就在中國這一全球最大汽車市場的銷量加速增長之際，中國本土品牌汽車的銷量今年卻出現(xiàn)下滑，這使得中國打造一個強大的本土汽車產(chǎn)業(yè)的努力受到進一步打擊。
中國汽車工業(yè)協(xié)會周五發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。同期，中國乘用車市場的總銷量增長10%，至648萬輛。
在此期間，外國品牌汽車在華銷量大幅增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在華兩家合資公司今年前四個月的汽車銷量達110萬輛，同比增長20%。通用汽車公司的銷量增長11%，至120萬輛。
相比之下，4月份的銷售數(shù)據(jù)更好一些。該協(xié)會稱，中國品牌乘用車當月銷量同比增長4.5%，至59.69萬輛。但4月份所有品牌乘用車的總銷量增長12%，至161萬輛左右。這一同比增幅高于3月份的8%，也高于分析師此前最高10%的預(yù)期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，4月份中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率從去年同期的39.6%降至37.1%，繼續(xù)延續(xù)去年9月份以來的下降趨勢。
目前外資公司已開始生產(chǎn)價格更低廉的車型，進軍這一過去一直由中資公司掌控的市場領(lǐng)域，這使得中國本土汽車制造商處境艱難。中國人經(jīng)濟條件的改善也促使那些具有品牌意識的中國消費者選購外國品牌汽車。在中國消費者看來，外國品牌的汽車在質(zhì)量和設(shè)計上都遠勝于本土品牌。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚將本土品牌汽車市場占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競爭力。
他在北京的一次新聞發(fā)布會上表示，這一問題已變得更加突出，因為消費者越來越看重品牌競爭力。
上述數(shù)據(jù)公布前一天，長城汽車股份有限公司在不到六個月的時間里第二次披露該公司一款旗艦車型存在技術(shù)問題。該公司稱，將暫停交付新推出的哈弗H8運動型多用途車(SUV)，這款車售價超過20萬元人民幣，此前有客戶反映這款車傳動系統(tǒng)有敲擊聲。分析師曾將長城汽車視為中國本土汽車制造商的明日之星。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1到4月份，長城汽車銷量下降1%，至24.7萬輛。
其他本土品牌的銷量表現(xiàn)也令人失望。今年前四個月，奇瑞汽車有限公司的汽車銷量下降18%，至14.65萬輛，上海汽車集團股份有限公司兩個自有品牌榮威和MG的銷量僅增長0.7%，至6.78萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，1至4月份中資品牌轎車銷量總計94.16萬輛，較上年同期下降17%。中資品牌轎車市場占有率從上年同期的28.5%降至22.7%。
艾爾西汽車市場咨詢公司總經(jīng)理約翰·曾說，他預(yù)計未來中資汽車制造商狀況會有改善，目前許多中資制造商正在重新調(diào)整戰(zhàn)略和簡化產(chǎn)品線，但在那之前，它們要面臨數(shù)年的痛苦期。
4月份在北京車展上，浙江吉利控股集團宣布了一項品牌重組計劃，根據(jù)該計劃，該公司將把旗下三個單獨的品牌帝豪、全球鷹和英倫整合為單一的吉利品牌。此舉基本上逆轉(zhuǎn)了該公司在2009年做出的走多品牌路線的決定。該公司的香港上市子公司第一季度汽車銷量為8.96萬輛，下降37%。
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