外資拿走我汽車市場(chǎng)70%利潤(rùn)引發(fā)的思考

外資拿走我汽車市場(chǎng)70%利潤(rùn)引發(fā)的思考

余豐慧

   節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國(guó)推向世界汽車制造業(yè)大國(guó)的巔峰，但市場(chǎng)繁榮的背后卻難掩國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

   節(jié)節(jié)攀升的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量充分顯示中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，充分說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大前景。然而，令人十分遺憾的是，這個(gè)巨大市場(chǎng)中國(guó)自始自終竟然沒有抓住，竟然讓國(guó)際汽車巨大在中國(guó)大肆占領(lǐng)市場(chǎng)、攫取暴利，中國(guó)汽車市場(chǎng)甚至成為了拯救日漸衰敗的國(guó)際汽車巨頭經(jīng)營(yíng)困境的救命稻草。

   這使得筆者率先想起了上個(gè)世紀(jì)80年代初期的情況。那時(shí)，日本轎車大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大多被中國(guó)公款包辦。中國(guó)大街上迅速由過(guò)去的吉普車、解放牌汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿毡酒嚌M街跑。一些有識(shí)之士認(rèn)為，日本對(duì)中國(guó)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)侵略。那個(gè)時(shí)期正是日本經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)期。日本的這種騰飛，中國(guó)市場(chǎng)給其貢獻(xiàn)不小。相應(yīng)帶來(lái)的是，中國(guó)民族品牌汽車被拋棄到垃圾場(chǎng)里。

    后來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了歐美、日本、韓國(guó)群起爭(zhēng)雄的局面。日本一統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面被徹底打破。也就是從那時(shí)起，日本經(jīng)濟(jì)開始走下坡路。失去中國(guó)一部分汽車市場(chǎng)也許與日本經(jīng)濟(jì)衰退在時(shí)間上是巧合，但是，這種巧合之中不能說(shuō)沒有一點(diǎn)中國(guó)市場(chǎng)衰退的影響。

    當(dāng)前，中國(guó)自住品牌汽車發(fā)展很快，但是，相比強(qiáng)大的國(guó)際品牌仍然不在一個(gè)重量級(jí)上。中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)銷售量不大，市場(chǎng)份額非常之小，利潤(rùn)空間不大。逼迫國(guó)內(nèi)汽車不得不與國(guó)際汽車巨頭合資、聯(lián)營(yíng)、引進(jìn)國(guó)際巨頭來(lái)提高市場(chǎng)銷售份額。這其中大部分利潤(rùn)都被外資品牌的汽車公司拿走，中國(guó)只不過(guò)是一個(gè)加工廠、銷售地而異。試想，連一開始就要造中國(guó)人買得起的汽車的吉利汽車集團(tuán)的李書福 先生都不得不并購(gòu)沃爾沃汽車來(lái)轉(zhuǎn)身，可見中國(guó)自主品牌汽車生存之難。

    汽車是這樣，家電也好不到哪里去。現(xiàn)在高檔電視、冰箱以及洗衣機(jī)仍然都被國(guó)外品牌占據(jù)，特別是日本、韓國(guó)產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)。

   而汽車、家電這兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)的潛力比世界任何一個(gè)國(guó)家都大。筆者可以肯定地說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在艱苦轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過(guò)程中只要抓住了汽車、家電這兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型就完成了一半。十分可惜的是，中國(guó)沒有抓住，卻讓日本、美國(guó)、歐洲國(guó)家來(lái)中國(guó)抓住了。

    中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型難，中國(guó)沒有自主品牌，自主品牌叫不響的真正原因究竟在哪里呢？以筆者看，應(yīng)該從中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)思路上進(jìn)行思考。中國(guó)目前就一個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)的混亂局面就把中國(guó)經(jīng)濟(jì)禍害的不輕。一個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)長(zhǎng)期的畸形暴利已經(jīng)吸引許多行業(yè)都蜂擁而至來(lái)鍍金，已經(jīng)使得許多行業(yè)根本無(wú)心搞實(shí)業(yè)，無(wú)心搞研發(fā)，無(wú)心創(chuàng)立自主品牌。一個(gè)所有行業(yè)都在思考、都在鉆門子、想法子進(jìn)入房地產(chǎn)等行業(yè)進(jìn)行投資投機(jī)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，怎能創(chuàng)立出過(guò)得硬的自主品牌呢？又怎能不讓海外巨頭們趁機(jī)進(jìn)入中國(guó)汽車、家電等大眾消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)巨大的消費(fèi)潛力又怎能不在國(guó)人面前眼睜睜被外資占領(lǐng)呢？

