歇毺貎?yōu)勢，未來電能替代化石能源是大勢所趨，電機取代內(nèi)燃機也是大勢所趨。從武器裝備到民用設(shè)備，全電驅(qū)動也是大勢所趨。
但這是有前提的：
一是電能生產(chǎn)綠色廉價，比如人類掌握可控核聚變技術(shù)。
二是電能存儲技術(shù)突破，比如電池能量密度相對于鋰離子電池提升100倍、1000倍，而且電池用10年幾乎不衰減，還非常安全，高溫、高壓、劇烈沖擊等情況下依舊不會自燃自爆。
三是充電實現(xiàn)便捷快速，比如一輛續(xù)航能力為1000公里的電動汽車，充電只要10秒鐘......
這些都非常遙遠(yuǎn)，也許要百年之后了。當(dāng)這些技術(shù)都取得突破后，雖然鐵流不敢斷言這是否會誕生又一次工業(yè)革命，但電力取代化石能源的時代必然到來。
不過，這個愿景非常遙遠(yuǎn)。鐵流認(rèn)為，當(dāng)下的電動車企業(yè)，大多數(shù)是資本炒作起來割韭菜，或是套取政策補貼的。未來能夠被廣大老百姓接受的電動車，必然是廉價好用的電動代步車，比如之前大賣的五菱電動車。另外，在電動車領(lǐng)域，無論是蔚來、小鵬這類“造車新勢力”，還是小米這類互聯(lián)網(wǎng)公司，面對傳統(tǒng)車企都很難有多少競爭力。最典型的例子就是長安，在五菱宏光mini成功之后，長安迅速推出E-STAR，起售價2.98萬元，續(xù)航150公里。五菱和長安的電動車價格低廉，功能實在，完全能夠勝任市區(qū)代步需求，而且體型小巧，停車方便且容易，是真正老百姓需要的電動車。
符合目前技術(shù)水平的車是廉價城市代步車，三、五萬的價格，用5、6年覺得不想要了可以報廢，想接著用換個電池繼續(xù)跑。那些動輒幾十萬的電動汽車，本質(zhì)上是打著“新能源”噱頭，在資本市場割韭菜，在汽車市場收智商稅的工具。
電動車廉價化是大勢所趨 小米汽車的未來取決于定位
再說一遍，那些打著“新能源汽車”噱頭，用奪人眼球的汽車造型和一些讓人云里霧里的修辭賣高價的車企，其實都是在收割韭菜的智商稅。何況，當(dāng)下電動汽車的生產(chǎn)流程和工藝已經(jīng)高度模塊化，且能夠高度國產(chǎn)化，特斯拉的主要零部件就實現(xiàn)了高度國產(chǎn)化，這也是特斯拉價格以降再降，使老車主成為“韭中韭”的根源。
值得一提的是，國產(chǎn)汽油車之所以價格貴，很大原因就是進(jìn)口變速箱、發(fā)動機占了很大部分成本，像一些國產(chǎn)車，使用雙離合變速箱就便宜，用AT變速箱就貴一些，除了雙離合本身成本低一些的原因之外，國內(nèi)企業(yè)能國產(chǎn)雙離合變速箱也是原因之一，而6AT、9AT變速箱則需要從愛信、采埃孚、通用等外商進(jìn)口。作為對比，電動車使用電機取代了內(nèi)燃機，而且沒有變速箱，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。
因此，電動車在成本上還有進(jìn)一步削減的空間，像五菱宏光mini和E-STAR這類廉價好用的車才是電動車的未來。一些價格動輒數(shù)十萬的電動車只會淪為特定粉絲圈子里才能一見的小眾車，依靠資本炒作、政策補貼、粉絲經(jīng)濟和韭菜經(jīng)濟存活。
鐵流認(rèn)為，小米選擇造車，如果是學(xué)恒大玩資本運作，或者是玩粉絲經(jīng)濟割韭菜，雖然能收獲不菲的收益，但最后只能在電動車市場被邊緣化。如果學(xué)造車新勢力，定位中高端電動車，那么，過高的價格會成為攔路虎，最終只能靠粉絲經(jīng)濟展示存在感。如果走五菱的路線，也存在問題，那就是五菱、長安、長城、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企同樣能制造非常具有性價比的電動車，雖然這是最契合小米品牌的路線，但有五菱、長安珠玉在前的情況下，小米走性價比，造“年輕人的第一輛車”的模式，未必會一帆風(fēng)順。
鐵流唯一對小米的期待，是使用其互聯(lián)網(wǎng)銷售模式顛覆線下4S店模式。當(dāng)下，4S店欺客屢見不鮮，遭人詬病，猶如當(dāng)年的電腦城各種宰客戶。如今，電腦城被網(wǎng)店平臺直銷模式打的潰不成軍，希望雷軍能開創(chuàng)新銷售模式，徹底顛覆如今的4S店銷售模式。
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