參考消息網(wǎng)11月14日?qǐng)?bào)道 德媒稱(chēng)，11月12日，擁有90個(gè)座位的ARJ21-700客機(jī)作為中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)客機(jī)升空。
據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站11月13日?qǐng)?bào)道，該飛機(jī)已經(jīng)獲得278個(gè)訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，該客機(jī)售價(jià)2700萬(wàn)美元，比相類(lèi)似的龐巴迪噴氣機(jī)價(jià)格便宜10%。到2015年，可載170名乘客的C919型中程客機(jī)將試飛。該客機(jī)現(xiàn)在就已經(jīng)獲得了430份訂單。中國(guó)商飛公司的田敏透露，不久中國(guó)將開(kāi)始制造擁有300個(gè)座位的大型遠(yuǎn)途客機(jī)。"
報(bào)道稱(chēng)，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)正準(zhǔn)備躋身高科技領(lǐng)域的飛機(jī)制造業(yè)，成為領(lǐng)先市場(chǎng)的空中客車(chē)和波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在短短的八年里，中國(guó)商飛公司就完成了一個(gè)跨越式的發(fā)展，為此西方公司則花費(fèi)了幾十年的時(shí)間。當(dāng)然，中國(guó)公司通過(guò)與空中客車(chē)和波音在中國(guó)進(jìn)行合資生產(chǎn)獲得技術(shù)知識(shí)也是原因之一。
德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站援引德國(guó)《商報(bào)》的文章稱(chēng)，即使對(duì)中國(guó)持懷疑態(tài)度者如航空專(zhuān)家邁克爾-桑托(Michael Santo)對(duì)中國(guó)的成就潑冷水，但中國(guó)至少打算未來(lái)從領(lǐng)先航空市場(chǎng)的歐洲和美國(guó)制造商手中奪走部分生意。桑托認(rèn)為中國(guó)要想“真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場(chǎng)上的出口商”仍還需要10年至15年的時(shí)間。但是中國(guó)作為世界主要飛機(jī)制造商的崛起不可阻擋。中國(guó)多年來(lái)一直研制自己的客機(jī)。不久將可以提供首批支線客機(jī)。
美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站11月13日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，在珠海舉辦的航展上，中國(guó)商飛旗下兩個(gè)最大的項(xiàng)目，支線飛機(jī)ARJ21和大型噴氣客機(jī)C919得到了突出的展示，不過(guò)C919尚未首飛。盡管中國(guó)商飛還需要克服很多障礙，但已經(jīng)受到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注。歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)集團(tuán)的戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)主管馬爾萬(wàn)·拉胡德說(shuō)，他預(yù)計(jì)中國(guó)商飛將會(huì)從20年代初期開(kāi)始，與空客及其美國(guó)對(duì)手波音爭(zhēng)奪航空公司的訂單。
“他們還沒(méi)有完全組織好，不過(guò)會(huì)有這么一天的。”拉胡德說(shuō)。“如果法國(guó)航空、英國(guó)航空或漢莎航空在2020年招標(biāo)采購(gòu)單通道飛機(jī)，中國(guó)商飛就會(huì)競(jìng)標(biāo)。而且還能成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。”
12日，在航展的第一天，中國(guó)商飛宣布了一個(gè)為招商銀行旗下的租賃部門(mén)制造30架C919客機(jī)的訂單。2008年在上海組建的中國(guó)商飛也是國(guó)有企業(yè)。這項(xiàng)交易的總金額和單價(jià)都未對(duì)外公布。
“制造商都喜歡宣布大額訂單，它們喜歡在航展之前開(kāi)展大量的談判，然后捂住消息，”等著在全球觀眾面前宣布，預(yù)測(cè)國(guó)際(Forecast International)關(guān)注航空航天業(yè)的高級(jí)分析師雷·賈沃羅夫斯基表示。
報(bào)道稱(chēng)，盡管C919的研發(fā)經(jīng)歷了延遲(這個(gè)行業(yè)的常見(jiàn)現(xiàn)象)，但中國(guó)商飛還是得到了來(lái)自若干家中國(guó)航空公司的訂單，包括上海航空、廈門(mén)航空、河南航空。此外，外國(guó)航空公司老撾航空也進(jìn)行了訂購(gòu)。
