最近，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少，新能源汽車遇冷。從數(shù)據(jù)上看，9月份新能源汽車銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。細(xì)分來說，純電動車表現(xiàn)更為慘淡，同比下降31%，環(huán)比降12%;至于插電混動車型雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比6%的增長，但是相比去年同期卻下滑44%。國內(nèi)新能源汽車明星企業(yè)蔚來披露的財(cái)報(bào)也是慘目忍睹，在媒體爆出蔚來與湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資合作后，吳興區(qū)政府新聞辦有關(guān)人士表示：“(與蔚來)洽談過，無意向性協(xié)議。鑒于評估風(fēng)險(xiǎn)過大，已停止進(jìn)一步洽談”。之所以出現(xiàn)這些現(xiàn)象，根源還是電動汽車在技術(shù)上存在瓶頸。
鋰離子電池能量密度無法滿足要求
從能量密度看，當(dāng)下的鋰離子電池已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸。雖然一些廠商熱炒各種各樣的電池技術(shù)，比如核電池、石墨烯電池等等，網(wǎng)速流傳“石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里;采用石墨烯電極的新型電池能量密度比商業(yè)鋰離子電池高10倍”。華為推出“業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池”。之后，把石墨烯電池作為宣傳噱頭，鼓吹“很嚇人的技術(shù)”，但這些都是非常不靠譜的。就華為發(fā)布的石墨烯電池來說，只是在鋰離子電池中加入石墨烯幫助散熱，并沒有改變電池的正極和負(fù)極，對提升能量密度而言也無能為力。所謂“很嚇人的技術(shù)”只是一次營造企業(yè)光環(huán)的營銷。
當(dāng)下，想要提升電池能量密度非常困難，雖然有一些略微提升能量密度的辦法，但卻是以犧牲電池安全性能為代價(jià)的。由于鋰離子電池能量密度相對有限，這會造成汽車?yán)m(xù)航能力相對有限。
同時，鋰離子電池還有一個問題是使用幾年后電池衰減，這一點(diǎn)智能手機(jī)電池用1至2年后續(xù)航能力衰退想必大家都體會過。一位車主三年前購買了一臺電動汽車，一次充電能行駛200公里，然而，如今只能行駛五六十公里。
電池老化還有一個問題，那就是更換成本高昂——更換一個電池組大概需要八萬塊錢，而這位車主買車時，車價(jià)才7萬元。換言之，就是換電池比買新車更貴，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)橘I新車享受國家政策補(bǔ)貼，但買電池則沒有補(bǔ)貼，所以出現(xiàn)了換電池比買新車更貴的奇葩情況。相比之下，汽油車的汽油油箱不會隨著使用而衰減，開10年續(xù)航能力都不會變，也不存在換電池的高昂成本問題，這使電動車原本具備的相對較低廉的使用成本被抹平了。
鋰離子電池安全性存在問題
正如魚和熊掌不可兼得。三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，但在安全性上和穩(wěn)定性上卻存在一定不足——三元鋰材料會在200攝氏度左右發(fā)生分解。更糟糕的是三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。
那么，有沒有更加安全的電池呢?
確實(shí)有，比如磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料在 700—800 度(不過磷酸鐵鋰電池的安全溫度沒有這么高)時才會發(fā)生分解，而且不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。說簡單點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全。
不過，有得必有失，雖然在安全性上更勝一籌，但在能量密度上，磷酸鐵鋰電池遜色于三元鋰電池，加上市場對電池能量密度的強(qiáng)勁需要，使得三元鋰電池在諸多領(lǐng)域普及開來。針對三元鋰材料存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，大家的選擇就是把系統(tǒng)復(fù)雜化，來提升安全性。然而，從實(shí)踐上看，鋰離子電池的安全性始終存在問題。
這方面，以電動車明星企業(yè)特斯拉為例。早期的特斯拉電動車的電池采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，一輛車用上8000枚串聯(lián)的NCR18650鈷酸鋰電池。而鈷酸鋰電池雖然有著非常高的能量密度比，但安全系數(shù)并不高——NCR18650鈷酸鋰電池在180攝氏度時都會釋放出氧氣，氧氣導(dǎo)致更加的不穩(wěn)定，進(jìn)而惡性循環(huán)，更多的氧氣導(dǎo)致更加低的起火溫度;另外，鈷酸鋰電池電解液稍有不慎，比如震動、溫度升高就會造成電池內(nèi)部壓力升高，然后發(fā)生爆炸，而脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時很容易破裂，導(dǎo)致電解液揮發(fā)起火/爆炸——這是特斯拉實(shí)際起火率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
