最近這段時期，5G被炒的異?；馃?，依然被捧上了神壇，普通人誰敢說一句實話，都要冒著巨大的風險。個別商人甚至鼓吹，"5G應用以后美國可能將是落后國家"，在這種氛圍下，確實忽悠了不少政客，比如川普。還有不少國家都制定了雄心勃勃的計劃。
此前，韓國就以高額補貼推動5G建設，并在69天內實現了5G用戶從零到100萬的飛躍。
不過，韓國這種5G推廣速度，是以高額補貼換來的，LG U+、SKT等運營商通過高額補貼(35%至50%)推動了一波換機潮，一些代理商、零售商渠道甚至免費送5G手機。
以至于這種行為已經嚴重影響了市場秩序，韓國通信委員會監管層懷疑運營商向代理商、零售商暗地提供非法補貼，搞不正當競爭。
為此，韓國通信委員會召集SKT、KT和LG U+的高管，警告他們不要過度競爭，特別警告不能提供非法補貼，以避免削弱市場的整體公平性，如果發現任何違法行為，將被處以罰款。
韓國通信委員會一名官員表示，"我們正密切關注5G智能手機銷售市場，如有必要，將采取行政措施。"
就實踐上看，韓國搞5G大躍進，效果不盡如人意。后來者宜引以為鑒。
韓國5G網絡質量和覆蓋一般
先來看網速，Opensignal發布了一份韓國5G網絡的實測分析報告：
5G手機的上行平均速率為13.9Mbps，4G旗艦手機的上行速率為16Mbps，其他4G手機的平均上行速率為12.6Mbps;
5G手機的平均下行速率為111.8Mbps，4G手機的平均下行速率為75.9Mbps，其他4G手機的平均下行速率為47.7Mbps。
5G手機的平均時延為35.9毫秒，4G旗艦手機的平均時延為37.4毫秒，其他4G的時延為38.3毫秒。
從測試數據上看，5G相對于4G的提升非常有限。
然而再來看覆蓋。目前，美國和韓國的測試結果是一個5G基站(毫米波)覆蓋半徑為180米至190米，國內測試的結果是5G基站(厘米波)覆蓋半徑為300多米。而且由于電磁波頻率比2G、3G、4G要高，導致其在城市中比較容易受障礙物阻擋，進一步降低其覆蓋效果。
因此，雖然韓國聲稱部署了超過8萬個5基站，但其覆蓋范圍上非常有限的，在實際使用中，4G和5G信號來回跳，用戶體驗不佳。
從商用的情況看，5G被用戶詬病和抱怨，包括網速慢，連接性差、覆蓋差等問題。韓國移動運營商承認他們的服務沒能滿足消費者預期，并承諾改善網絡質量。韓國三家運營商SK Telecom，KT和LG Uplus都公開承認他們的5G網絡在交付方面存在問題，很多用戶抱怨他們的服務并不像宣傳的那樣快速、安全。
韓國沒有5G殺手級應用
目前，5G NSA根本不支持低時延，作用只是比4G網速更快一些，并沒有誕生殺手級應用，而就4G的網速來說，完全可以達到200Mbps——300Mbps，雖然比目前測出來的5G最快速率慢，但相對于絕大部分應用來說，都屬于性能過剩。因此，韓國所謂的100萬5G用戶，其實只是在運營商的高額補貼之下，半賣半送的賣/送出去了100多萬部5G終端，距離真正實現5G PPT上的藍圖，差距甚遠。
何況SA的應用也是值得商榷的。以鼓吹的物聯網來說，一些省份的NB-lot 95%都處于閑置狀態，而且用5G搞物聯網，由于5G非常可憐的覆蓋，和非常高的設備成本和功耗，鐵定比NB-lot更貴，目前，客戶連NB-lot都嫌貴，如何說服客戶去使用5G搞物聯網，這是一個難題。而且很多行業客戶，比如電力行業，用實踐說明，與其搞什么物聯網，還不如自己建專線。
而無人工廠也有問題，那就是高端制造業使用公共網絡，會帶來極其高昂的成本。此前，臺積電就因為新機臺安裝調試問題，導致被永恒之藍入侵，大量電腦中病毒，數個廠區癱瘓，進而使臺積電股價大跌。由于工業界一直奉行物理隔離，很多工控系統在病毒防護上幾乎是"古董級"的，一旦全部接入公共網絡，后果不堪設想。另外，智能工廠處于安全、控制和技術保密因素，鐵定是傾向自己建內網，除非政治任務強迫，5G應用于工業的可能性微乎其微。
