在釣魚島(日本稱尖閣諸島)爭端導(dǎo)致中日關(guān)系緊張時期，華泰汽車(Hawtai Motor)推出的寶利格愛國版SUV(Boliger Patriot)看上去就像用中國國旗整個包裹了起來。2012年9月上市的這款車型在紅色車身上點(diǎn)綴有黃色的五角星。
當(dāng)時，日本政府從本國私營業(yè)主手中買下釣魚島一些島嶼，引發(fā)了中國多地的抗議，期間出現(xiàn)打砸日本車事件。
然而，這種明顯希望借力于民族主義激情的做法并沒有產(chǎn)生多大效果。根據(jù)China Auto Web編纂的數(shù)據(jù)，總部在北京的華泰汽車去年銷量不到2.9萬部，在調(diào)查的73個汽車品牌中排在第50位。
寶利格愛國版在購買自韓國現(xiàn)代集團(tuán)(Hyundai)的技術(shù)基礎(chǔ)上設(shè)計而成，并借鑒了保時捷(Porsche)卡宴SUV(Cayenne SUV)的多種設(shè)計元素。它在市場上的失敗，為那些聲稱中國汽車業(yè)政策已經(jīng)失敗的人提供了進(jìn)一步的口實。中國汽車業(yè)從30年前開始向外國投資開放，但至今仍然沒有創(chuàng)立出擁有國際競爭力的品牌，這與日本和韓國汽車產(chǎn)業(yè)的成功形成了鮮明對比。
按照這種說法，中國大型國有汽車集團(tuán)被困在了“天鵝絨棺材”里，也就是它們與跨國汽車巨頭之間的合資企業(yè)。這些國有汽車集團(tuán)從合資企業(yè)中輕而易舉地獲得了紅利，卻未能從中學(xué)到打造成功品牌的經(jīng)驗知識。
而中國的民營汽車企業(yè)——通常被稱作“五大”——目前也處境艱難。今年一季度，長城(Great Wall)、吉利(Geely)、長安(Chang'an)、奇瑞(Chery)和比亞迪(BYD)的銷量同比下跌了10%，相比之下，德國、美國和日本品牌的增長幅度則在15%到20%之間。業(yè)績上的鮮明對比，被伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師稱為“非比尋常的差異”。
與此同時，華泰這類小企業(yè)則在頑固地生存著，它們往往還會得到當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼。在上個月的北京車展上，華泰自豪地展示自己的產(chǎn)品，在它們的旁邊則是通用汽車(GM)及其中國合作伙伴上汽(SAIC Motor)等公司的產(chǎn)品。
根據(jù)麥格理(Macquarie)分析師的說法，2010年以來中國車企的產(chǎn)能利用率從90%降至70%以下，意味著中國汽車業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。不過，中國汽車業(yè)要扭轉(zhuǎn)其命運(yùn)，可能正需要這樣一輪洗牌。
汽車音響集團(tuán)哈曼(Harman)董事長兼首席執(zhí)行官迪內(nèi)希•帕里沃爾(Dinesh Paliwal)將中國汽車業(yè)當(dāng)前的局面與20世紀(jì)初歐美汽車業(yè)的情形相提并論，當(dāng)時美國和歐洲有好幾十家汽車企業(yè)被淘汰。
“中國正在經(jīng)歷西方80年前經(jīng)歷過的事情。現(xiàn)在有那么多家汽車公司，”向汽車業(yè)客戶銷售高端音響和信息系統(tǒng)的帕里沃爾說。“它們能全部生存下來嗎?我表示懷疑。但會不會出現(xiàn)幾家實力雄厚的中國汽車公司?一定會。”
有些人聲稱中國汽車產(chǎn)業(yè)政策是失敗的，特別是相對于日本和韓國的政策而言，這種說法有一個問題：中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策是在完全不同的地緣政治和經(jīng)濟(jì)背景下形成的。
上世紀(jì)70年代，日本和韓國政府之所以能夠保護(hù)本國汽車業(yè)、使之不受外來競爭的沖擊，是因為美國更渴望獲得日韓兩國在軍事上的忠誠，而不是兩國的市場，這為日韓車企走向成熟贏得了時間。
但30年過后，華盛頓和布魯塞爾方面堅持，如果不開放汽車市場，中國就無法加入世貿(mào)組織。
盡管受到外資所有權(quán)不得超過50%的規(guī)定限制，但跨國車企仍推動中國發(fā)展起了全世界有史以來規(guī)模最大、競爭程度最高、盈利能力最強(qiáng)的汽車行業(yè)。
通用汽車總裁丹•安曼(Dan Ammann)在上月北京車展的活動間隙說：“這里的市場在極短的時間里發(fā)展得如此迅速、如此成功，客觀地看待這一點(diǎn)，你就很難對現(xiàn)有的政策架構(gòu)提出質(zhì)疑。”
盡管華泰不太可能復(fù)制豐田(Toyota)或現(xiàn)代等日韓車企的發(fā)展道路，但眼下打賭說中國大型國有車企和身處困境的五大國產(chǎn)品牌不會成功，則過于草率。豐田和現(xiàn)代在類似眼下華泰所處的發(fā)展階段，在西方同樣籍籍無名。
曾負(fù)責(zé)ABB集團(tuán)中國業(yè)務(wù)的帕里沃爾表示：“別小看吉利、長安和長城這樣的車企。”
“他們懷著將五六萬美元價位的汽車推向市場的志向。這不是易事——它們必須開發(fā)并生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車。”
“但他們明白自己將面臨嚴(yán)酷而艱難的旅程，所以他們都腳踏實地、意志堅定。”
米強(qiáng)為英國《金融時報》駐北京記者
譯者/簡易、闌天
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