共享是個(gè)筐，啥都往里裝！
中國(guó)的投資人、創(chuàng)業(yè)者，是世界上最神秘的一股力量。指哪兒打哪兒，要誰(shuí)好誰(shuí)就好，要誰(shuí)亡誰(shuí)就亡。
過(guò)去兩年最火的共享經(jīng)濟(jì)，就拜他們所賜，把一些企業(yè)捧上了天，待搜刮完紅利、薅完羊毛，然后再把它們狠狠的摔在地上。以共享之名，行搶劫之實(shí)，創(chuàng)虛假繁榮，造資源浪費(fèi)。一地雞毛、滿目蒼夷。
這不是聳人聽聞，也不是鼓弄是非。一切都擺在眼前，從O2O到共享經(jīng)濟(jì)，到無(wú)人貨架，到人工智能，到區(qū)塊鏈。有一群人，他們?cè)祜L(fēng)口、造潮流，他們所向披靡，他們出手兇狠。他們賺得盆滿缽滿、抽身離去，離下多少人負(fù)債累累、舔舐傷口。
共享單車，就是這樣的一個(gè)典型。僅2017年，共享單車企業(yè)融資總額就達(dá)258億。它們，給我們帶來(lái)了什么?把一些年輕人送上巔峰，然后放手讓他們自由落體墜下;給一些制造企業(yè)帶來(lái)高潮，待共享單車停擺，急劇減產(chǎn)而暴斃衰歇;給街頭巷尾添上五顏六色，而后廢銅爛鐵、堆積成山。
如此多金，如此代價(jià)，也就換了一個(gè)摩拜、ofo、哈羅以及正在恢復(fù)氣血的小藍(lán)，成就了那少數(shù)幾個(gè)人的盆滿缽滿和人生巔峰。也就換來(lái)了個(gè)新中國(guó)四大發(fā)明之一的虛名。
請(qǐng)那煽風(fēng)點(diǎn)火者，請(qǐng)那推波助瀾者，請(qǐng)那拍手稱快者，捫心自問(wèn)：抱著那一輛輛車仔細(xì)端詳、研究、心想，這是哪門子的新四大發(fā)明?
有人會(huì)說(shuō)，這就是商業(yè)!那是，我啞口無(wú)言。我們的大把社會(huì)資金、大量人力物力財(cái)力、所有社會(huì)的目光，就這樣簡(jiǎn)單的一股腦的聚焦于縹緲的潮流和風(fēng)口。敢問(wèn)，人工智能廣泛應(yīng)用的進(jìn)展怎樣了?生態(tài)環(huán)境、生命科學(xué)、航天飛行、疾病災(zāi)害這些的創(chuàng)新研究怎樣了?
我們?cè)诔绷骼锓瓭L，別人在科技軟實(shí)力上狂奔;我們?cè)谂笥讶锉磉_(dá)祖國(guó)的強(qiáng)大，人馬斯克把私人火箭送上了天。
2018年清明之際，以摩拜投入美團(tuán)的懷抱為標(biāo)志，中國(guó)共享單車的故事算是正式完結(jié)。
伴隨著曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)熱潮，共享單車之后，共享充電寶、共享睡眠倉(cāng)、共享雨傘，啥都裝進(jìn)了共享這個(gè)筐。當(dāng)然，等待他們的是一個(gè)個(gè)的倒下。
回過(guò)頭，我們?cè)俅伪P點(diǎn)這些一個(gè)個(gè)激情至死的亡魂，以讓后人警醒、讓來(lái)者慎重。
1
共享單車：
投入超600億，幾乎全軍覆沒(méi)
據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示， 2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。2018年，頭部范圍的共享單車企業(yè)中，ofo3月再融8.66億美元(近55億元)，摩拜賣給美團(tuán)計(jì)37億美元(約233億元)，滴滴接管小藍(lán)單車耗資不詳。僅對(duì)看得見的金額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，加上占用的押金，共享單車?yán)塾?jì)投入應(yīng)該會(huì)超過(guò)600億元。
(2017年共享單車融資統(tǒng)計(jì))
隨著摩拜賣身美團(tuán)、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍(lán)，共享單車領(lǐng)域的頭部公司基本宣布全部繳械成為巨頭生態(tài)中的一枚棋子。共享單車故事獨(dú)立講下去的時(shí)代，基本結(jié)束。想一想去年那些相繼倒閉的第二陣營(yíng)的公司，賣身或依附巨頭對(duì)還存活的共享單車公司而言，已經(jīng)是最好的結(jié)局。
(2017年陣亡的第二陣營(yíng)共享單車企業(yè))
這些公司能夠出現(xiàn)在公眾視野，已經(jīng)算幸運(yùn)的。更多的共享單車企業(yè)，你我甚至還沒(méi)見過(guò)它的顏色、聽過(guò)它的名字，它們就已經(jīng)銷聲匿跡。
2
共享汽車：
去年融資近15億元，前途未卜
伴隨共享單車火熱，2017年下半年開始，共享汽車也開始受到資本關(guān)注。2017年下半年以來(lái)，共享汽車融資明顯加碼。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億人民幣。據(jù)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共享汽車融資近15億元。