遠程手術也是類似，這不僅僅涉及技術問題，還涉及道德問題。鐵流認為，即便將來機器人手術，這種模式也是走專線，不可能使用目前存在諸多技術瑕疵的5G網絡。
革新技術再推廣實現螺旋式提升
目前，功耗、覆蓋、設備成本、應用是5G的四個難題。
中移動產業研究院副院長陳豫蓉在"5G商用與深化工業互聯網創新發展"研討會上表示，"5G基站的建設和功耗的成本是4G的3.5-4倍左右"。
中國移動董事長楊杰就在GTI國際產業峰會表示，"當前5G基站價格是4G基站投資的2倍，功耗約為2.5-3倍，需要產業鏈攜手努力將這部分費用盡快降下來"。
可以說，如果不解決這些難題，盲目的學韓國依靠高額補貼搞大躍進，消費者未必能夠享受到更加優質的電信服務。
香港和韓國有一定相似性，都屬于人口密度高，土地面積相對狹小的地方，因而在電信基建上具有一定先天優勢，話費套餐也會相對便宜一些。運營商高額補貼5G的操作雖然看起來有些用力過猛，但確實上韓國運營商快速吸引5G用戶的有效手段。
不過，這種做法只能短期做，也只適合韓國這樣輕量級的準發達國家，對于像美國、俄羅斯這樣地廣人稀的大國，"不惜一切代價推廣5G"，高額補貼就會把AT&T等運營商坑死。
因此，對于川普宣布5G美國要如何如何，鐵流只是一笑置之，因為這只是川普一廂情愿，AT&T等運營商只會這保障自己商業利益的前提下搞5G建設。在現階段5G基站覆蓋偏小、信號穿透差(毫米波)、功耗感人、設備昂貴的條件下，AT&T等運營商連搞城市覆蓋都缺乏動力。
必須說明的是，和很多人想象中的"5G秒天秒地秒空氣"不同，就現在的測試數據而言，5G在網速上對比4G并沒有什么優勢。上圖為國內5G體驗測試，由于用戶很少，幾乎可以視為是純凈測試，如果用戶數量劇烈增加，比如到達韓國那種百萬級規模，網速也會下降。下圖為4G路邊測試和WIFI網速。
對于現階段的5G，鐵流也再強調一下，鐵流從來沒有反對建設5G網絡，只是反對一些廠商打著5G這個無比政治正確的旗幟，力圖大規模推廣已經在試點中暴露出問題的不成熟技術。
這種做法無助于通信技術的提升，人民群眾也無法因此享受更加廉價、優質的電信服務。我們需要真5G，國家投資，應該把錢花在真5G上。
當下，應當做的是對于在試點中已經暴露出的問題進行完善和改進，提升覆蓋，降低功耗，降低組網成本和維護成本，而不是被各種利益綁架，急于大規模推廣不成熟的技術。
現在，一些輿論把技術改進和推廣之間的關系搞混了。
試點的意義就是發現問題，在發現問題之后進行改進，然后擴大試點規模，發現更多問題，再進一步改進，最終實現螺旋式提升。
而試點后發現問題，卻不改進，而是動用關系直接大規模推廣，還美其名曰"大規模推廣才能解決問題"，這完全是逆亂因果。
汽車廠發現汽車剎車不好，需要的是改進剎車技術，而不是把存在剎車問題的汽車在市場上出售數百萬輛，還美其名日："大規模推廣才能解決問題"，這么搞是要出問題的。
鐵流對于現階段5G的擔憂，是大量國家資源被用于推廣存在問題的5G技術，這會造成大量資源的空耗和浪費，在當下，更應當把有限的資金和時間用于彌補芯片這樣的短板。
現階段5G需要的是，不斷進行試點，不斷解決問題，然后擴大試點規模，實現螺旋式提升，這需要一個過程，不可能像海浪一樣。任正非也表示，"不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。5G的發展一定是緩慢的"。
對于現階段5G暴露出的問題，是全球通信廠家索要共同面對的問題，盲目樂觀或掩蓋問題于事無補，需要全球通信嘗試齊心協力共同去改進技術，提升覆蓋，降低功耗，使5G技術完成螺旋式提升。
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