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中國(guó)汽車“大國(guó)”背后:外資拿走70%利潤(rùn)

記者 · 2014-04-22 · 來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
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  中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂土,如果現(xiàn)在哪家跨國(guó)汽車企業(yè)沒有把中國(guó)市場(chǎng)放在頭等重要的位置,恐怕才是罕見的新聞。

  節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國(guó)推向世界汽車制造業(yè)大國(guó)的巔峰,但市場(chǎng)繁榮的背后卻難掩國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。

  當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國(guó)這個(gè)1365萬輛的巨大市場(chǎng)時(shí),仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國(guó),這一年,主流跨國(guó)車企在華銷量都取得了20%以上的增長(zhǎng)。

  隨著銷量的猛增,中國(guó)市場(chǎng)迅速成為跨國(guó)巨頭們利潤(rùn)的主要來源地。

  2010年一季度,德國(guó)大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤(rùn)7.03億歐元,其中2.86億歐元來自中國(guó)市場(chǎng),是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤(rùn)已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤(rùn)的40%。

  為了賺取更大利潤(rùn),大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此,未來3年,大眾投入到中國(guó)市場(chǎng)的資金將達(dá)到60億歐元。

  世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車,2008財(cái)年虧損44億美元,但據(jù)媒體報(bào)道,豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤(rùn)在10億美元左右。

  本田汽車2009財(cái)年凈利潤(rùn)為31.8億美元,其中在中國(guó)的凈利潤(rùn)便達(dá)到28.6億美元之多。

  為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn),越來越多的跨國(guó)車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本,占據(jù)50%的份額,攫取70%的利潤(rùn)。

  市場(chǎng)容量的迅速擴(kuò)張是利潤(rùn)最穩(wěn)定的來源,業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè),今年中國(guó)車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢(shì),持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng),全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬輛。市場(chǎng)進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是,更多的利潤(rùn)被國(guó)外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是,高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后,卻是中國(guó)汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。

  早有業(yè)內(nèi)專家對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂,環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn),國(guó)外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢,而中國(guó)目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。

  縱觀國(guó)內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀,無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊,鮮有在自主品牌方面躋身國(guó)際一流隊(duì)伍的企業(yè)。

  近日,國(guó)際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車,中國(guó)長(zhǎng)安以142.58萬輛成為中國(guó)汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán),位居全球汽車企業(yè)排名第13位。

  北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國(guó)外汽車集團(tuán)甩在身后。

  在中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中,一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù),但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國(guó)汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武日前在接受記者采訪時(shí)坦言,就中國(guó)而言,無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面,跟國(guó)際先進(jìn)水平相比,仍然有很大差距。

  “包括在整車技術(shù)方面,自動(dòng)變速箱就是空白,在汽車電子技術(shù)方面,我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大,還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等,總之在汽車制造核心技術(shù)方面,我國(guó)跟國(guó)際上存在不小的差距。”付于武如是說。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))

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