目前，共享汽車的融資金額遠(yuǎn)不如共享單車行業(yè)多。但共享汽車所需要的資金可能遠(yuǎn)超過(guò)共享單車的需求。共享汽車前期投入的成本要遠(yuǎn)高于共享單車。因此，受資金限制，規(guī)模難以擴(kuò)大，用戶使用的便利程度也不會(huì)高。目前，也看不到巨頭參與其中。同時(shí)，共享汽車的盈利問(wèn)題，可能更加遙遙無(wú)期。此外，共享汽車還面臨停車費(fèi)用高、充電困難等諸多影響用戶體驗(yàn)的問(wèn)題。
去年，就有2家共享汽車宣告壽終正寢。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”盡管有預(yù)測(cè)共享汽車會(huì)是個(gè)大市場(chǎng)，如果最終要打出規(guī)模，那必將是一場(chǎng)比共享單車投入更大的消耗戰(zhàn)。
3
共享充電寶：
融資20億，風(fēng)口正在銷聲匿跡
要不是王思聰與陳歐關(guān)于共享充電寶“吃翔”的打賭，共享充電寶很多人都不會(huì)有特別的關(guān)注。即便如此，乘著共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的共享充電寶也融資達(dá)20億元。去年，該行業(yè)還一度創(chuàng)造了“40天達(dá)成12億元融資”的商業(yè)奇跡。
而實(shí)際上，去年上半年開始，共享充電寶就開始洗牌。偽需求、不符合手機(jī)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)混亂，共享充電寶盡管還有的在強(qiáng)撐，它甚至不可能有一個(gè)如共享單車一樣的未來(lái)。
據(jù)媒體報(bào)道，剛剛到去年底，樂(lè)電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。
4
共享雨傘、共享睡眠倉(cāng)、共享紙巾，
幾乎淪為笑談
當(dāng)年雷軍說(shuō)，只要站上風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)。
可迎風(fēng)飄揚(yáng)的豬們?cè)诮袢找灿辛耸欠褡⑺郑行┚兔髅骷俳枇孙L(fēng)口。
正如現(xiàn)下在資本市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的共享充電寶，以及雨傘、籃球等這些千奇百怪的衍生套路。明明都是租賃的生意，卻生生給包裝成了共享經(jīng)濟(jì)。
其實(shí)從共享單車開始樓就被帶歪了。對(duì)于摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴而言，都是非常明顯的B2C分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)模式，早已偏離了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，卻巧借了“共享”之名。目的無(wú)非是給市場(chǎng)畫一個(gè)更大的餅，索要更高的估值。
因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)最起碼應(yīng)該是去盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會(huì)資源的利用效率。反觀共享單車和充電寶卻都是在人為制造新的資產(chǎn)和新的需求。其收取押金和使用費(fèi)的方式，與我們?nèi)ゾ包c(diǎn)游園時(shí)，租個(gè)電動(dòng)車逛逛本質(zhì)上并無(wú)區(qū)別。
所以還是互聯(lián)網(wǎng)人有文化，把文字概念玩兒的很溜，混淆了很多人對(duì)共享和租賃的認(rèn)識(shí)。但從我們投資機(jī)構(gòu)的角度，通過(guò)商業(yè)價(jià)值本質(zhì)，兩者還是有著一目了然的區(qū)別。
“共享經(jīng)濟(jì)” 原本也不是新鮮事物，這一領(lǐng)域最具代表性兩家公司 Airbnb 和 Uber 問(wèn)世都已有 8、9 年之久。房東和車主們利用閑置的房間、車輛獲得收益，使用者可以用較為低廉的價(jià)格享受到服務(wù)，大家各取所需，那個(gè)時(shí)候的共享經(jīng)濟(jì)還是很純粹的。