報(bào)道稱(chēng)，無(wú)論是C919還是ARJ21，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備方面，都高度依賴西方技術(shù)，其供應(yīng)商包括通用電氣、霍尼韋爾(Honeywell)、凱德(Kidde)，以及羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins)。針對(duì)中國(guó)引擎技術(shù)的擔(dān)憂，也阻礙了中國(guó)軍用航空的發(fā)展。
中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，應(yīng)該有助于商飛吸引早期客戶，幫助它走上正軌。
不過(guò)，即使這些飛機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，在向海外出口時(shí)，中國(guó)商飛也會(huì)遇到技術(shù)、監(jiān)管和政治方面的挑戰(zhàn)。
報(bào)道稱(chēng)，要想取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(簡(jiǎn)稱(chēng)FAA)的認(rèn)證“往往要花很多時(shí)間和成本”。賈沃羅夫斯基說(shuō)：“要想在規(guī)模巨大、利潤(rùn)豐厚的西方市場(chǎng)取得銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，這樣的認(rèn)證，無(wú)論是FAA認(rèn)證還是歐洲航空安全局(簡(jiǎn)稱(chēng)EASA)的認(rèn)證，都是必不可少的。”
認(rèn)證過(guò)程可能包括涉及數(shù)百甚至數(shù)千條規(guī)定的合規(guī)性檢查。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)施及機(jī)載系統(tǒng)的各個(gè)方面都必須達(dá)到相關(guān)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)過(guò)程需要幾年的時(shí)間：FAA的工作人員在波音787夢(mèng)想客機(jī)(Dreamliner)的技術(shù)認(rèn)證上耗費(fèi)了逾20萬(wàn)個(gè)小時(shí)，還在飛行測(cè)試工作上耗費(fèi)了4000個(gè)小時(shí)。
賈沃羅夫斯基表示，中國(guó)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，而且“一些國(guó)家不要求獲得FAA或EASA認(rèn)證”。
最多可以容納90名乘客的ARJ21將與巴西航空工業(yè)公司(Embraer)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)等公司制造的支線飛機(jī)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)《航空周刊》報(bào)道，中國(guó)商飛從2002年開(kāi)始研發(fā)ARJ21，初期工作由政府牽頭的聯(lián)合體完成，該聯(lián)合體后來(lái)成為了中國(guó)商飛的一部分。這款飛機(jī)原本計(jì)劃在2007年投入使用，但按照目前的估計(jì)，這一里程碑事件將會(huì)被推遲到2015年。該飛機(jī)還沒(méi)有獲得FAA認(rèn)可，官方價(jià)格也尚未公布。
至于大型噴氣客機(jī)C919，米切爾森預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果中國(guó)商飛能夠消除外界對(duì)其質(zhì)量、可靠性及安全性的擔(dān)憂，這款飛機(jī)的市場(chǎng)會(huì)非常廣闊。
“C919啟動(dòng)時(shí)間較晚，可能會(huì)走出亞太地區(qū)。”他說(shuō)：“瑞安航空參與了C919的研發(fā)工作，這可能意味著歐洲廉價(jià)航空公司瑞安將會(huì)使用這款飛機(jī)。”
空客高管拉胡德表示，除了幾處不同外，C919的設(shè)計(jì)與20世紀(jì)80年代制造的東西類(lèi)似。他說(shuō)：“如果我們具體看一下耗油量等關(guān)鍵因素，這種設(shè)計(jì)可能會(huì)被看作是弱點(diǎn)。”
但他指出，C919將會(huì)是首批安裝CFM公司研發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，CFM是一家由法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用電氣公司設(shè)立的合資企業(yè)。與當(dāng)下的波音737及空客A320飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)能15%。
“他們已經(jīng)預(yù)料到，他們需要在這項(xiàng)技術(shù)上領(lǐng)先。”拉胡德說(shuō)，“雖然他們沒(méi)有打算一開(kāi)始就處于領(lǐng)先地位。”
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