   中國(guó)汽車市場(chǎng)70%的利潤(rùn)被外資拿走，很值得我們深入思考呀！

新聞鏈接：http://finance.sina.com.cn/roll/20100927/03408708269.shtml

自主品牌實(shí)力羸弱 外資車企拿走70%利潤(rùn)

2010-10-02 　來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(上海)

劉霞

 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)10月2日?qǐng)?bào)道 按：中國(guó)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)全球市場(chǎng)已成事實(shí)，但是，自得的同時(shí)我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，繁榮的汽車市場(chǎng)僅是一個(gè)表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據(jù)著核心的汽車技術(shù)，并大肆在中國(guó)攫取著比全球其他地方高得多的利潤(rùn)，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤(rùn)中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近半；而本田汽車2009財(cái)年31.8億美元的凈利潤(rùn)中，中國(guó)市場(chǎng)提供了28.6億美元多，占比達(dá)到近90%……

中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂(lè)土，如果現(xiàn)在哪家跨國(guó)汽車企業(yè)沒有把中國(guó)市場(chǎng)放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國(guó)推向世界汽車制造業(yè)大國(guó)的巔峰，但市場(chǎng)繁榮的背后卻難掩國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。

當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國(guó)這個(gè)1365萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)時(shí)，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國(guó)，這一年，主流跨國(guó)車企在華銷量都取得了20%以上的增長(zhǎng)。

隨著銷量的猛增，中國(guó)市場(chǎng)迅速成為跨國(guó)巨頭們利潤(rùn)的主要來(lái)源地。2010年一季度，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤(rùn)7.03億歐元，其中2.86億歐元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤(rùn)已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤(rùn)的40%。

為了賺取更大利潤(rùn)，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來(lái)3年，大眾投入到中國(guó)市場(chǎng)的資金將達(dá)到60億歐元。世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但據(jù)媒體報(bào)道，豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤(rùn)在10億美元左右。本田汽車2009財(cái)年凈利潤(rùn)為31.8億美元，其中在中國(guó)的凈利潤(rùn)便達(dá)到28.6億美元之多。

為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

市場(chǎng)容量的迅速擴(kuò)張是利潤(rùn)最穩(wěn)定的來(lái)源，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬(wàn)輛。市場(chǎng)進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是，更多的利潤(rùn)被國(guó)外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，卻是中國(guó)汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。

早有業(yè)內(nèi)專家對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂，環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國(guó)外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國(guó)目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。縱觀國(guó)內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無(wú)一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國(guó)際一流隊(duì)伍的企業(yè)。

近日，國(guó)際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國(guó)長(zhǎng)安以142.58萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán)，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。

北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國(guó)外汽車集團(tuán)甩在身后。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中，一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國(guó)汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武日前在接受記者采訪時(shí)坦言，就中國(guó)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。

“包括在整車技術(shù)方面，自動(dòng)變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)際上存在不小的差距。”付于武如是說(shuō)。

附表_部分國(guó)際汽車企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成

資料來(lái)源：根據(jù)公開資料整理

企業(yè) 時(shí)間 利潤(rùn) 中國(guó)地區(qū)利潤(rùn)

大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元

豐田汽車 2008財(cái)年 虧損44億美元 盈利10億美元左右

本田汽車 2009財(cái)年 凈利潤(rùn)31.8億美元 28.6億美元

通用汽車 2009年四季度 國(guó)際部稅前利潤(rùn)7.38億美元 超過(guò)3.6億美元

福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣

現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過(guò)40億元人民幣(北京現(xiàn)代)

(本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) )

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)