不少觀點(diǎn)認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)” 路子跑偏，要算在摩拜、ofo 這些共享單車頭上。但其實(shí)從 Uber 與滴滴、易到幾家的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，共享出行的本質(zhì)就已經(jīng)改變了。大量的專職司機(jī)涌入平臺(tái)，讓車主們利用車輛閑置時(shí)間賺取外快的說(shuō)法也早已被人拋諸腦后。
前《21 世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》主編吳伯凡是這樣定義共享經(jīng)濟(jì)的：
將冗余所有權(quán)轉(zhuǎn)讓出來(lái)，讓別人擁有臨時(shí)性的使用權(quán)，從而為供給方和需求方同時(shí)創(chuàng)造價(jià)值，是謂共享經(jīng)濟(jì)。
注意這里強(qiáng)調(diào)的是 “冗余”，即供給方所出租的資源，應(yīng)是自己閑置的，從這一點(diǎn)來(lái)看，很明顯如今的滴滴早已不屬于這類范疇，認(rèn)真對(duì)照來(lái)看，順風(fēng)車倒是真正的 “共享經(jīng)濟(jì)”。
而對(duì)于共享單車、共享充電寶等后來(lái)者而言，“共享經(jīng)濟(jì)” 四個(gè)字更像是一層華麗的包裝。
客觀來(lái)講，無(wú)論是無(wú)樁模式還是電子鎖，共享單車確實(shí)有其創(chuàng)新所在，也切中了人們短距離出行的痛點(diǎn)，因此才會(huì)有今天的火爆局面。但與此同時(shí)，它也成功地偷換了 “共享” 的概念。
小黃車 ofo 可能一開始還是抱著做共享的念頭的。按照他們?cè)诠倬W(wǎng)的規(guī)劃，ofo 希望在未來(lái)不生產(chǎn)自行車，只連接自行車，還鼓勵(lì)用戶將自己的單車加入 ofo，換取免費(fèi)騎行權(quán)益。
然而，代工廠接到手軟的訂單顯示 ofo 應(yīng)該是已經(jīng)忘了自己說(shuō)過(guò)的話了。連大名鼎鼎的鳳凰自行車都成為了 ofo 的代工廠，拿到了一份 12 個(gè)月內(nèi)不少于 500 萬(wàn)輛共享單車的訂單。建議 ofo 還是把官網(wǎng)的理念宣傳頁(yè)的文案換成 “ofo 希望在未來(lái)不生產(chǎn)自行車，只連接代工廠與自行車” 比較合適。
(圖片來(lái)自：網(wǎng)易新聞)
其他的共享單車廠商也在做著拯救自行車制造廠的事。自打共享單車火了以后，各大自行車廠都開啟了瘋狂加班的模式，騰訊科技根據(jù)各供應(yīng)商的產(chǎn)能，僅摩拜和 ofo 在 2017 年的投放量就將超過(guò) 3000 萬(wàn)輛。
由企業(yè)集中采購(gòu)車輛并將其使用權(quán)銷售給顧客，摩拜們的做法本質(zhì)上與傳統(tǒng)的單車租賃企業(yè)并無(wú)兩樣，跟與 “共享” 二字根本不沾邊，但這卻為后來(lái)者指明了一條道路。不管三七二十一，似乎只要跟 “共享經(jīng)濟(jì)” 掛鉤，就能搏得眼球，贏得資本青睞。
將商品放到線上，開發(fā)一個(gè) app，就可以搖身一變成為共享經(jīng)濟(jì)大軍中的一員。所謂的共享雨傘、共享床鋪、共享汽車莫不如是。
(圖片來(lái)自：搜狐)
3 萬(wàn)把共享雨傘押金 19 元，半小時(shí)收費(fèi) 0.5 元，雖然投放了沒(méi)幾天，就全部被人拿回家，但這應(yīng)該是一段經(jīng)典的營(yíng)銷案例，必將載入中國(guó)銷售史冊(cè)。
到今天，我們看到的卻只是：投進(jìn)去1000多個(gè)億，最好不過(guò)一個(gè)滴滴，以及只能委身巨頭的摩拜、ofo及哈羅們。如果要說(shuō)，我們的共享經(jīng)濟(jì)，除了發(fā)明了一種新的搶奪市場(chǎng)方法論外，很難找到它們給中國(guó)的科技、社會(huì)帶來(lái)了怎樣的創(chuàng)新和改進(jìn)。
有這么一個(gè)段子，大概能夠表達(dá)此刻我內(nèi)心最想說(shuō)的話：
中國(guó)受過(guò)極良好教育的年輕人們，聚焦在被稱為“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”的中年男人們周圍，一起徹夜不休地燃燒生命，只為在一輪又一輪如何送菜送飯、洗車洗腳、美容美甲、搭訕艷遇、借高利貸、聯(lián)結(jié)窗簾和電冰箱的挑戰(zhàn)賽中博出更好的名次，然后擊鼓傳花，快速傳給下一棒......大西洋和太平洋彼岸很多巨頭公司的創(chuàng)始人，他們?cè)诠亲永锊⒉皇巧倘耍莋eek。熱衷于創(chuàng)造新奇的事務(wù)，熱衷于解決難題，熱衷于在某個(gè)極細(xì)分的產(chǎn)品上把質(zhì)量和性能或功能做到極致，這是geek的天性......
科技，在這一刻，非常殘忍的拉開了國(guó)與國(guó)之間的差距。
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