張安心
綜合俄羅斯《真理報(bào)》等媒體報(bào)道，直到現(xiàn)在，有許多航空專家依然堅(jiān)信：服役以來(lái)只發(fā)生過(guò)一次墜機(jī)事故的伊爾－86，是全世界最可靠的飛機(jī)之一。盡管如此，伊爾－86現(xiàn)已退出俄羅斯民航業(yè)，“俄羅斯客機(jī)在本國(guó)天空中的位置，正逐漸被波音和空客客機(jī)取代”。面對(duì)這一情況，俄業(yè)內(nèi)人士怒斥西方飛機(jī)制造巨頭“出損招打壓俄羅斯航空工業(yè)”。
“引擎失靈也能安全降落”
自投入民航運(yùn)營(yíng)以來(lái)，伊爾－86一共才損壞了4架，且其中僅有一架是墜毀的－2002年，一架伊爾－86客機(jī)從俄羅斯Sheremetyevo機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上16人中有14人遇難。同年，伊爾－86就因這次墜機(jī)事故以及高油耗、引擎噪音較大等因素逐漸退出俄羅斯民航業(yè)。
自2011年4月以來(lái)，伊爾－86沒(méi)有再執(zhí)行過(guò)一次民航任務(wù)。《真理報(bào)》稱，伊爾－86的退役是俄羅斯航空工業(yè)的悲劇。伊爾－86退出后，俄羅斯人并沒(méi)有找到合適的國(guó)產(chǎn)繼任機(jī)型。曾被譽(yù)為“俄羅斯航空工業(yè)希望”的伊爾－96系列機(jī)型，名義上是伊爾－86的繼任者，可伊爾－96自誕生以來(lái)，從未正式投入大規(guī)模量產(chǎn)，“俄羅斯航空業(yè)希望”趨于破滅。因?yàn)檫@款迄今為止還從未出過(guò)致人死亡事故的客機(jī)，無(wú)法與歐洲空客與美國(guó)波音競(jìng)爭(zhēng)。
西方航空巨頭正在全力搶奪伊爾－86退出后留下的市場(chǎng)空白。2004年，俄羅斯各家民航公司共購(gòu)買(mǎi)了15架客機(jī)，其中大部分是波音的747、757以及767客機(jī)，僅有4架是國(guó)產(chǎn)機(jī)。2010年，曾駕馭過(guò)50多款俄羅斯軍機(jī)和客機(jī)的王牌試飛員科尼索夫?yàn)殇N售慘淡的伊爾－96叫屈。
科尼索夫表示，伊爾－96完全具備與西方客機(jī)一較高下的實(shí)力。“在飛行時(shí)，伊爾－96搭載的主動(dòng)式平衡系統(tǒng)能自動(dòng)介入工作。這套系統(tǒng)可以過(guò)濾飛行途中的振動(dòng)，使客機(jī)遭遇氣流時(shí)也能保持平衡，而飛行員不必插手。這能給乘客帶來(lái)平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。應(yīng)設(shè)計(jì)方要求，我曾6次駕駛伊爾－96，進(jìn)行模擬機(jī)上所有引擎失靈后緊急迫降的測(cè)試。西方?jīng)]有任何一款客機(jī)做過(guò)如此之多的引擎失效迫降測(cè)試。測(cè)試表明，即使是一名水平中等的駕駛員，也足以輕松完成伊爾－96引擎失效后的迫降。”
“吃回扣”毀了俄航空業(yè)
為什么俄羅斯的民航公司不支持國(guó)產(chǎn)客機(jī)？“‘吃回扣’現(xiàn)象已經(jīng)充斥俄羅斯各行各業(yè)，其中也包括航空業(yè)！任何能促成空客公司獲得俄市場(chǎng)巨額合同的中間人，都能獲得交易總額的10％作為回扣。僅在2009年，美國(guó)波音用于行賄的資金就不會(huì)低于7200萬(wàn)美元。因此，某些負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)的航空公司管理人員，自然更喜歡買(mǎi)西方客機(jī)。西方飛機(jī)制造巨頭用這種方式打壓俄羅斯客機(jī)實(shí)在是無(wú)恥！”伊爾－96項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人薩爾尼可夫這樣解釋。