特斯拉在電池技術(shù)上的貢獻(xiàn)僅限于電池的排列方式，添加了保險(xiǎn)絲和冷卻劑，說穿了就是因?yàn)殡姵夭话踩?，但設(shè)計(jì)更多的保障措施來降低風(fēng)險(xiǎn)。但以特斯拉汽車在使用中的實(shí)際起火率來看，這并沒有起到多少作用——2013年10月1日，特斯拉Model S在路邊起火燃燒;10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行駛時失控，撞擊混凝土障礙物后又撞擊樹木，停止后發(fā)生起火、爆炸;11月6日，特斯拉Model S在美國田納西州士麥那起火燃燒，田納西州公路巡邏隊(duì)稱，當(dāng)天下午這輛電動汽車沖向拖車掛鉤，撞擊底盤后發(fā)生火災(zāi);11月15日，特斯拉Model S車主把車停在了自家車庫里充電，凌晨3點(diǎn)左右突然起火......在2013年，特斯拉Model S總計(jì)賣出21000余輛，自燃概率著實(shí)不低。
如果說早期特斯拉存在安全瑕疵，那么最新版本的又如何?最近，一輛特斯拉電動車撞上障礙物后，電動車迅速起火，由于門把手故障，且安全氣囊充氣后限制了駕駛員的活動空間，救援人員只能看著特斯拉駕駛員燒死在車中。
新能源汽車補(bǔ)貼其實(shí)是拔苗助長
其實(shí)，新能源汽車的技術(shù)瓶頸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止電池，還有充電方面的問題，比如無法徹底消除充電自燃的可能性，無法解決快速充電問題。相比之下，汽油車只要發(fā)動機(jī)熄火，不會在加油發(fā)生自燃，而且可以在幾分鐘內(nèi)完成加油。
另外，新能源汽車所謂的環(huán)保也是偽命題。當(dāng)下，中國電力70%左右源自火力發(fā)電，水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的比例還是偏低，新能源汽車使用的電能本身就不是綠色能源。新能源汽車無非是把原本在城市中排放的汽車尾氣污染，轉(zhuǎn)移到火力發(fā)電廠。誠然，火力發(fā)電廠可以集中化處理廢氣，隨著火力發(fā)電技術(shù)的完善污染可以降的比較低，但這并不意味著火電在環(huán)保方面等同于水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電。何況從化學(xué)能(煤炭)——電能的轉(zhuǎn)化，比汽油車直接燒汽油多一個能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，這又會降低能量的使用效率，造成能源浪費(fèi)。電池的處置也是一個大問題，如果把大量廢棄電池可能帶來的環(huán)境污染考慮進(jìn)去，新能源汽車在環(huán)保方面，還真不一定比汽油車強(qiáng)多少。
總的來說，對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助其實(shí)是在技術(shù)不成熟的情況下，通過政策扭曲市場拔苗助長。這種做法對于環(huán)保來說意義有限，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，效率也相對有限——不少騙子通過政策補(bǔ)貼大幅套利，一些依靠政策和炒作概念發(fā)展起來的明星企業(yè)，在政策落潮后被大家發(fā)現(xiàn)其實(shí)是在裸泳，業(yè)績也遭遇滑鐵盧。為數(shù)不多的企業(yè)在干實(shí)事，但在補(bǔ)貼減少后，也遭遇困境。這一切都說明了，產(chǎn)業(yè)政策必須與現(xiàn)有技術(shù)水平相一致，脫離實(shí)際一廂情愿搞補(bǔ)貼，是要栽跟頭的。
那么，電池技術(shù)就沒有突破方向了么?
其實(shí)是有的，只不過當(dāng)下國內(nèi)一些明星企業(yè)只會拿現(xiàn)成的鋰離子電池技術(shù)套補(bǔ)貼，或者加一個石墨烯噱頭炒作概念，對于真正的前景方向無動于衷。就電池技術(shù)的發(fā)展方向來說，一些方向成本太高，比如鋅—空氣燃料電池，能量密度可以達(dá)到現(xiàn)在鋰離子電池的8-10倍，軍用和醫(yī)療上已經(jīng)有應(yīng)用案例，但因?yàn)樘F，短期民用化很難。鋁—空氣燃料電池、甲醇/乙醇—空氣燃料電池等也可以是探索的方向。還有一些鋰離子電池的改進(jìn)方案，比如鋰硫、全固態(tài)等，這些都是可能的發(fā)展方向，不過這些屬于鋰離子電池的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，只能實(shí)現(xiàn)小提升，無法實(shí)現(xiàn)大飛躍。
鐵流認(rèn)為，電能在制造、存儲、傳輸?shù)确矫婢哂歇?dú)特優(yōu)勢，未來電能替代化石能源是大勢所趨，電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)也是大勢所趨。從武器裝備到民用設(shè)備，全電驅(qū)動也是大勢所趨。但這是有前提的，一是電能生產(chǎn)綠色廉價(jià)，比如人類掌握可控核聚變技術(shù)。二是電能存儲技術(shù)突破，比如電池能量密度相對于鋰離子電池提升100倍、1000倍，而且電池用10年幾乎不衰減，還非常安全，高溫、高壓、劇烈沖擊等情況下依舊不會自燃自爆。三是充電實(shí)現(xiàn)便捷快速，比如一輛續(xù)航能力為1000公里的電動汽車，充電只要10秒鐘......這非常遙遠(yuǎn)，也許要百年之后了。當(dāng)這些技術(shù)都取得突破后，雖然鐵流不敢斷言這是否會誕生又一次工業(yè)革命，但電力取代化石能源的時代必然到來。
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