《真理報(bào)》警告稱，“俄羅斯航空工業(yè)逐漸步入死亡”已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。蘇聯(lián)時(shí)期，全球每4架民用飛機(jī)中，就有一架是“蘇聯(lián)制造”，但現(xiàn)在，俄羅斯客機(jī)在全球所占的份額僅有約2％！俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫也曾哀嘆：“俄羅斯這個(gè)曾經(jīng)的航空工業(yè)大國(guó)，目前其遠(yuǎn)程民航客機(jī)已平均服役17年，短程民航客機(jī)已平均服役30年。更悲哀的是，2010年全年俄羅斯僅出廠7架飛機(jī)！”
2011年秋，俄交通部長(zhǎng)列維京公布了一份報(bào)告：“在俄羅斯所有1523架民用飛機(jī)中，已經(jīng)有479架是外國(guó)飛機(jī)。”另一名俄羅斯試飛員指出：“連某些負(fù)責(zé)測(cè)試客機(jī)機(jī)構(gòu)的高管，也能從空客、波音那里拿到好處費(fèi)。有些人獲得的回扣比例甚至高達(dá)15％，而且西方國(guó)家對(duì)本國(guó)企業(yè)這種行為并不嚴(yán)厲打擊。”不過(guò)，俄總統(tǒng)梅德韋杰夫認(rèn)為，俄羅斯的飛機(jī)制造商們也該“自責(zé)”。“我們的飛機(jī)工業(yè)應(yīng)當(dāng)走價(jià)格與質(zhì)量?jī)蓷l競(jìng)爭(zhēng)路線，”他說(shuō)，“即便電子裝備跟不上，俄羅斯飛機(jī)在關(guān)鍵性能上也不應(yīng)次于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品，例如噪音水平、油耗、最遠(yuǎn)航程等。”
改裝后足以應(yīng)對(duì)核戰(zhàn)爆發(fā)
1970年，伊留申設(shè)計(jì)局接到研制一款350座寬體客機(jī)的任務(wù)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)高層針對(duì)該飛機(jī)提出一項(xiàng)特別要求：座艙內(nèi)，必須設(shè)有能讓乘客輕松放置隨身行李的柜子。這款被命名為伊爾－86的大型客機(jī)，其每排座位數(shù)高達(dá)9個(gè)，機(jī)艙內(nèi)有2條過(guò)道，且過(guò)道的寬度遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)西方同級(jí)別客機(jī)，如美國(guó)麥道公司DC－10客機(jī)。
1976年伊爾－86成功首飛后，蘇聯(lián)軍方也看中了這款飛機(jī)，并計(jì)劃將它改裝成核戰(zhàn)爆發(fā)后，最高領(lǐng)導(dǎo)人的空中指揮所——伊爾－86VKP。共有4架伊爾－86被改裝為伊爾－86VKP。該機(jī)空調(diào)系統(tǒng)能過(guò)濾掉核戰(zhàn)情況下空氣中的放射性顆粒，為應(yīng)對(duì)電磁脈沖和核爆炸，該機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)作了加強(qiáng)。現(xiàn)在伊爾－86VKP隸屬于俄羅斯空軍第8特種航空兵師，它依然能幫助俄羅斯總統(tǒng)在核戰(zhàn)爆發(fā)后掌控三軍。
從1980年到1993年，共有約106架量產(chǎn)版伊爾－86被制造，其中有3架被出口至中國(guó)。在蘇聯(lián)時(shí)期，伊爾－86客機(jī)主飛國(guó)內(nèi)中程航線，而在蘇聯(lián)解體之后，伊爾－86主攻俄羅斯包機(jī)市場(chǎng)，主飛俄羅斯各熱門(mén)度假與旅游勝地。即使進(jìn)入21世紀(jì)，伊爾－86的空間依然毫不遜色，那些初次進(jìn)入伊爾－86機(jī)艙的乘客往往會(huì)眼前一亮：伊爾－86寬敞得像波音747，且機(jī)艙高度足有4米，比波音747還高出一截。
俄羅斯一級(jí)試飛員阿基門(mén)克夫評(píng)價(jià)道：“這款飛機(jī)特別適合飛旅游景點(diǎn)，因?yàn)槌丝涂梢灾苯釉谧搩?nèi)放置、取出行李，這樣就省去了在機(jī)場(chǎng)等待領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間。”
（《環(huán)球視野globalview.cn》第435期，摘自2012年1月12日—18日《上海譯報(bào)》）
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